混合动力车辆动力传动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种混合动力车辆动力传动装置，包括离合器、变速箱、电机和电控单元，离合器主动部分与发动机飞轮连接，离合器从动部分与变速箱输入轴连接，变速箱内设有输入轴、中间轴、输出轴、传动齿轮及电机轴，其特征在于：电机置于变速箱壳体后端，变速箱内电机轴上设有动力切换装置。本实用新型专利技术的优点是结构简单，有效解决了混合动力电机动力输入助力问题，在整车使用时方便进行空间布置，更好地适应混合动力汽车整车所要求的各种工况。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆动力传动装置，特别涉及一种混合动力车辆动力传 动装置。
技术介绍
混合动力汽车用变速器有轴线固定式及行星齿轮式两种。行星齿轮变速器由于 结构复杂，成本高，应用于混合动力方面会进一步增加成本及制造难度。轴线固定式变速 器因传动效率高，制造加工方便，成本低、可靠性高，是国内车用变速器市场的主流技术， 而应用于混合动力车方面的固定轴式变速器多采用在现有变速器特别是采用自动操纵换 档机构的自动机械式变速器(AMT)上改造的方式来实现，存在集成度不高，难以兼顾动力 性，经济性的缺点，且AMT本身是非动力换档，换档冲击较大，换档品质不好。如技术 (200320115453. 6)所公开的传动元件，直接在原变速器输入轴后端安装电机，结构简单，但 在换档时仍存在动力中断，并未改变换档品质方面的问题。专利技术专利(200810048805. 8)公 开的传动装置，虽可解决换档时动力中断问题，但电机布置于变速器内部，电机动力传递复 杂，电机尺寸受限于变速箱尺寸，电机助力有限。综合比较已知技术方案，现有针对固定轴 线式变速箱的改制方案中，动力中断问题、变速箱的简化设计问题和电机安装空间问题比 较突出。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是要提供了一种混合动力车辆动力传动装置，在 变速箱壳体后端设有电机，变速箱内设有电机轴和动力切换装置，能有效克服现有技术方 案的缺陷。为了解决以上的技术问题，本技术提供了一种混合动力车辆动力传动装置， 包括离合器、变速箱、电机和电控单元，离合器主动部分与发动机飞轮连接，离合器从动部 分与变速箱输入轴连接，变速箱内设有输入轴、中间轴、输出轴、传动齿轮及电机轴，其特征 在于电机置于变速箱壳体后端，变速箱内电机轴上设有动力切换装置。所述电机轴上动力切换装置，包括同步器、拨叉轴和拨叉及电控换档操纵机构，并 安装在电机轴的中部。所述电机置于变速箱壳体后端，采用转接板连接。本技术通过在变速箱中设置电机轴，并由动力切换装置将电机动力通过齿轮 传递到输入轴或直接传递到输出轴上，当变速箱置于空档时由电机直接启动发动机。通过 电机轴及动力切换装置的设置，换档时直接将动力传递到输出轴上以解决动力中断问题， 且在制动回馈时提高效率。电机动力直接传递到输入轴上，利用变速箱的传动比对电机降 速增扭，改善爬坡、低速大油门工况。电机轴上动力切换装置可以采用同步器或离合器等机 构，电机本身可有源调速使得这几种机构在使用上都有可能，动力切换装置的操纵机构则 可与变速箱本身的换挡机构集成在一起，变速箱本身换挡机构各档位间互锁、档位自锁，电机动力切换机构独立于变速器换档机构进行动力切换。本技术通过在变速箱轴向后端 设电机，可将驱动电机置于变速箱外，从而使得电机容量的增加成为可能。离合器输出动力通过输入轴、中间轴及相关传动齿轮系向输出轴传递，电机输出 动力通过电机轴、电机轴上动力切换装置及相关齿轮系分别向输入轴和中间轴传递。所述 混合动力汽车用传动装置还包括电机动力切换装置电控操纵机构、变速器电控换档操纵机 构、离合器电控分离机构、电子控制单元。本技术结构简单，有效解决了混合动力电机动力输入助力问题，在整车使用 时方便进行空间布置，更好地适应混合动力汽车整车所要求的各种工况。具体实施方式请参阅附图所示，对本技术作进一步的描述。