针对恒定返回速度的扶手弹簧设计制造技术

本发明专利技术涉及针对恒定返回速度的扶手弹簧设计，提供一种用于汽车的扶手组件，包括主体和与该主体可旋转相连的至少第一铰接装置。主弹簧使该主体与该第一铰接装置相互连接并且把该主体从打开位置偏压至收起位置。辅助弹簧使该主体与该第一铰接装置相互连接，并且在该主体处于打开位置与中间位置之间时抵抗该主弹簧施加偏压从而抵抗该主体旋转到收起位置，并且在该主体处于中间位置与收起位置之间时与该主弹簧一起施加偏压从而帮助该主体旋转到收起位置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体上涉及一种用于帮助乘客进入汽车客舱和/或从汽车客舱出去的扶手组件。
技术介绍
一些汽车具有布置在汽车客舱内部的扶手。乘客可以抓住扶手以助进入汽车客舱和/或从汽车客舱出去。一些扶手组件包括弹簧动力式可伸缩把手。把手在不用的时候不碍事地自动缩回至收起位置。使用时，乘客抓住把手并且把该把手拉到打开位置，在那时，乘客可以杠杆作用于扶手以助进入和/或出去。在放开把手之后，弹簧立即自动将把手偏压回至收起位置。 扶手可以包括阻尼器以减慢把手返回收起位置，由此防止把手快速地“卡扣“回至收起位置。通常，把把手偏压回至收起位置的弹簧包括扭簧，例如在施加扭矩时储存能量的线绕线圈。然而，扭簧没有呈现均勻的扭矩曲线。例如，扭簧在储存较大扭矩量的时候比在储存较小扭矩量的时候提供更大的力。因此，随着扭簧展开，扭簧所提供的力减小。因而， 扭簧在打开位置时提供较高的力输出，在收起位置时提供较低的力输出。因此，扶手用到的扭簧的尺寸制作成在把手处于收起位置时提供最小力从而最少化把手的“卡扣“。当这样制作尺寸时，扭簧倾向于在把手处于打开位置时提供过大的力。 当与阻尼器结合使用时，阻尼器引起的扭矩损耗尤其是如果扭簧久而久之弱化时可以把来自扭簧的可用扭矩减小到不足以完全使把手回至收起位置的程度，通常称作“慢吞吞的把手"。
技术实现思路
提供一种用于汽车的扶手组件。该扶手组件包括主体。第一铰接装置与该主体相连。该主体可在收起位置与打开位置之间旋转。该主体围绕枢轴相对于该第一铰接装置旋转。主弹簧使该主体与该第一铰接装置相互连接。该主弹簧构造成把该主体偏压至收起位置。辅助弹簧使该主体与该第一铰接装置相互连接。该辅助弹簧构造成，在该主体布置在收起位置与打开位置之间的第一活动范围之内时把该主体偏压至打开位置，以及在该主体布置在收起位置与打开位置之间的第二活动范围之内时把该主体偏压至收起位置。在本专利技术的另一方面，提供一种用于汽车的扶手组件。该扶手组件包括具有第一端部和第二端部的主体。该第一端部和该第二端部布置在该主体的两端。第一铰接装置与该第一端部相连。第二铰接装置与该第二端部相连。该主体可在收起位置与打开位置之间旋转。该主体围绕枢轴相对于该第一铰接装置和该第二铰接装置旋转。主弹簧使该主体与该第一铰接装置和该第二铰接装置中的一者相互连接。该主弹簧构造成把该主体偏压至收起位置。辅助弹簧使该主体与该第一铰接装置和该第二铰接装置中的一者相互连接。该辅助弹簧构造成，在该主体布置在收起位置与打开位置之间的第一活动范围之内时把该主体偏压至打开位置，并且还构造成在该主体布置在收起位置与打开位置之间的第二活动范围之内时把该主体偏压至收起位置。在本专利技术的另一方面，提供一种用于汽车的扶手组件。该扶手组件包括具有第一端部和第二端部的主体。该第一端部和该第二端部布置在该主体的两端。第一铰接装置与该第一端部相连。第二铰接装置与该第二端部相连。该主体可在收起位置与打开位置之间旋转。该主体围绕枢轴相对于该第一铰接装置和该第二铰接装置旋转。阻尼器使该主体与该第一铰接装置和该第二铰接装置中的一者相互连接。该阻尼器构造成减慢该主体的旋转。主弹簧使该主体与该第一铰接装置和该第二铰接装置中的一者相互连接。该主弹簧构造成把该主体偏压至收起位置。该主弹簧包括扭簧。辅助弹簧使该主体与该第一铰接装置和该第二铰接装置中的一者相互连接。该辅助弹簧构造成，在该主体布置在收起位置与打开位置之间的第一活动范围之内时把该主体偏压至打开位置，并且还构造成在该主体布置在收起位置与打开位置之间的第二活动范围之内时把该主体偏压至收起位置。该第一活动范围包括该主体在打开位置与布置在打开位置与收起位置之间的中间位置之间的旋转。该第二活动范围包括主体在该收起位置与该中间位置之间的旋转。