本发明专利技术公开了一种全封闭折棚式外风挡，用于高速轨道客车两车辆端部之间的连接，包括分别固定在两节车辆端部、沿车辆端部轮廓呈封闭状的安装框，两安装框之间固定有折棚组件，安装框外侧面上具有内凹槽，所述的内凹槽在安装框固定在车辆端部上后，与车辆端部面之间形成密封槽，密封槽内设有密封条。本发明专利技术将外风挡的安装框直接和两节车辆端部连接，其全封闭式的结构消除了相邻两车端面间的间隙，折叠式的可伸缩折棚结构可以满足车体的复杂位移，保证外风挡在不同的路况下仍能呈现较圆滑的截面，从而使气流沿外风挡平滑、顺畅地过渡，有效地降低了列车的运行阻力、微气压波和气动噪声，提高了乘客的舒适度。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道客车
，尤其是一种用于高速轨道客车之间连接的全封闭折棚式外风挡。
技术介绍
随着国内CRH高速车运营速度的不断提高，进一步降低列车运行阻力，提高车辆运行的稳定性愈加重要。目前运行的CRH高速列车端部多采用安装整流罩来减小运行阻力和提高运行的稳定性，但整流罩是分段安装在列车端部的两侧或顶部的，待两节列车车辆连挂后，两列车车辆的端部之间、整流罩之间仍然有较大的间隙，在列车运行时依然会产生很大的运行阻力和不稳定性，因此基于目前这种情况，在两列车车辆的端部之间亟待需要安装一种新的产品代替整流罩，以进一步降低列车的运行阻力和噪声，提高列车运行的稳定性和乘客乘车的舒适度。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是克服现有技术中之不足，提供一种全封闭折棚式外风挡，以进一步降低列车的运行阻力，提高列车运行的稳定性。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种全封闭折棚式外风挡，用于高速轨道客车两车辆端部之间的连接，包括分别固定在两节车辆端部、沿车辆端部轮廓呈封闭状的安装框，两安装框之间固定有折棚组件，安装框外侧面上具有内凹槽，所述的内凹槽在安装框固定在车辆端部上后，与车辆端部面之间形成密封槽，密封槽内设有密封条。进一步说，所述的折棚组件包括棚布和若干等距排列铝框架，棚布外侧面具有朝外的波浪状，棚布环绕设置在铝框架外侧面并通过铝框架连接成整体。更进一步地，所述的棚布截面形状为Π形。本专利技术的有益效果是本专利技术将外风挡的安装框直接和两节车辆端部连接，其全封闭式的结构消除了相邻两车端面间的间隙，折叠式的可伸缩折棚结构可以满足车体的复杂位移，保证外风挡在不同的路况下仍能呈现较圆滑的截面，从而使气流沿外风挡平滑、顺畅地过渡，有效地降低了列车的运行阻力、微气压波和气动噪声，提高了乘客的舒适度。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术的结构示意图。图2是图1的左视结构示意图。图3是图1中的A-A截面结构示意图。图中1.安装框 11.内凹槽2.折棚组件21.棚布22.铝框架3.密封槽 4.密封条具体实施例方式现在结合附图和优选实施例对本专利技术作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本专利技术的基本结构，因此其仅显示与本专利技术有关的构成。如图1 图3所示的一种全封闭折棚式外风挡，用于高速轨道客车两车辆端部之间的连接，包括分别固定在两节车辆端部、沿车辆端部轮廓呈封闭状的安装框1，两安装框 1之间固定有折棚组件2，安装框1外侧面上具有内凹槽11，所述的内凹槽11在安装框1固定在车辆端部上后，与车辆端部面之间形成密封槽3，密封槽3内设有密封条4。两个安装框1沿车端轮廓成封闭状，安装框1的端面上均布有若干安装孔，螺钉可通过安装孔将安装框1与车体端墙固定连接，依次完全消除相邻两车端面间的间隙，有效降低列车的运行阻力，有利于列车的速度提高和列车运行的稳定性。所述的折棚组件2包括棚布21和若干等距排列铝框架22，棚布21截面形状为Π 形，棚布21外侧面具有朝外的波浪状，棚布21环绕设置在铝框架22外侧面并通过铝框架 22连接成整体，所述棚布21采用高性能的复合材料，满足外风挡防火、耐冲击和隔音隔热等多项高性能指标，同时Π形的棚布21截面设计打破了传统折棚的η形模式，优化了折棚的空气动力学性能，优化了车体外型的平滑设计，有效地降低了运行阻力。密封条4采用优质橡胶制成，镶嵌在密封槽3内，介于安装框1和车辆端面之间， 其高性能的橡胶材质保证了外风挡的高气密性。本专利技术所述的全封闭折棚式外风挡的全封闭结构对车内起到了很好的密封和隔音效果，提高了车内旅客的舒适度。上述实施例只为说明本专利技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本专利技术的内容并加以实施，并不能以此限制本专利技术的保护范围，凡根据本专利技术精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本专利技术的保护范围内。权利要求1.一种全封闭折棚式外风挡，用于高速轨道客车两车辆端部之间的连接，其特征是 包括分别固定在两节车辆端部、沿车辆端部轮廓呈封闭状的安装框(1)，两安装框(1)之间固定有折棚组件0)，安装框(1)外侧面上具有内凹槽(11)，所述的内凹槽(11)在安装框(1)固定在车辆端部上后，与车辆端部面之间形成密封槽(3)，密封槽(3)内设有密封条 ⑷。2.根据权利要求1所述的全封闭折棚式外风挡，其特征是所述的折棚组件( 包括棚布和若干等距排列铝框架(22)，棚布外侧面具有朝外的波浪状，棚布环绕设置在铝框架0 外侧面并通过铝框架0 连接成整体。3.根据权利要求2所述的全封闭折棚式外风挡，其特征是所述的棚布截面形状为Π形。全文摘要本专利技术公开了一种全封闭折棚式外风挡，用于高速轨道客车两车辆端部之间的连接，包括分别固定在两节车辆端部、沿车辆端部轮廓呈封闭状的安装框，两安装框之间固定有折棚组件，安装框外侧面上具有内凹槽，所述的内凹槽在安装框固定在车辆端部上后，与车辆端部面之间形成密封槽，密封槽内设有密封条。本专利技术将外风挡的安装框直接和两节车辆端部连接，其全封闭式的结构消除了相邻两车端面间的间隙，折叠式的可伸缩折棚结构可以满足车体的复杂位移，保证外风挡在不同的路况下仍能呈现较圆滑的截面，从而使气流沿外风挡平滑、顺畅地过渡，有效地降低了列车的运行阻力、微气压波和气动噪声，提高了乘客的舒适度。文档编号B61D17/22GK102556091SQ20111002847公开日2012年7月11日 申请日期2011年1月26日 优先权日2011年1月26日专利技术者杨金超, 陆丹凤, 高嵩 申请人:常州虎伯拉今创交通设备有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：高嵩，陆丹凤，杨金超，
申请(专利权)人：常州虎伯拉今创交通设备有限公司，
类型：发明
国别省市：
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