【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种单线铁路隧道衬砌台车。
技术介绍
现有的隧道工程二次衬砌模注砼台车,一是在边墙下部设置小边墙,另外加工定型模板浇注,小边墙与二衬边墙砼的水平缝形成施工缝,施工缝的高度未设置在剪应力最小的截面,需增加小边墙与边墙砼连接面的接茬钢筋。二是将小边墙与二衬同时浇注,则台车模板往底部加长,影响台车行走。三是面板采用1.5m幅宽,12m长二衬台车有7条模板缝,砼表面缝多,不美观。根据铁路工程施工技术指南规定,对砼连接面,采取接茬钢筋,直径不小于16mm, 埋入与露出长度不小于钢筋直径的30倍,间距不大于钢筋直径的20倍,其中II、III、IV级围岩的二衬无钢筋,就新建铁路衡茶吉线单线隧道总延长米23km而言,需要接茬钢筋的围岩长度为17. 6km,接茬钢筋334t,增加费用150万元,小边墙砼单独浇注数量为26220m3,相比台车一次性施工额外增加的工费和机械费用为210万元。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于,提供一种操作方便、灵活、实用的单线铁路隧道整体式全液压衬砌台车,以克服现有技术存在的砼表面缝多,不美观,施工费用高等不足。本技术的技术方案为它包括由顶模板和侧模板组成的面板,面板的幅宽为2m。它有7榀门架,门架由门架上横梁、门架小立柱、门架下横梁、门架斜撑和门架立柱组成;门架立柱为箱形结构。侧模板的背面有筋板、三角铁、筋板宽和弧形筋板,筋板为230 280mm,顶模板筋板为250 280mm,筋板与面板用三角铁连接。两端弧形筋板材料为14mm钢板,中间为12mm 钢板。与现有技术比较,本技术具有设计结构合理、安装使用方便,具有重量适中、 ...
【技术保护点】
1.一种单线铁路隧道整体式全液压衬砌台车,它包括由顶模板(1)和侧模板(7)组成的面板,其特征在于:面板的幅宽为2m。
【技术特征摘要】
1.一种单线铁路隧道整体式全液压衬砌台车,它包括由顶模板(1)和侧模板(7)组成的面板,其特征在于面板的幅宽为2m。2.根据权利要求1所述的单线铁路隧道整体式全液压衬砌台车,其特征在于门架(6) 由7榀构成,包括门架上横梁(6-1)、门架小立柱(6-2)、门架下横梁(6-3)、门架斜撑(6-4) 和门架立柱(6-5)。3.根据权利要求1...
【专利技术属性】
技术研发人员:祁建良,黄桂荣,
申请(专利权)人:中铁五局集团有限公司,中铁五局集团机械化工程有限责任公司,
类型:实用新型
国别省市:52
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