一种轨道客车用贯通道制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轨道客车用贯通道，具有折棚主体总成、渡板总成、踏板总成、复位板簧总成，折棚主体总成具有向外拱的外折棚体、向内拱的内折棚体，内折棚体端部连接夹布铝框，外折棚体与端墙连接框连接，夹布铝框与端墙连接框固定连接，端墙连接框内嵌有橡胶密封条。内折棚体由两个以上的双层U形内棚布连接形成，内棚布由成型模具采用一体硫化工艺制成。本实用新型专利技术运动灵活，安全可靠、高隔音性、高隔热性、高气密性，能够满足高速轨道客车的高性能要求。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及高速轨道客车
，尤其是涉及一种满足高速轨道客车相对运动，使两车端柔性连接的一种轨道客车用贯通道。
技术介绍
高速轨道客车相较于一般的轨道客车，其对于贯通道的要求都较高。现有的贯通道产品，从结构设计和性能指标，都无法满足高速轨道客车的性能要求。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种轨道客车用贯通道，安全可靠、高隔音性、高隔热性、高气密性，能够满足高速轨道客车的高性能要求。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种轨道客车用贯通道，具有折棚主体总成，折棚主体总成具有向外拱的外折棚体、向内拱的内折棚体，所述的内折棚体由两个以上的双层U形内棚布连接形成，内棚布由成型模具采用一体硫化工艺制成，所述的内折棚体内侧由带齿形部位的内夹布铝框夹接相邻的U形内棚布，内折棚体中间部位的相邻两U形内棚布之间由内中间连接框连接，所述的外折棚体由两个以上的U形外棚布缝制连接形成，U形外棚布缝制处涂密封胶密封。内折棚体端部连接夹布铝框，外折棚体与端墙连接框连接，夹布铝框与端墙连接框固定连接，端墙连接框内嵌有橡胶密封条。所述的外折棚体内侧由带齿形部位的外夹布铝框夹接相邻的U形外棚布，外折棚体中间部位的相邻两个U形外棚布之间由外中间连接框连接。端墙连接框、内夹布铝框、内中间连接框、外夹布铝框、外中间连接框由铝合金挤压成型材。本技术的有益效果是本技术采用了高防火性能、隔音降噪性能、高低温性能、高耐疲劳、高耐老化性、防紫外线性能、使用寿命长的橡胶棚布。本技术具有高级别的气密性能正负压4000 ，防雨、防冰雹、防静电性能，本技术的渡板及踏板曲线通过能力适应性及复位功能优良，运动灵活，安全可靠、高隔音性、高隔热性、高气密性，能够满足高速轨道客车的高性能要求。以下结合附图对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术中折棚主体总成的局部结构示意图；图2是本技术中端墙连接框的结构示意图；图3是本技术中渡板总成的结构示意图；图4是本技术中踏板总成的结构示意图；图5是本技术中复位板簧总成的结构示意图；其中11.外折棚体，12.内折棚体，13.夹布铝框，14.端墙连接框，15.密封条， 16.内夹布铝框，17.外夹布铝框，21.渡板，22.第一连接板，23.第二连接板，25.垫板， 26.防滑贴，31.踏板体组件，32.锁紧体组件，33.左支架组件，34.第一轮架体组件，35.铝制踏板，36.塑制踏板，41.板簧座，42.板簧，43.压板。具体实施方式现在结合附图对本技术作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成如图1所示，一种一种轨道客车用贯通道，具有折棚主体总成、渡板总成、踏板总成、复位板簧总成，折棚主体总成具有向外拱的外折棚体11、向内拱的内折棚体12，内折棚体12端部连接夹布铝框13，外折棚体11与端墙连接框14连接，夹布铝框13与端墙连接框 14固定连接，端墙连接框14内嵌有橡胶密封条15。内折棚体12由12个双层U形内棚布连接形成，内棚布由成型模具采用一体硫化工艺制成。内折棚体12内侧由带齿形部位的内夹布铝框16夹接相邻的U形内棚布。内折棚体12中间部位的相邻两U形内棚布之间由内中间连接框连接。内折棚体12的上下每圈内棚布是由成型模具采用一体硫化工艺制成，通过高抗拉强度缝纫线经缝制工艺连接成整体，形状美观，隔音、隔热性能都满足相关标准的要求。 其柔韧性可保证车辆在通过曲线时贯通道随车辆的运动关系而毫无损坏，保证其应有的使用性能。