汽车顶棚拉手结构制造技术

一种汽车顶棚拉手结构，包括拉手本体、支架、盖板及螺钉，拉手本体两端具有安装支架的安装槽，支架为两个，每个支架通过各自轴销能转动地设置于前述各自的安装槽内，螺钉穿设于支架上，前述盖板的一端枢接于支架一侧，另一端为自由端并在拉手处于安装完毕的状态下能翻转而将螺钉外端封盖于支架上，拉手本体的安装槽内侧面凸设有限位筋，该限位筋的上端面具有供前述盖板变形后卡入以限制限位筋翻转的卡槽。与现有技术相比，本实用新型专利技术的优点在于：在车顶棚拉手供货状态时，盖板卡入限位筋，装车时，拉动拉手本体，盖板自身弹性变形的弹力作用下脱离限位筋并回弹后盖住支架，盖板装配简单，回弹复位可靠稳定。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车顶棚拉手。
技术介绍
如图1、图2、图3和图4所示，现有的汽车顶棚拉手包括拉手本体la、支架2a、盖板4a、轴销fe及螺钉3a，拉手本体Ia两端均具有安装槽11a，每个安装槽Ila对应设置有支架2a、盖板如、轴销fe及螺钉3a，其中至少一个轴销fe上设有扭簧6a，支架加通过轴销如转动设置于拉手本体的安装槽Ila内，以轴销fe为转轴，拉手本体Ia可以旋转；盖板 4a上的轴4 穿入支架加的安装孔中，以轴41a为转轴，盖板如可以旋转，盖板如内端面具有凸起的卡部41a，螺钉3a穿设于支架加上，并且，螺钉3a的膨大头部与卡部41a相抵。图1所示为初始状态，处于供货状态中。汽车顶棚拉手装车中，拧螺钉3a固定车顶棚拉手时，螺钉3a带动盖板上的卡部41a，实现盖板4翻转复位盖住支架加外端面并将螺钉外端也一起盖住。这种装配方式中盖板上的卡部41a易被螺钉3a拧断裂，造成不能带动盖板如复位，拉手本体Ia不能自动回位到关闭状态，从而引起报废，带来损失。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种装配快捷、盖板复位可靠的汽车顶棚拉手结构。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为一种汽车顶棚拉手结构，包括拉手本体、支架、盖板及螺钉，前述的拉手本体两端具有安装支架的安装槽，前述的支架为两个，每个支架通过各自轴销能转动地设置于前述各自的安装槽内，前述的螺钉穿设于支架上，前述盖板的一端枢接于支架一侧，另一端为自由端并在拉手处于安装完毕的状态下能翻转而将螺钉外端封盖于支架上，其特征在于所述拉手本体的安装槽内侧面凸设有限位筋，该限位筋的上端面具有供前述盖板变形后卡入以限制限位筋翻转的卡槽，并且，在向盖板脱离限位筋方向施力于拉手本体的状态下，所述的盖板能回弹翻转而脱离限位筋的卡槽。进一步，所述盖板的自由端具有与所述卡槽配合的呈圆弧面的卡部。为保证保持盖板的供货状态，所述盖板的限位筋为两个，并排凸起设置，每个限位筋均具有卡槽。所述的轴销上套设有使拉手本体相对支架能自动复位的扭簧。与现有技术相比，本技术的优点在于在车顶棚拉手供货状态时，盖板卡入限位筋，装车时，拉动拉手本体，盖板自身弹性变形的弹力作用下脱离限位筋并回弹后盖住支架，盖板装配简单，车顶棚拉手的供货状态不会轻易改变，盖板回弹复位可靠稳定。附图说明图1为现有的汽车顶棚拉手初始状态结构示意图。3图2为现有的汽车顶棚拉手部分剖视后结构示意图。图3为现有的汽车顶棚拉手装车后状态结构示意图。图4为图1的分解装配图。图5为实施例结构示意图。图6为实施例另一视角结构示意图。图7为实施例部分剖视后结构示意图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图5和图6所示，汽车顶棚拉手结构包括拉手本体1、支架2、盖板4及螺钉3，拉手本体1两端具有安装支架的安装槽11，支架2为两个，每个支架2通过各自轴销5能转动地设置于各自的安装槽11内，轴销5上套设有使拉手本体相对支架能自动复位的扭簧6。