汽车内门开关拉手制造技术

一种汽车内门开关拉手，包括底座、扳手及扭簧，前述的底座上内设有连接座，所述扳手的内侧具有连接部，所述的轴销贯穿通过前述的连接部、扭簧及连接座而将扳手和底座转动连接，前述扭簧的第一端与底座内壁相抵，第二端则与扳手内壁相抵，其特征在于所述底座的内壁具有第一限位部和第二限位部。与现有技术相比，本实用新型专利技术的优点在于：装配时，扭簧的第一端限位于第一限位部，装配完毕后，拨动扭簧的第一端脱离第一限位部后限位于第二限位部，整个装配过程中扭簧的弹力被分解，易于装配，无需专用工具，组装快捷，组装精度和工作效率也大大提高。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本 技术涉及一种汽车内门拉手。
技术介绍
现有的汽车内门拉手包括底座、扳手及扭簧，底座上内设有连接座，扳手的内侧具有连接部，轴销贯穿通过连接部、扭簧及连接座而将扳手和底座转动连接，扭簧的第一端与底座内壁相抵，第二端则与扳手内壁相抵。这类的技术文献可以参考专利号为 ZL200820167982. 3的中国技术专利《轿车门内拉手》(授权公告号CN201306049Y)，装配较为麻烦，装配的时候需要用到专用工具才能将扭簧设置到位，并且，非熟练工人安装精度难以把握，返工率高，工作效率低下。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种装配快捷、安装准确的汽车内门开关拉手。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为一种汽车内门开关拉手，包括底座、扳手及扭簧，前述的底座上内设有连接座，所述扳手的内侧具有连接部，所述的轴销贯穿通过前述的连接部、扭簧及连接座而将扳手和底座转动连接，前述扭簧的第一端与底座内壁相抵，第二端则与扳手内壁相抵，其特征在于所述底座的内壁具有第一限位部和第二限位部，所述的扳手与底座装配时，所述扭簧的第一端限位于前述的第一限位部，所述的扳手与底座装配完毕后，所述扭簧的第一端脱离第一限位部后限位于前述的第二限位部。进一步，所述的扳手具有供手指施力的扳动部，前述的扳手与底座装配完毕后，所述的第二限位部较第一限位部靠近扳动部。作为优选，所述的第一限位部和第二限位部均为镂空的限位槽并相互连通。为便于扭簧定位和装配，所述底座的内壁凸设有用于支撑扭簧的支撑块。所述支撑块的上端面形成为圆弧槽。与现有技术相比，本技术的优点在于装配时，扭簧的第一端限位于第一限位部，装配完毕后，拨动扭簧的第一端脱离第一限位部后限位于第二限位部，整个装配过程中扭簧的弹力被分解，易于装配，无需专用工具，组装快捷，组装精度和工作效率也大大提高。附图说明图1为实施例结构示意图。图2为实施例另一视角结构示意图。图3为图1中扳手的结构示意图。图4为图1中去除扳手后的结构示意图。图5为实施例装配时的结构示意图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1、图2、图3和图4所示，本实施例中的汽车内门开关拉手包括底座1、扳手2 及扭簧5，底座1上内设有连接座，连接座由间隔设置的第一连接座4a和第二连接座4b组成，扳手2的内侧具有连接部21，一侧具有供手指施力的扳动部22，轴销3贯穿通过连接部 21、扭簧5及连接座3而将扳手2和底座1转动连接，扭簧的第一端51与底座1内壁相抵， 第二端52则与扳手2内壁相抵，底座1的内壁具有第一限位部7和第二限位部8。第二限位部8较第一限位部1靠近扳动部22，第一限位部7和第二限位部8均为镂空的限位槽并相互连通。进一步，底座1的内壁凸设有用于支撑扭簧的支撑块6，该支撑块6上端面为圆弧槽。