一种过渡车钩制造技术

本实用新型专利技术公开了一种过渡车钩，包括连接装置和钩舌组件，连接装置包括铸造连接在一起的普通自动车钩连接部和密接式车钩连接部，普通自动车钩连接部的背面与密接式车钩连接部的侧面之间连接有若干加强筋；钩舌组件包括钩舌和拉杆，拉杆与钩舌固定连接，钩舌组件安装在密接式车钩连接部的钩舌腔中，钩舌的圆弧面与钩舌腔的相应弧面滑动配合；钩舌两侧具有弧形豁口，密接式车钩连接部上的钩舌腔两侧处均具有圆环形止动片，圆环形止动片伸入钩舌上相应的弧形豁口中并与弧形豁口的弧形壁滑动配合；密接式车钩连接部的内腔中具有限位块，拉杆摆动时能与限位块相抵。本实用新型专利技术结构紧凑、便于操作且强度高。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁道车辆的连接装置，尤其是一种适用于动车组与现有机车 车辆连挂的过渡车钩。
技术介绍
目前，动车组上已全面采用密接式车钩，而现有机车车辆上一般使用普通自动车 钩(例如符合TB/T2950-2006机车车辆车钩连接轮廓的规定的普通自动车钩)，上述两种车 钩都在线路上广泛运用，但由于结构完全不同，相互之间不能直接连接。为了使两种不同类 型的车钩相连，实现现有机车车辆与动车组或提速客车的连接，需要一种过渡装置，把两种 不同类型的车钩相连接。过渡车钩的结构特点是一端与普通自动车钩相连接，另一端与密 接式车钩相连接。由于结构差异较大，因此制造难度相当大。而现有过渡车钩的大体结构 为普通自动车钩的前半部分，结构复杂，重量大，使用时需要将动车组原有的密接式车钩拆 下，换上过渡车钩，操作十分不便。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构紧凑、便于操作且强度高的过渡车钩。为了达到上述目的，本技术的技术方案是一种过渡车钩，包括连接装置和钩 舌组件，所述连接装置包括普通自动车钩连接部和密接式车钩连接部，所述普通自动车钩 连接部与密接式车钩连接部通过整体铸造连接在一起；所述普通自动车钩连接部包括S形 弧形体和连接挡板，密接式车钩连接部包括凸锥和凹腔；所述普通自动车钩连接部的背面 与密接式车钩连接部的侧面之间连接有若干加强筋；所述钩舌组件包括钩舌和拉杆，拉杆 与钩舌固定连接，钩舌组件安装在密接式车钩连接部的钩舌腔中，钩舌的圆弧面与钩舌腔 的相应弧面滑动配合；所述钩舌两侧具有弧形豁口，密接式车钩连接部上的钩舌腔两侧处 均具有圆环形止动片，圆环形止动片伸入钩舌上相应的弧形豁口中并与弧形豁口的弧形壁 滑动配合；密接式车钩连接部的内腔中具有限位块，拉杆摆动时能与限位块相抵。所述连接装置为整体铸造薄壁空腔结构。所述普通自动车钩连接部为薄壁空腔结构，且在其S形弧形体的空腔内设有加强 隔板。所述加强筋是三角形，或者所述加强筋是腹部具有中孔的三角形。所述连接装置的密接式车钩连接部的两侧设有把手，方便搬运。所述圆环形止动片焊接在密接式车钩连接部上的钩舌腔两侧处的半圆面上。所述拉杆通过圆锥销与钩舌固定连接。所述普通自动车钩连接部的S形弧形体一端焊接有U形防脱落装置。所述加强隔板的截面形状与S形弧形体的空腔的截面形状相同，或者所述加强隔 板的截面面积小于S形弧形体的空腔的截面面积。所述加强筋连接在普通自动车钩连接部的S形弧形体的背面与密接式车钩连接部的侧面之间。采用上述结构后，由于普通自动车钩连接部与密接式车钩连接部通过整体铸造连 接在一起，并且在普通自动车钩连接部的背面与密接式车钩连接部的侧面之间连接有若干 加强筋；因此具有结构紧凑、强度高、可靠性好的的特点；再由于钩舌组件安装在密接式车 钩连接部的钩舌腔中，钩舌的圆弧面与钩舌腔的相应弧面滑动配合，因此通过操作钩舌组 件可以轻易使得普通机车车辆与动车组相连接，无需把原来的密接车钩卸下，操作非常方 便。特别是，当动车组发生故障或需回送时，就能够实现动车组由现有机车牵引，且能满足 较高速度回送的要求。此外，由于所述连接装置为整体铸造薄壁空腔结构，所以大大减轻了重量；便于搬 运；又由于在普通自动车钩连接部的S形弧形体的空腔内设有加强隔板，增强了所述连接 装置的受压和抗拉强度，充分保证本技术强度高、可靠性好的优点。以下结合附图给出的实施例对本技术作进一步详细的说明。附图说明图1为本技术的一种过渡车钩的结构示意图2为图1的俯视图；图3为图2沿A-A线的剖视图，即连接状态示意图；图4为图3的待连接状态示意图；图5为图4沿B-B线的剖视图；图6为本技术中的钩舌组件的结构示意图；图7为本技术中的钩舌的结构示意图；图8为图7的俯视图；图9为本技术中的圆环形止动片的结构示意图；图10为图9的俯视图；图11为图2沿C-C线的剖视图；图12为本技术中的S形弧形体与加强隔板的另一种结构图。