如图1所示，一种混合动力汽车用传动装置，包括离合器3、变速箱、电机和电控单 元组成，离合器由离合器壳体1、离合器分离操纵机构4组成，离合器主动部分与汽车发动 机飞轮2连接，离合器从动部分与变速箱输入轴15连接；变速箱内设有输入轴15、电机轴 14、中间轴17、输出轴19、电机动力切换装置9和电控换挡操纵机构10。输入轴15在离合 器壳体1内的部分是离合器输出轴，右端在变速箱壳体18内的部分是变速箱输入轴，二者 用花键连接；电机由电机定子11和电机转子12组成，电机置于变速箱壳体18后端；电控单 元由电机驱动控制单元5、离合器分离控制单元6和档位选择检测单元7组成。离合器输出 动力通过输入轴15、中间轴17及相应传动齿轮系向输出轴19传递动力。电机输出动力通 过电机轴14、电机动力切换装置9及相应齿轮系分别向输入轴15和中间轴17传递。S卩，电 机通过电机轴14、电机动力切换装置9、电机助力齿轮8、一档主动齿轮20将动力传递到输 入轴15 ；或通过电机轴14、电机动力切换装置9、电机倒档齿轮13、三档主动齿轮16将动力 传递到中间轴17。电机轴14上布置有电机动力切换装置9，该切换装置9由同步器及其操 纵机构组成，当同步器位于中间位置时，中断电机动力输入；当同步器与电机助力档齿轮8 结合时，可通过电机助力档齿轮8和一档主动齿轮20实现电机助力，并消除换挡动力中断；附图说明图1为本技术的结构示意图；图中标号说明1 一离合器壳体；3—离合器；5—电机驱动控制单元；7—档位选择检测单元；9一电机动力切换装置；11 一电机定子；13—电机倒档齿轮；15—输入轴；17—中间轴；19一输出轴；2—发动机飞轮； 4一离合器分离操纵机构； 6—离合器分离控制单元； 8—电机助力档齿轮； 10—电控换档操纵机构； 12—电机转子； 14一电机轴； 16—三档主动齿轮； 18—变速箱壳体； 20—一档主动齿轮。当同步器与电机倒档齿轮13结合时，可实现倒档。通过使用空套三档主动齿轮16可减小 整个变速箱轴向尺寸，使得变速箱结构更加紧凑。通过将电机布置于变速箱壳体18后端， 可增大电机安装空间，从而可根据实际需要增大电机容量。权利要求1.一种混合动力车辆动力传动装置，包括离合器、变速箱、电机和电控单元，离合器主 动部分与发动机飞轮连接，离合器从动部分与变速箱输入轴连接，变速箱内设有输入轴、中 间轴、输出轴、传动齿轮及电机轴，其特征在于电机置于变速箱壳体后端，变速箱内电机轴 上设有动力切换装置。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆动力传动装置，其特征在于所述电机轴上动 力切换装置，包括同步器、拨叉轴和拨叉及电控换档操纵机构，并安装在电机轴的中部。3.根据权利要求1所述的混合动力车辆动力传动装置，其特征在于所述电机置于变 速箱壳体后端，采用转接板连接。专利摘要本技术提供了一种混合动力车辆动力传动装置，包括离合器、变速箱、电机和电控单元，离合器主动部分与发动机飞轮连接，离合器从动部分与变速箱输入轴连接，变速箱内设有输入轴、中间轴、输出轴、传动齿轮及电机轴，其特征在于电机置于变速箱壳体后端，变速箱内电机轴上设有动力切换装置。本技术的优点是结构简单，有效解决了混合动力电机动力输入助力问题，在整车使用时方便进行空间布置，更好地适应混合动力汽车整车所要求的各种工况。文档编号B60K17/06GK201872594SQ201020605919公开日2011年6月22日 申请日期2010年11月15日 优先权日2010年11月15日专利技术者樊俊松, 钟再敏, 陈辛波 申请人:同济大学本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种混合动力车辆动力传动装置，包括离合器、变速箱、电机和电控单元，离合器主动部分与发动机飞轮连接，离合器从动部分与变速箱输入轴连接，变速箱内设有输入轴、中间轴、输出轴、传动齿轮及电机轴，其特征在于：电机置于变速箱壳体后端，变速箱内电机轴上设有动力切换装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：钟再敏，樊俊松，陈辛波，
申请(专利权)人：同济大学，
类型：实用新型
国别省市：31