在该第一活动范围期间， 辅助弹簧抵抗主弹簧施加偏压从而抵抗该主体从打开位置旋转到中间位置。在第二活动范围期间，辅助弹簧与主弹簧一起施加偏压从而帮助该主体从中间位置旋转到收起位置。该辅助弹簧包括剪形弹簧。该剪形弹簧包括连在该主体上的第一端和连在该第一铰接装置与该第二铰接装置中的一者上的第二端。因此，当该主体处于或接近打开位置时扶手组件的辅助弹簧抵抗主扭簧施加偏压，并且主扭簧具有其最高的力输出以减小作用于阻尼器的扭矩并减慢该主体的旋转。另外，当该主体处于或接近收起位置时扶手组件的辅助弹簧与主扭簧一起施加偏压，并且主扭簧具有其最低的力输出以增大作用于阻尼器的扭矩和主体的旋转速度从而确保该主体完全返回至关闭位置。因此，扶手组件的辅助弹簧计量着主体的返回速度从而提供从打开位置到收起位置的恒速返回。本专利技术提供下列技术方案。技术方案1 一种用于汽车的扶手组件，所述扶手组件包括 主体；第一铰接装置，其与所述主体相连，所述主体可在收起位置与打开位置之间围绕枢轴相对于所述第一铰接装置旋转；主弹簧，其使所述主体与所述第一铰接装置相互连接并且构造成把所述主体偏压至所述收起位置；以及辅助弹簧，其使所述主体与所述第一铰接装置相互连接并且构造成，在所述主体布置在所述收起位置与所述打开位置之间的第一活动范围之内时把所述主体偏压至所述打开位置，并且构造成在所述主体布置在所述收起位置与所述打开位置之间的第二活动范围之内时把所述主体偏压至所述收起位置。技术方案2 如技术方案1所述的扶手组件，其中，所述第一活动范围包括所述主体在所述打开位置与布置在所述打开位置与所述收起位置之间的中间位置之间的旋转，并且所述第二活动范围包括所述主体在所述收起位置与所述中间位置之间的旋转。技术方案3 如技术方案2所述的扶手组件，其中，在所述第一活动范围期间，所述辅助弹簧抵抗所述主弹簧施加偏压从而抵抗所述主体从所述打开位置旋转到所述中间位置，并且在所述第二活动范围期间，所述辅助弹簧与所述主弹簧一起施加偏压从而帮助所述主体从所述中间位置旋转到所述收起位置。技术方案4 如技术方案3所述的扶手组件，其中，所述辅助弹簧包括连在所述主体上的第一端和连在所述第一铰接装置上的第二端。技术方案5 如技术方案4所述的扶手组件，其中，所述主体形成有第一凹处用于在其中接收所述辅助弹簧的所述第一端，并且其中，所述第一铰接装置形成有第二凹处用于在其中接收所述辅助弹簧的所述第二端。技术方案6 如技术方案4所述的扶手组件，其中，所述辅助弹簧是剪形弹簧。技术方案7 如技术方案6所述的扶手组件，其中，所述辅助弹簧的所述第一端与所述枢轴间隔的距离等于二十五毫米(25mm)，并且所述辅助弹簧的所述第二端与所述枢轴间隔的距离等于十毫米(10mm)。技术方案8 如技术方案7所述的扶手组件，其中，当所述主体处于所述打开位置时，所述辅助弹簧具有一百二十度(120° )的弹簧角，当所述主体处于所述收起位置时，所述辅助弹簧具有七十二度(72° )的弹簧角。技术方案9 如技术方案1所述的扶手组件，其中，第一销把所述第一铰接装置可旋转地连接到所述主体，所述第一销沿所述枢轴同轴对齐。技术方案10 —种用于汽车的扶手组件，所述扶手组件包括 主体，其具有布置在所述主体的两端的第一端部和第二端部；与所述第一端部相连的第一铰接装置和与所述第二端部相连的第二铰接装置，所述主体可在收起位置与打开位置之间围绕枢轴相对于所述第一铰接装置和所述第二铰接装置旋转本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．　一种用于汽车的扶手组件，所述扶手组件包括：主体；第一铰接装置，其与所述主体相连，所述主体可在收起位置与打开位置之间围绕枢轴相对于所述第一铰接装置旋转；主弹簧，其使所述主体与所述第一铰接装置相互连接并且构造成把所述主体偏压至所述收起位置；以及辅助弹簧，其使所述主体与所述第一铰接装置相互连接并且构造成，在所述主体布置在所述收起位置与所述打开位置之间的第一活动范围之内时把所述主体偏压至所述打开位置，并且构造成在所述主体布置在所述收起位置与所述打开位置之间的第二活动范围之内时把所述主体偏压至所述收起位置。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：BK巴特尼克，
申请(专利权)人：BK巴特尼克，
类型：发明
国别省市：US