具体实施方式如图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10所示，本技术的一种过渡车钩，包括连接装置和钩舌组件，所述连接装置包括普通自动车钩连接部1和密接式车钩连接部2，所述普通自动 车钩连接部1与密接式车钩连接部2通过整体铸造连接在一起；所述普通自动车钩连接部 1包括S形弧形体1-1和连接挡板1-2，密接式车钩连接部2包括凸锥2-1和凹腔2-2 ；所 述普通自动车钩连接部1的背面与密接式车钩连接部2的侧面之间连接有若干加强筋6 ； 所述钩舌组件包括钩舌3和拉杆4，拉杆4与钩舌3固定连接，钩舌组件安装在密接式车钩 连接部2的钩舌腔2-3中，钩舌3的圆弧面3-1与钩舌腔2-3的相应弧面2_5滑动配合；所 述钩舌3两侧具有弧形豁口 3-2，密接式车钩连接部2上的钩舌腔2-3两侧处均具有圆环形 止动片2-4，圆环形止动片2-4伸入钩舌3上相应的弧形豁口 3-2中并与弧形豁口 3_2的弧 形壁3-2-1滑动配合；密接式车钩连接部2的内腔中具有限位块2-6，拉杆4摆动时能与限 位块2-6相抵。如图3、4、11所示，为了减轻重量，方便搬运，同时也不影响强度，所述连接装置为整体铸造薄壁 空腔结构。如图2、11所示，所述普通自动车钩连接部1为薄壁空腔结构，且在其S形弧形体1-1的空腔内设有加强隔板1-3。加强隔板1-3的截面形状与S形弧形体1-1的空腔的截 面形状相同。如图12所示，加强隔板1-3的截面面积也可以小于S形弧形体1-1的空腔的 截面面积。如图2、5所示，所述加强筋6是三角形，或者所述加强筋6是腹部具有中孔6_1的 三角形，这样既能保证强度，又能减轻重量；加强筋6也可以是弧形或长方形等其它形状。如图1、2所示，为了便于搬运，所述连接装置的密接式车钩连接部2的两侧设有把 手7。如图1、3、9、10所示，为了便于制造，所述圆环形止动片2-4焊接在密接式车钩连 接部2上的钩舌腔2-3两侧处的半圆面2-7上。如图4、6所示，为了便于安装和拆卸，所述拉杆4通过圆锥销5与钩舌3固定连接。如图1、2、3、4、5所示，所述普通自动车钩连接部1的S形弧形体1_1 一端焊接有U 形防脱落装置8。U形防脱落装置8可以防止普通自动车钩与过渡车钩连接时发生跳脱现象。如图2、5所示，所述加强筋6连接在普通自动车钩连接部1的S形弧形体1_1的 背面与密接式车钩连接部2的侧面之间。如图3、4所示，本技术在使用时，将密接式车钩连接部2的凸锥2-1和凹腔2-2与动车组密接式车钩相应的凹腔和凸锥相配合，依靠密接式车钩弹簧的回复力使得钩 舌3进入密接式车钩；将普通自动车钩连接部1与现有机车车辆上的普通自动车钩相配合， 从而实现现有机车车辆与动车组的快速、方便的连接。权利要求1.一种过渡车钩，包括连接装置和钩舌组件，所述连接装置包括普通自动车钩连接部(1)和密接式车钩连接部(2)，其特征在于a、所述普通自动车钩连接部(1)与密接式车钩连接部(2)通过整体铸造连接在一起；b、所述普通自动车钩连接部(1)包括S形弧形体(1-1)和连接挡板(1-2)，密接式车钩 连接部⑵包括凸锥(2-1)和凹腔(2-2)；c、所述普通自动车钩连接部(1)的背面与密接式车钩连接部(2)的侧面之间连接有若 干加强筋(6)；d、所述钩舌组本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种过渡车钩，包括连接装置和钩舌组件，所述连接装置包括普通自动车钩连接部（１）和密接式车钩连接部（２），其特征在于：ａ、所述普通自动车钩连接部（１）与密接式车钩连接部（２）通过整体铸造连接在一起；ｂ、所述普通自动车钩连接部（１）包括Ｓ形弧形体（１－１）和连接挡板（１－２），密接式车钩连接部（２）包括凸锥（２－１）和凹腔（２－２）；ｃ、所述普通自动车钩连接部（１）的背面与密接式车钩连接部（２）的侧面之间连接有若干加强筋（６）；ｄ、所述钩舌组件包括钩舌（３）和拉杆（４），拉杆（４）与钩舌（３）固定连接，钩舌组件安装在密接式车钩连接部（２）的钩舌腔（２－３）中，钩舌（３）的圆弧面（３－１）与钩舌腔（２－３）的相应弧面（２－５）滑动配合；ｅ、所述钩舌（３）两侧具有弧形豁口（３－２），密接式车钩连接部（２）上的钩舌腔（２－３）两侧处均具有圆环形止动片（２－４），圆环形止动片（２－４）伸入钩舌（３）上相应的弧形豁口（３－２）中并与弧形豁口（３－２）的弧形壁（３－２－１）滑动配合；ｆ、密接式车钩连接部（２）的内腔中具有限位块（２－６），拉杆（４）摆动时能与限位块（２－６）相抵。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴刚，徐贵宝，杜利清，田国明，
申请(专利权)人：南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32