外折棚体11由12个U形外棚布缝制连接形成，U形外棚布缝制处涂密封胶密封。 外折棚体11内侧由带齿形部位的外夹布铝框17夹接相邻的U形外棚布，外折棚体11中间部位的相邻两个U形外棚布之间由外中间连接框连接。外棚布是用高防火性能的橡胶与抗拉强度很高的基材布经硫化工艺成型的，隔音、隔热性能都满足相关标准的要求。其柔韧性可保证车辆在通过曲线时贯通道随车辆的运动关系而毫无损坏，保证其应有的使用性能。端墙连接框14、夹布铝框13、内夹布铝框16、内中间连接框、外夹布铝框17、外中间连接框均由铝合金挤压成型材。折棚主体总成采用双层折棚结构，由隔音性能优良、高防火、高防烟性能的氯磺化聚乙烯橡胶棚布制成，其气密性瞬间内部承受压力可达士6000pa，正常100%实验的内部承受压力士4000pa 2200pa > 60s,隔音性可达38 40dB以上，使用寿命可长达12 15年，如环境和路况条件好可达20年。采用了成型模具一体硫化工艺制成内折棚体12，对整体的气密性、隔音性、抗拉强度方面均能有效地提高，使贯通道的曲线通过能力强。端墙连接框14用弯管机与模具弯曲，铝氩弧焊接成型。齿形部位通过夹压变形将棚布牢实夹紧，确保了棚布的连接强度要求，外部钻若干孔用于与车体端墙通过螺栓实现连接。内夹布铝框16、内中间连接框、外夹布铝框17、外中间连接框用弯管机与模具弯曲， 铝氩弧焊接成型，齿形部位通过夹压变形将棚布坚固夹紧，确保了棚布的连接强度要求。夹布铝框13用弯管机与模具弯曲，铝氩弧焊接成型，夹布铝框13的齿形部位通过夹压变形将棚布坚固夹紧，通过螺钉与端墙连接框实现连接，使其内外折棚连成一体，确保了棚布的连接强度要求。端墙连接框14上嵌扣密封条15的嵌槽结构使密封条15可靠定位不脱落，端墙连接框14、夹布铝框、内夹布铝框16、外夹布铝框17、内中间连接框、外中间连接框的齿形部位设计多排棘齿的结构，保证了在贯通道通过曲线时棚布不会脱离铝框，抗拉强度可达 6000N的拉力而不分离。渡板总成具有由渡板21、第一连接板22、第二连接板23，渡板21与第二连接板23 之间通过销轴转动连接，第一连接板22与第二连接板23之间通过销轴转动连接，渡板21 底部固定有摩耗橡胶板，第一连接板22及第二连接板23底部均固定有垫板25。第二连接板23端面固定有防滑贴26。渡板总成的设计充分考虑了贯通道整体的承载性能、工艺性、轻量化，选材采用了综合机械性能优良的6系列铝合金挤压型材，采用了三块板销轴式的结构，性能安全可靠， 曲线通过能力强，相对转动灵活可靠。渡板总成由性能良好的3块铝合金挤压型材经机加工、通过2件折页、螺钉、销轴、 20件非金属轴套、耐磨防火橡胶板的粘接、尼龙垫板、弹簧销、表面粘贴防滑贴组成整体。功能是从客室地板过渡到踏板上，同时满足车辆与踏板的相对运动关系。保证旅客安全可靠的通过在车厢间。第一连接板22开有3个依次倾斜的孔，第二连接板23开有3个在同一直线上的孔，保证了连接的稳定性，第一连接板22、渡板21表面均有阶梯式凸台。第二连接板23表面设置有凸台。第一连接板22、第二连接板23、渡板21的结构设计充分考虑了贯通道整体的结构强度、工艺性、轻量化，选材采用了综合机械性能优良的6系列铝合金挤压型材，承载能力高达6000N/m2，抗拉强度可达6000N。踏板总成具有踏板体组件31，踏板体组件31 —端与锁紧体组件32连接，锁紧体组件32连接在第一轮架体组件34上，踏板体组件31另一端连接有后横梁组件，后横梁组件连接在第二轮架体组件上。踏板体组件31内嵌套安装有铝制踏板本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种轨道客车用贯通道，其特征在于：具有折棚主体总成，折棚主体总成具有向外拱的外折棚体、向内拱的内折棚体，所述的内折棚体由两个以上的双层Ｕ形内棚布连接形成，内棚布由成型模具采用一体硫化工艺制成，所述的内折棚体内侧由带齿形部位的内夹布铝框夹接相邻的Ｕ形内棚布，内折棚体中间部位的相邻两Ｕ形内棚布之间由内中间连接框连接，所述的外折棚体由两个以上的Ｕ形外棚布缝制连接形成，Ｕ形外棚布缝制处涂密封胶密封。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：戈耀红，
申请(专利权)人：常州虎伯拉今创交通设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32