车用力滞电子油门踏板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用力滞电子油门踏板，涉及一种汽车发动机系统零部件，包括踏板主支架、踏板臂、设置在踏板主支架中的力滞机构和回位弹簧，力滞机构包括摩擦元件，摩擦元件包括三个摩擦片；第二摩擦片和第三摩擦片分别设置第一楔形面和第二楔形面；两个楔形面斜度可调节，通过楔形面斜度将回位弹簧对摩擦元件的压力转化成摩擦元件对踏板主支架内壁的侧向推压力；本实用新型专利技术采用的摩擦元件来实现力滞，力滞大小可由摩擦片中楔形面倾斜角度来控制；实现汽车匀速行驶中，在松开踏板时使用较小的力来维持操纵目的，以提高驾驶员在匀速行驶过程中的舒适性，模块中零件较少，便于装配及成本降低。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车发动机系统零部件，特别涉及一种适合各种车辆的电子 油门踏板。
技术介绍
目前现有的车型和新开发的车型基本上每款车型配一种电子油门踏板，用电子油 门踏板替代传统的拉线式踏板是今后汽车领域的发展趋势，但是驾驶者一般喜欢传统的拉 线式踏板给予的这种驾驶感觉，造成驾驶员的踏板感觉差满足不了驾驶员的要求，目前的 电子油门踏板，有的是根本没有力滞产生机构，不能充分产生力滞效果，无法提供传统机械 拉线式踏板的驾驶感觉；所以新型的电子油门踏板应该设计相应的机构产生这种摩擦力， 使得驾驶者有同样的驾驶感觉，该机构是一种能产生滞后效应组件；同时在驾驶者松开电 子油门踏板的时候，由于回复弹簧产生一个较大的恢复力，所以对驾驶者而言，在松开弹簧 时也会产生不舒适的感觉。因此需要一种装置在电子油门踏板在操作过程中既能够产生中具有机械油门踏 板一样的阻力滞感觉，又能够在松开踏板的情况下使用更小的力来维持汽车勻速行驶，以 提高驾驶员在勻速行驶过程中的舒适性。
技术实现思路
有鉴于此，本技术所要解决的技术问题是提供在操作过程中有阻力滞感觉且 释放油门时省力的电子油门踏板。本技术是通过以下技术方案来实现的车用力滞电子油门踏板，包括踏板主支架和踏板臂，所述踏板臂阻力臂端设置在 所述踏板主支架上；以及设置在所述踏板臂阻力臂端的力滞机构和回位弹簧，所述力滞机 构包括摩擦元件，所述摩擦元件外端面与所述踏板主支架的内壁滑动接触，所述摩擦元件 上端面设置用于定位回位弹簧的开口定位槽，所述回位弹簧设置于所述开口定位槽和所述 踏板主支架内壁上顶面之间，所述摩擦元件下端面与所述踏板臂尾端相接触，且所述摩擦 元件可随踏板臂运动。进一步，所述摩擦元件包括第一摩擦片、第二摩擦片、第三摩擦片；所述第一摩擦 片和第二摩擦片通过卡扣配整合为一体且其顶端面形成用于所述回位弹簧定位的开口定 位槽，所述回位弹簧设置在所述开口定位槽中以产生对摩擦元件的压力，所述第三摩擦片 安装于所述踏板臂中随其移动；进一步，所述第二摩擦片设置有第一楔形面，所述第三摩擦片设置有与第一楔形 面相匹配的第二楔形面，所述第一楔形面和第二楔形面的楔形面斜度可调节，通过楔形面 斜度将回位弹簧对摩擦元件的压力转化成摩擦元件对踏板主支架内壁的侧向推压力；进一步，所述第一摩擦片外侧平面、第三摩擦片外侧平面分别与踏板主支架内壁 接触。3本技术的有益效果在于本技术采用的摩擦元件来实现的力滞，力滞大 小可由摩擦片中楔形面倾斜角度来控制；在松开踏板时使用较小的力来实现汽车勻速行 驶，以提高驾驶员在勻速行驶过程中的舒适性，装置中零件较少，便于装配及成本降低。本技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐 述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或 者可以从本技术的实践中得到教导。本技术的目标和其他优点可以通过下面的说 明书和权利要求书来实现和获得。附图说明为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用 新型作进一步的详细描述，其中图1为车用力滞电子油门踏板装配图；图2为车用力滞电子油门踏板剖视图；图3为车用力滞电子油门踏板力滞机构图。具体实施方式图1为车用力滞电子油门踏板装配图；图2为车用力滞电子油门踏板剖视图；如 图所示本技术的车用力滞电子油门踏板包括踏板主支架6、踏板臂4和转轴，踏板臂4 通过转轴安装在踏板主支架6上；以及设置在踏板主支架6中的力滞机构和回位弹簧5，力 滞机构包括摩擦元件，摩擦元件外端面与踏板主支架6的内壁滑动接触，摩擦元件上端面 设置用于定位回位弹簧5的开口定位槽，摩擦元件下端面与踏板臂4尾端相接触，且摩擦元 件可随踏板臂4运动。