客车空气悬架用钢板整体冲压成型C形托架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种客车空气悬架用钢板整体冲压成型C形托架，包括托架本体，上压板及下压板，上压板及下压板分别固定在托架本体的顶面及底面，上压板与下压板之间设置有支撑套管，上压板上设置有高度阀安装支座，托架本体包括上半件及下半件，上半件与下半件结构相同，上半件及下半件分别冲压成弧形之后，相互固定成“口”字形，上半件与下半件的接口处设置有加强板。它是将C形托架的托架本体分为上下结构相同的两部分，再对称焊接，托架本体上集成减震器安装孔及气囊安装孔，在上、下压板上集成高度阀安装支座及推力杆安装支座，从而减小C形托架的体积，体积小重量轻，低制造成本，高安装精度，安全可靠，适应性强，容易制造及安装。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种客车四气囊空气悬架中的承载结构件，具体涉及一种客车空 气悬架用钢板整体冲压成型C形托架。
技术介绍
随着我国客车行业及其零部件技术的快速发展，市场对客车舒适性的要求也逐步 提高。采用空气悬架的客车以其特有的优越舒适性能，已经得到了国内市场的认可。研发 生产适合我国使用状况的空气悬架结构，显得越来越迫切。现在国内客车常用的空气悬架 结构是前二后四的六气囊布置结构，通过C形托架后四气囊呈矩形布置，以支撑车身。C形 托架(也称扁担梁、C形臂等)是整个后悬架中最重要的承载结构件。目前，国内C形托架的结构成型方式主要有整体铸造、钢板焊接和矩形型材整体 热弯成型三种成型方式。C形托架整体长达1500mm左右，宽500mm左右，外形较大。如果采用整体铸造结 构，托架单件质量将达160Kg左右，这将严重增加车辆的自重，过高的车辆自重将会影响客 车的动力性，增加油耗，增加运营成本，不符合节能减排的发展要求。另外，过高的托架质量 使得悬架的簧下质量增加，降低了整车的舒适性能。而且形状大的铸件铸造时容易产生砂 眼、疏松等内部缺陷，对铸造和机械加工方面要求都比较高，制造成本较高。另外一种现在 常用的钢板焊接结构的C形托架，单件质量约为120Kg。且结构复杂，焊接难度较大，焊缝强 度不易保证，而且焊接后由于焊缝造成的尺寸误差累计使得C形托架的整体尺寸都不易保 证。现有的三种C形托架结构中，矩形型材整体热弯成型结构的C形托架情况较好，但它也 存在着体积和质量较大的缺点。
技术实现思路
综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本技术提供了一种客车空气悬架 用钢板整体冲压成型C形托架，它是将C形托架的托架本体分为上下结构相同的两部分，然 后对称焊接成一个整体托架本体，同时在托架本体上集成减震器安装孔及气囊安装孔，在 与托架本体固定的上、下压板上集成高度阀安装支座及推力杆安装支座，从而尽可能的减 小C形托架的体积，体积小重量轻，低制造成本，高安装精度，安全可靠，适应性强，容易制 造及安装。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为一种客车空气悬架用钢板整体冲压成型C形托架，它包括托架本体，上压板及下 压板，上压板固定在托架本体的顶面，下压板固定在托架本体的底面，上压板与下压板之间 设置有支撑套管，上压板上设置有高度阀安装支座，其中所述的托架本体包括上半件及下 半件，上半件与下半件结构相同，上半件及下半件分别冲压成弧形之后，相互固定成“ 口”字 形，上半件与下半件的接口处设置有加强板；所述的上压板及下压板上均集成有推力杆安 装支座。 进一步，所述的托架本体上设置有减震器安装孔及气囊安装孔。 进一步，所述的上压板及下压板上均设置有定位销孔，定位销孔从托架本体上穿过。进一步，所述的支撑套管的数量为至少四个，支撑套管从上压板穿过与下压板固 定，并内嵌固定在托架本体中。本技术的有益效果为1、结构简单合理，强度高，高度集成，安装可靠，质量轻。本技术C形托架的主体采用两块钢板冲压成型后焊接而成。钢板经过冲压成 弧形后合焊在一起，大大增加了本体的强度。由于托架强度足够，所以托架整体体积可以设 计的较小，有效减轻质量。为有限的底盘安装让出了空间。质量远小于其他现有产品，仅 89.9Kg。托架在成型后再进行机加工，可以很好的保证尺寸精确。该托架设计合理，且高度 集成化，可满足车桥安装、推力杆安装，减震器安装，气囊安装和高度阀安装。特别是推力杆 的安装，简单可靠，便于安装拆卸。在托架中段焊有上、下压板及套管。上压板加工有高精 度的定位销孔以保证悬架安装精度。悬架安装时，U形螺栓穿过套管，套管起导向支撑作用， 避免紧固螺栓时上、下压板内凹变形而造成螺栓锁不紧现象。