扳手2与底座1装配时，扭簧的第一端51限位于第一限位部7，扳手2与底座1装配完毕后，扭簧的第一端51脱离第一限位部7后限位于第二限位部8。扳手的扳动部22被外力拉时，扭簧5被压缩，直到扭簧5的弹力增大，连接部21 力矩等于扳动部22力矩时，扳手2带动其他机构运动，实现开关动作；当撤掉外力后，扳手 2在扭簧5作用下，恢复到初始状态，并带动其他机构恢复到初始状态。装配过程如下，先将扭簧5放入支撑块6的圆弧槽中，扭簧的第一端51放在第一限位部7，再将扳手2盖上，此时扭簧的第二端52只被扳手2压缩约5°，弹力很小，扳手2 很容易装配到位，接着压入轴销3，将连接座、扭簧5、连接部21连接起来，最后，将第一限位部7中的扭簧第一端51拨到第二限位部8，使得扭簧5有一个较大的预变形，使得扳手2具有一定的初始力。以上整个装配过程中扭簧的弹力都被分解的很小，无需专用工具，只要拨动扭簧的第一端即可实现装配完毕。权利要求1.一种汽车内门开关拉手，包括底座、扳手及扭簧，前述的底座上内设有连接座，所述扳手的内侧具有连接部，所述的轴销贯穿通过前述的连接部、扭簧及连接座而将扳手和底座转动连接，前述扭簧的第一端与底座内壁相抵，第二端则与扳手内壁相抵，其特征在于所述底座的内壁具有第一限位部和第二限位部，所述的扳手与底座装配时，所述扭簧的第一端限位于前述的第一限位部，所述的扳手与底座装配完毕后，所述扭簧的第一端脱离第一限位部后限位于前述的第二限位部。2.根据权利要求1所述的汽车内门开关拉手，其特征在于所述的扳手具有供手指施力的扳动部，前述的扳手与底座装配完毕后，所述的第二限位部较第一限位部靠近扳动部。3.根据权利要求1或2所述的汽车内门开关拉手，其特征在于所述的第一限位部和第二限位部均为镂空的限位槽并相互连通。4.根据权利要求3所述的汽车内门开关拉手，其特征在于所述底座的内壁凸设有用于支撑扭簧的支撑块。5.根据权利要求4所述的汽车内门开关拉手，其特征在于所述支撑块的上端面形成为圆弧槽。专利摘要一种汽车内门开关拉手，包括底座、扳手及扭簧，前述的底座上内设有连接座，所述扳手的内侧具有连接部，所述的轴销贯穿通过前述的连接部、扭簧及连接座而将扳手和底座转动连接，前述扭簧的第一端与底座内壁相抵，第二端则与扳手内壁相抵，其特征在于所述底座的内壁具有第一限位部和第二限位部。与现有技术相比，本技术的优点在于装配时，扭簧的第一端限位于第一限位部，装配完毕后，拨动扭簧的第一端脱离第一限位部后限位于第二限位部，整个装配过程中扭簧的弹力被分解，易于装配，无需专用工具，组装快捷，组装精度和工作效率也大大提高。文档编号E05B1/00GK201981849SQ201120036300公开日2011年9月21日 申请日期2011年1月28日 优先权日2011年1月28日专利技术者马海军 申请人:慈溪福尔达工业自动化系统有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车内门开关拉手，包括底座、扳手及扭簧，前述的底座上内设有连接座，所述扳手的内侧具有连接部，所述的轴销贯穿通过前述的连接部、扭簧及连接座而将扳手和底座转动连接，前述扭簧的第一端与底座内壁相抵，第二端则与扳手内壁相抵，其特征在于所述底座的内壁具有第一限位部和第二限位部，所述的扳手与底座装配时，所述扭簧的第一端限位于前述的第一限位部，所述的扳手与底座装配完毕后，所述扭簧的第一端脱离第一限位部后限位于前述的第二限位部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马海军，
申请(专利权)人：慈溪福尔达工业自动化系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33