本实用新型专利技术公开了一种继动阀，包括阀体总成、阀盖、活塞、设置于阀体总成上阀门，所述的阀盖与活塞之间设有第一气腔以及与第一气腔相通的控制气压入口，阀体总成与活塞之间设有第二气腔及供给第二气腔气压的输入气压入口，作为本实用新型专利技术的改进，所述的阀盖上固定有电磁阀，电磁阀的阀杆与活塞之间设置有弹簧。本实用新型专利技术通过在活塞上增加压簧和调节压簧弹力的电磁阀，使输出的气压大于控制气压，缩短后制动分泵压力建立时间，增加制动刹车力度。本实用新型专利技术结构简单成本低廉。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车继动阀。
技术介绍
继动阀是用来缩短操纵气路中的制动反应时间和压力建立时间的作用。继动阀用 于长管路末端，将储气筒的压缩空气充满制动气室，继动阀的控制气压来自于制动总泵。制 动总泵到继动阀管路比较长，控制气压在传输中要损失部分气压，使得用于后刹的继动阀 的控制气压建立时间较长；前刹的制动气压直接来自于制动总泵，气管管路较短，气压建立 快，损失小。故而作用于重型车上的继动阀，尤其在超载、超速时后制动分泵压力建立时间 较长，反应缓慢。
技术实现思路
本技术为解决现有技术在使用中，继动阀在重载时后制动分泵压力建立时间 较长，反应缓慢等缺陷，提供一种新的继动阀。本技术解决现有问题的技术方案是一种继动阀，包括阀体总成、阀盖、活塞、 设置于阀体总成上阀门，所述的阀盖与活塞之间设有第一气腔以及与第一气腔相通的控制 气压入口，阀体总成与活塞之间设有第二气腔及供给第二气腔气压的输入气压入口，作为 本技术的改进，所述的阀盖上固定有电磁阀，电磁阀的阀杆与活塞之间设置有弹簧。作为本技术的进一步改进，弹簧一端与电磁阀阀杆连接，另一端与活塞自然 相接。本技术与现有技术相比较，其有益效果是，通过在活塞上增加压簧和调节压 簧弹力的电磁阀，使输出的气压大于控制气压，缩短后制动分泵压力建立时间，增加制动刹 车力度。本技术结构简单成本低廉。附图说明图1是本技术的结构示意图。具体实施方式参见图1，本实施案例包括阀体总成1、阀盖2、活塞3、设置于阀体总成1上阀门 11，阀盖2与活塞3之间设有第一气腔21以及与第一气腔21相通的控制气压入口 4，阀 体总成1与活塞3之间设有第二气腔22及供给第二气腔22气压的输入气压入口 5输入气 压入口 5通过阀门51与第二气腔22相连通，阀盖2上固定有电磁阀6，电磁阀6的阀杆61 与活塞3之间设置有弹簧62。弹簧62—端与电磁阀6阀杆62连接，另一端与活塞3自然 相接。弹簧62自然不受力状态作为初始状态，车辆空载时，电磁阀6不工作，弹簧62自 然不受力，控制气压从控制气压入口 4进入第一气腔21，推动活塞3向下，活塞3打开阀门6，输入气压从输入气压入口 5进入第二气腔，活塞3上下平衡，输出气压接近控制气压，继 动阀正常使用。 车辆重载时，电磁阀6工作，电磁阀6的阀杆61动作，压缩弹簧62，施力于活塞3， 活塞3在控制气压与弹簧62压力的作用下，活塞3快速下移，打开阀门6，输入气压进入第 二气腔22，后形成输出气压，此时输出气压大于控制气压，继动阀起到放大作用。权利要求1.一种继动阀，包括阀体总成、阀盖、活塞、设置于阀体总成上阀门，所述的阀盖与活塞 之间设有第一气腔以及与第一气腔相通的控制气压入口，阀体总成与活塞之间设有第二气 腔及供给第二气腔气压的输入气压入口，其特征在于所述的阀盖上固定有电磁阀，电磁阀 的阀杆与活塞之间设置有弹簧。2.如权利要求1所述的继动阀，其特征在于弹簧一端与电磁阀阀杆连接，另一端与活 塞自然相接。专利摘要本技术公开了一种继动阀，包括阀体总成、阀盖、活塞、设置于阀体总成上阀门，所述的阀盖与活塞之间设有第一气腔以及与第一气腔相通的控制气压入口，阀体总成与活塞之间设有第二气腔及供给第二气腔气压的输入气压入口，作为本技术的改进，所述的阀盖上固定有电磁阀，电磁阀的阀杆与活塞之间设置有弹簧。本技术通过在活塞上增加压簧和调节压簧弹力的电磁阀，使输出的气压大于控制气压，缩短后制动分泵压力建立时间，增加制动刹车力度。本技术结构简单成本低廉。文档编号B60T15/18GK201872746SQ20102057549公开日2011年6月22日 申请日期2010年10月22日 优先权日2010年10月22日专利技术者宋书新 申请人:宋书新本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种继动阀，包括阀体总成、阀盖、活塞、设置于阀体总成上阀门，所述的阀盖与活塞之间设有第一气腔以及与第一气腔相通的控制气压入口，阀体总成与活塞之间设有第二气腔及供给第二气腔气压的输入气压入口，其特征在于：所述的阀盖上固定有电磁阀，电磁阀的阀杆与活塞之间设置有弹簧。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：宋书新，
申请(专利权)人：宋书新，
类型：实用新型
国别省市：41
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