电驱动机械式变速动力传动系统及其控制系统技术方案

用于电动汽车的电驱动机械式变速动力传动系统，包括车用电机(2)和齿轮变速箱(1)，齿轮变速箱(1)包括：动力输入轴(27)、动力输出轴(28)、中间轴(29)和齿轮(35，36，37，38，39，40)、气缸(30)，气缸通过活塞(31)与拨叉连接，拨叉与齿轮对应连接；车用电机(2)输出轴(27)与变速箱输入轴(27)制成同一轴。变速箱上设有由顶杆(53)、顶杆两侧的定位钢球(51，52)、拨叉构成的换档互锁装置；拨叉上设有与定位钢球配合的定位槽。由于换档互锁装置的作用，可克服现有不采用同步器的变速箱变速时产生的乱档、错档、打齿轮现象，使换档顺畅，换档更可靠。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于电动汽车传动系统
，具体涉及一种电驱动机械式变速动力传 动系统。
技术介绍
电动汽车包括纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车。其驱动电机 常采用交流感应电机和交流永磁电机。这两种电机都可以采用变频技术，实现无级调速，因而在工业机械上一般不要求 变速传动装置。但对于车速要求高，而同时又要求爬坡能力强的车辆，这种配置则难以满足 车辆的行驶要求。采用可变速比齿轮变速传动装置可以满足最高车速的行驶要求，并提高 车轮爬坡能力。可变速比齿轮变速传动系统一般由离合器和齿轮式变速器组成。变速器换档结构 型式有三种，即直齿滑动齿轮方式、啮合套方式，同步器换档方式。直齿滑动齿轮方式、啮合 套方式在换档时，会造成换档或结合冲击的问题，易造成啮合齿轮损坏。而现有的同步器摩 擦力矩调节困难，同步时间较长，且摩擦表面易损坏。中国专利申请CN200910061844公开了一种电动汽车电机自动变速驱动系统，其 包括可调速电机、齿轮式变速器、控制系统，可调速电机的电机轴与齿轮式变速器的第一轴 为同一轴。可调速电机的输出端的电机壳体直接与齿轮式变速器的变速器机体固定连接； 其去掉了电机与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动汽车的电驱动机械式变速动力传动系统，其包括车用电机（２）和齿轮变速箱（１），齿轮变速箱（１）包括：壳体，动力输入轴（２７），动力输出轴（２８），至少一个中间轴（２９），至少一个气缸（３０）或液压缸；动力输入轴（２７）、动力输出轴（２８）、中间轴（２９）上设有齿轮（３５、３６、３７、３８、３９、４０），气缸或液压缸通过活塞（３１）与拨叉连接，拨叉与相应齿轮连接；车用电机（２）输出轴（２７）与变速箱输入轴（２７）制成同一轴或固定连接，其特征在于：变速箱上设有由顶杆（５３）、顶杆两侧的定位钢球（５１、５２）、拨叉构成的换档互锁装置；拨叉上设有与定位钢球配合的定位槽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋惠民，高幼民，潘全胜，张志斌，郭新堂，韩伟，薛杰，
申请(专利权)人：襄樊宇清电动汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：42