2、制造成本低由于本技术C形托架的本体采用整体钢板，原材料通用，可批量采购。托架本 身高度集成，减少了大量的附件。制造工艺不复杂，适合批量生产，制造成本低。3、产品适应性好本技术C形托架上压板与后桥安装配合，定位销孔位置和U形螺栓孔位置可 根据不同车桥的需要进行更改，变动时只需将上下压板的相关孔位置改变即可，改动便捷， 产品适应性强。4、本技术C形托架具有质量轻，成本低，强度高，高集成，适应性强等优点，结 构简单合理，安全可靠，适合批量化生产要求。用于客车四气囊空气悬架系统，优于现有产PΡΠ O附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术托架本体的截面示意图；图3为本技术与空气悬架安装后的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步的详细说明。如图1、图2、图3所示，一种客车空气悬架用钢板整体冲压成型C形托架，它包括 托架本体8，上压板7及下压板9，托架本体8包括上半件10及下半件12，上半件10与下半 件12结构相同，上半件10及下半件12分别冲压成弧形之后，相互焊接成“ 口”字形，上半 件10与下半件12的焊缝接口处设置有加强板11 ；上压板7焊接在托架本体8的顶面，下压 板9焊接在托架本体8的底面，上压板7与下压板9均设置在托架本体8的中间位置，上压 板7与下压板9之间设置有四个支撑套管4，支撑套管4从上压板7穿过与下压板9固定， 并内嵌固定在托架本体8中。上压板7上集成有高度阀安装支座3，上压板7及下压板9上 均集成有推力杆安装支座5，上压板7及下压板9上均设置有定位销孔6，定位销孔6从托 架本体8上穿过。本技术与空气悬架安装时，U形螺栓16穿过支撑套管4，支撑套管4起导向支撑作用，避免紧固U形螺栓16时上、下压板9内凹变形而造成锁不紧现象。焊接上、下压板 9及支撑套管4时，以上压板7的定位销孔6和C形托架本体8的气囊安装孔2为定位基准 进行焊接，保证了悬架安装的精度要求。减震器安装孔1是直接在托架本体8上进行加工。图3为本技术在四连杆结构的空气悬架上应用时的结构示意图，为保证在悬 架运动过程中，桥的仰角及相对车架位置保持不变。气囊13及减震器14布置在车架的外 侧，保证最佳的侧倾刚度、整车稳定性、舒适性。该悬架系统由两件本技术C形托架15、 四件空气气囊13、四件减震器14、四件推力杆17、四件U形螺栓16组成，四件推力杆17中 两件推力杆斜向上设置的，两件推力杆水平设置，C形托架是整个悬架系统中最重要的承载 结构件。要说明的是，以上所述实施例是对本技术技术方案的说明而非限制，所属技 术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新 型技术方案的思路和范围，均应包含在本技术所要求的权利范围之内。权利要求1.一种客车空气悬架用钢板整体冲压成型C形托架，它包括托架本体(8)，上压板(7) 及下压板(9 )，上压板(7 )固定在托架本体(8 )的顶面，下压板(9 )固定在托架本体(8 )的底 面，上压板(7)与下压板(9)之间设置有支撑套管(4)，上压板(7)上设置有高度阀安装支座 (3)，其特征在于所述的托架本体(8)包括上半件(10)及下半件(12)，上半件(10)与下半 件(12)结构相同，上半件(10)及下半件(12)分别冲压成弧形，且相互固定成“ 口”字形，上 半件(10)与下半件(12)的接口处设置有加强板(11);所述的上压板(7)及下压板(9)上本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种客车空气悬架用钢板整体冲压成型Ｃ形托架，它包括托架本体（８），上压板（７）及下压板（９），上压板（７）固定在托架本体（８）的顶面，下压板（９）固定在托架本体（８）的底面，上压板（７）与下压板（９）之间设置有支撑套管（４），上压板（７）上设置有高度阀安装支座（３），其特征在于：所述的托架本体（８）包括上半件（１０）及下半件（１２），上半件（１０）与下半件（１２）结构相同，上半件（１０）及下半件（１２）分别冲压成弧形，且相互固定成“口”字形，上半件（１０）与下半件（１２）的接口处设置有加强板（１１）；所述的上压板（７）及下压板（９）上均集成有推力杆安装支座（５）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘大飞，张乔峤，第五军锋，么广钦，雷勇，
申请(专利权)人：郑州精益达汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：41