轨道客车内外折棚式风挡制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轨道客车内外折棚式风挡，具有外折棚、内折棚和连接块，外折棚具有外波环，内折棚具有内波环，外波环和内波环采用整体成型弯头。外折棚设有外中间框，内折棚设有内中间框，外中间框、内中间框通过连接块及紧固件连接在一起。外折棚的外波环端部设有端框，端框内嵌有密封条，内折棚的内波环端部设有连接框，连接框通过固定件固定在端框上。内波环的整环缝合处位于轨道客车风挡通道的可视区域外。本实用新型专利技术隔音、隔热、气密性能良好，将本实用新型专利技术安装在高速列车上后，列车车厢整体噪音降低，隔音、隔热、气密性能有了显著的提高，可视区域整体美观以及维护成本降低。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道客车
，尤其是一种用于轨道客车之间连接组装的轨 道客车内外折棚式风挡。
技术介绍
随着轨道客车速度的不断提高，旅客对车内舒服度及整体美观的要求的不断提高 以及用户对风挡寿命的提高和维护成本降低的要求，现有的噪音大、气密性差的风挡已经 不能满足这样的要求，因此，需要一种低噪、隔音、隔热、气密性能高的风挡，维护成本低、可 视区域整体美观，可靠性高的产品出现。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种轨道客车内外 折棚式风挡，用于高速列车，隔音、隔热、气密性能良好，且可视区域整体美观以及用户维护 成本较低。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种轨道客车内外折棚式风 挡，所述的折棚式风挡具有外折棚、内折棚和连接块，外折棚和内折棚通过连接块连接在一 起，所述的外折棚具有外波环，所述的内折棚具有内波环，所述的外波环和内波环采用整体 成型弯头。采用内、外两套折棚提高了风挡的隔音、隔热效果以及提高了风挡的气密性能。 外波环和内波环采用整体成型弯头，整体成型弯头表面无任何缝合处，而且整体截面一致， 不仅连接牢固，而且整体美观，克服了传统的缝制弯头不美观、气密性差的缺点。进一步地，所述的外折棚设有外中间框，所述的内折棚设有内中间框，外中间框、 内中间框通过连接块及紧固件连接在一起。这种结构能很好的满足车辆的运行，内、外折棚 在车辆运行过程中不易脱节、前后参差。进一步地，所述的外折棚的外波环端部设有端框，端框内嵌有密封条，所述的内折 棚的内波环端部设有连接框，所述的连接框通过固定件固定在端框上。这种连接方式结构 合理、性能可靠，同时降低了用户的维护成本。进一步地，所述的内波环的整环缝合处位于轨道客车风挡通道的可视区域外。乘 客在风挡通道的可视区域内看不到内波环的整环搭接处，提高了整体美观的效果，提高了 乘客乘坐的舒适性。本技术的有益效果是综上所述，本技术隔音、隔热、气密性能良好，将本 技术安装在高速列车上后，列车车厢整体噪音降低，隔音、隔热、气密性能有了显著的 提高，可视区域整体美观以及维护成本降低。以下结合附图对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1中A-A剖视图；图3是图2中外折棚的结构示意图；图4是图2中内折棚的结构示意图；图5是本技术中内波环采用的整体成型弯头的结构示意图；图6是图5中B-B剖视图；其中1.外折棚，2.内折棚，3.连接块，4.外中间框，5.外波环，6.外夹环，7.端 框，8.密封条，9.内中间框，10.内波环，11.内夹环，12.连接框，13.轨道客车风挡通道的 可视区域，14.整环缝合处。具体实施方式如图1图2所示的轨道客车内外折棚式风挡，具有外折棚1、内折棚2和连接块3， 采用内、外两套折棚提高了风挡的隔音、隔热、气密性能。如图2图3图4所示，外折棚1具有外中间框4、外波环5、外夹环6，内折棚2具有 内中间框9、内波环10、内夹环11，外中间框4、内中间框9通过连接块3及紧固件连接在一 起。外波环5端部设有端框7，端框7内嵌有密封条8，内波环10端部设有连接框12，端框 7固定在外波环5端部后，连接框12通过固定件固定在端框7上。外波环5和内波环10采用如图5图6所示的整体成型弯头。整体成型弯头表面 无任何缝合处，而且整体截面一致，不仅连接牢固，而且整体美观，克服了传统的缝制弯头 不美观、气密性差的缺点。如图1所示，图中双点划线区域为轨道客车风挡通道的可视区域13，内波环10的 整环缝合处14位于轨道客车风挡通道的可视区域13外，不仅提高了风挡的整体美观性、而 且提高了风挡的气密性和使用寿命。本技术的应用范围，不受以上描述的限制。在改变相关尺寸后，可适用于其它 轨道客车，如铁路客车、地铁、城市轨道客车等。权利要求一种轨道客车内外折棚式风挡，其特征在于所述的折棚式风挡具有外折棚(1)、内折棚(2)和连接块(3)，外折棚(1)和内折棚(2)通过连接块(3)连接在一起，所述的外折棚(1)具有外波环(5)，所述的内折棚(2)具有内波环(10)，所述的外波环(5)和内波环(10)采用整体成型弯头。2.根据权利要求1所述的轨道客车内外折棚式风挡，其特征在于所述的外折棚(1) 设有外中间框(4)，所述的内折棚(2)设有内中间框(9)，外中间框(4)、内中间框(9)通过 连接块(3)及紧固件连接在一起。3.根据权利要求1所述的轨道客车内外折棚式风挡，其特征在于所述的外折棚(1) 的外波环(5)端部设有端框(7)，端框(7)内嵌有密封条(8)，所述的内折棚(2)的内波环 (10)端部设有连接框(12)，所述的连接框(12)通过固定件固定在端框(7)上。4.根据权利要求1所述的轨道客车内外折棚式风挡，其特征在于所述的内波环(10) 的整环缝合处(14)位于轨道客车风挡通道的可视区域(13)夕卜。专利摘要本技术涉及一种轨道客车内外折棚式风挡，具有外折棚、内折棚和连接块，外折棚具有外波环，内折棚具有内波环，外波环和内波环采用整体成型弯头。外折棚设有外中间框，内折棚设有内中间框，外中间框、内中间框通过连接块及紧固件连接在一起。外折棚的外波环端部设有端框，端框内嵌有密封条，内折棚的内波环端部设有连接框，连接框通过固定件固定在端框上。内波环的整环缝合处位于轨道客车风挡通道的可视区域外。本技术隔音、隔热、气密性能良好，将本技术安装在高速列车上后，列车车厢整体噪音降低，隔音、隔热、气密性能有了显著的提高，可视区域整体美观以及维护成本降低。文档编号B61D17/22GK201712617SQ20102024820公开日2011年1月19日 申请日期2010年7月6日 优先权日2010年7月6日专利技术者戈耀红, 杨金超, 高嵩 申请人:常州虎伯拉今创交通设备有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道客车内外折棚式风挡，其特征在于：所述的折棚式风挡具有外折棚（１）、内折棚（２）和连接块（３），外折棚（１）和内折棚（２）通过连接块（３）连接在一起，所述的外折棚（１）具有外波环（５），所述的内折棚（２）具有内波环（１０），所述的外波环（５）和内波环（１０）采用整体成型弯头。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：戈耀红，高嵩，杨金超，
申请(专利权)人：常州虎伯拉今创交通设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]