螺钉3穿设于支架2上，盖板4的一端通过其上的短轴42枢接于支架2 —侧，另一端为自由端并在拉手处于安装完毕的状态下能翻转而将螺钉外端封盖于支架2上，拉手本体的安装槽11内侧面凸设有并排是两个限位筋12，限位筋12的上端面具有供盖板弹性变形后卡入以限制盖板4翻转的卡槽13，并且，在向盖板4脱离限位筋12方向施力于拉手本体1的状态下，盖板4能回弹翻转而脱离限位筋的卡槽13，盖板4的自由端具有与卡槽 13配合的呈圆弧面的卡部41。结合图7所示，拉手供货的状态下，拉手本体1被盖板4顶住，同时又受到扭簧6的回弹力，二力的平衡；盖板4自身弹性变形产生弹力，有回弹的趋势，但被限位筋的卡槽13 卡住，二力的平衡；装车时，拧入螺钉3，完成拉手在车顶棚的固定后，此时只需将拉手本体 2按图7中f方向拉，转动一定角度，当限位筋的卡槽13不能再卡住盖板4的卡部41时，在盖板4自身弹性变形的弹力作用下向F方向回弹，此时松开拉手本体1，在扭簧6作用下，拉手本体2复位到关闭状态，并带动盖板4，将盖板4压入支架2中。权利要求1.一种汽车顶棚拉手结构，包括拉手本体、支架、盖板及螺钉，前述的拉手本体两端具有安装支架的安装槽，前述的支架为两个，每个支架通过各自轴销能转动地设置于前述各自的安装槽内，前述的螺钉穿设于支架上，前述盖板的一端枢接于支架一侧，另一端为自由端并在拉手处于安装完毕的状态下能翻转而将螺钉外端封盖于支架上，其特征在于所述拉手本体的安装槽内侧面凸设有限位筋，该限位筋的上端面具有供前述盖板弹性变形后卡入以限制限位筋翻转的卡槽，并且，在向盖板脱离限位筋方向施力于拉手本体的状态下，所述的盖板能回弹翻转而脱离限位筋的卡槽。2.根据权利要求1所述的汽车顶棚拉手结构，其特征在于所述盖板的自由端具有与所述卡槽配合的呈圆弧面的卡部。3.根据权利要求1或2所述的汽车顶棚拉手结构，其特征在于所述盖板的限位筋为两个，并排凸起设置，每个限位筋均具有卡槽。4.根据权利要求3所述的汽车顶棚拉手结构，其特征在于所述的轴销上套设有使拉手本体相对支架能自动复位的扭簧。专利摘要一种汽车顶棚拉手结构，包括拉手本体、支架、盖板及螺钉，拉手本体两端具有安装支架的安装槽，支架为两个，每个支架通过各自轴销能转动地设置于前述各自的安装槽内，螺钉穿设于支架上，前述盖板的一端枢接于支架一侧，另一端为自由端并在拉手处于安装完毕的状态下能翻转而将螺钉外端封盖于支架上，拉手本体的安装槽内侧面凸设有限位筋，该限位筋的上端面具有供前述盖板变形后卡入以限制限位筋翻转的卡槽。与现有技术相比，本技术的优点在于在车顶棚拉手供货状态时，盖板卡入限位筋，装车时，拉动拉手本体，盖板自身弹性变形的弹力作用下脱离限位筋并回弹后盖住支架，盖板装配简单，回弹复位可靠稳定。文档编号B60N3/02GK201980112SQ201120075678公开日2011年9月21日 申请日期2011年3月18日 优先权日2011年3月18日专利技术者马海军 申请人:慈溪福尔达工业自动化系统有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车顶棚拉手结构，包括拉手本体、支架、盖板及螺钉，前述的拉手本体两端具有安装支架的安装槽，前述的支架为两个，每个支架通过各自轴销能转动地设置于前述各自的安装槽内，前述的螺钉穿设于支架上，前述盖板的一端枢接于支架一侧，另一端为自由端并在拉手处于安装完毕的状态下能翻转而将螺钉外端封盖于支架上，其特征在于所述拉手本体的安装槽内侧面凸设有限位筋，该限位筋的上端面具有供前述盖板弹性变形后卡入以限制限位筋翻转的卡槽，并且，在向盖板脱离限位筋方向施力于拉手本体的状态下，所述的盖板能回弹翻转而脱离限位筋的卡槽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马海军，
申请(专利权)人：慈溪福尔达工业自动化系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33