图3为车用力滞电子油门踏板力滞机构图；如图所示本技术实施例中的摩 擦元件包括第一摩擦片1、第二摩擦片2、第三摩擦片3 ；第一摩擦片1和第二摩擦片2通过 卡扣配整合为一体且其顶端面形成定位回位弹簧5的开口定位槽，回位弹簧5设置在开口 定位槽中以产生对摩擦元件的压力，第三摩擦片3安装于踏板臂4中随其移动。本技术实施例中的第二摩擦片2设置有第一楔形面201，第三摩擦片3设置有 与第一楔形面201相匹配的第二楔形面302。本技术实施例中的第一摩擦片外侧平面101、第三摩擦片外侧平面301分别 与踏板主支架6内壁接触。本技术实施例中的第一楔形面201和第二楔形面302的楔形面斜度可调节， 通过楔形面斜度将回位弹簧对摩擦元件的压力转化成摩擦元件对踏板主支架6内壁的侧 向推压力。整个力滞机构安装完成后，可随踏板臂一起运动，同时，由于受到回位弹簧5的压 力，并通过第一楔形面201和第二楔形面302将力进行分解，使第一摩擦片1的外侧平面 101、第三摩擦片3外侧平面301与电子油门踏板主支架6内壁接触，在力滞机构的运动过 程中，将产生摩擦阻力。第一摩擦片1、第二摩擦片2将持续受到回位弹簧5的压力，同时，由于第三摩擦 片3安装在踏板臂4中，所以其在受力方向的位置相对固定；如此，回位弹簧5压力将按照4第二摩擦片的楔形面201和第三摩擦片的楔形面302进行分解，该压力分解为平行于回位 弹簧压力且方向相反的分力和垂直于弹簧压力且方向发散的分力，后者将导致第二摩擦片 2、第三摩擦片3沿楔形面朝发散方向移动，最终导致第一摩擦片1的外侧平面101、第三摩 擦片的外侧平面301分别与踏板主支架6内壁紧压接触而处于稳定状态。当踏板臂4运动时，将带动整个力滞机构，此时，由于第一摩擦片1的外侧平面 101、第三摩擦片的外侧平面301分别与踏板主支架6内壁紧压接触，将产生与踏板臂运动 方向相反的摩擦力；所以，当驾驶员在勻速行驶时，一旦踏板有卸载趋势，该力滞机构产生 的摩擦力将抵消部分回位弹簧的弹簧力，从而驾驶员使用较小的力进行操控，以提高其驾 驶舒适性。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管通 过参照本技术的优选实施例已经对本技术进行了描述，但本领域的普通技术人员 应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离所附权利要求书所 限定的本技术的精神和范围。权利要求1.车用力滞电子油门踏板，包括踏板主支架(6)和踏板臂G)，所述踏板臂的阻 力臂端设置在所述踏板主支架(6)中；其特征在于还包括设置在踏板臂(4)阻力臂端的 力滞机构和回位弹簧(5)，所述力滞机构包括摩擦元件，所述摩擦元件上端面设置开口定位 槽，所述回位弹簧( 设置于所述开口定位槽和所述踏板主支架内壁上顶面之间，所述摩 擦元件的外侧面与所述踏板主支架(6)的内壁滑动摩擦接触，所述摩擦元件的下端面与所 述踏板臂(4)尾端相接触且可随踏板臂(4)运动，所述摩擦元件在踏板臂(4)和回位弹簧 (5)的共同作用下，在所述踏板主支架(6)内壁产生与摩擦元件运动方向相反的摩擦力。2.根据权利要求1所述的车用力滞电子油门踏板，其特征在于所述摩擦元件包括第 一摩擦片(1)、第二摩擦片( 和第三摩擦片( ；所述第一摩擦片(1)和第二摩擦片(2) 通过卡扣配合整合为一体且其顶端面形成用于设置回位弹簧(5)的开口定位槽，所述第三 摩擦片(3)安装于所述踏板臂中本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．车用力滞电子油门踏板，包括踏板主支架（６）和踏板臂（４），所述踏板臂的（４）阻力臂端设置在所述踏板主支架（６）中；其特征在于：还包括设置在踏板臂（４）阻力臂端的力滞机构和回位弹簧（５），所述力滞机构包括摩擦元件，所述摩擦元件上端面设置开口定位槽，所述回位弹簧（５）设置于所述开口定位槽和所述踏板主支架内壁上顶面之间，所述摩擦元件的外侧面与所述踏板主支架（６）的内壁滑动摩擦接触，所述摩擦元件的下端面与所述踏板臂（４）尾端相接触且可随踏板臂（４）运动，所述摩擦元件在踏板臂（４）和回位弹簧（５）的共同作用下，在所述踏板主支架（６）内壁产生与摩擦元件运动方向相反的摩擦力。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：汤伟，梁达明，
申请(专利权)人：重庆御捷汽车部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85