桥门式起重机及其小车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种桥门式起重机及其小车，包括于小车两侧设置的端梁及设置于端梁上的小车架，所述小车架上设有沿小车中心线对称布置的两套起升机构，所述每套起升机构均包括减速机和卷筒，所述减速机固设于端梁的外侧，且减速机底部低于所述端梁的上平面。在本实用新型专利技术桥门式起重机小车中将减速机固设在端梁的外侧，并且保证减速机底部低于端梁的上平面，这样同常用的将减速机设置在端梁上的结构相比降低了起重机小车的整体高度，从而降低了安装起重机所需的空间要求，并且本实用新型专利技术结构简单，安装方便。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及桥门式起重机械领域，特别涉及桥门式起重机用小车。
技术介绍
起重机广泛应用于冶金行业，是各大钢铁企业必不可少的生产设备之一，其长远 发展对提高我国钢铁产能具有积极作用。目前常用的起重机小车包括端梁及设置于端梁上 的小车架，小车架上设置有起升机构，该起升机构包括电机、减速机、卷筒、定滑轮组、平衡 杠杆、动滑轮组及吊具，钢丝绳的一头固定在卷筒上，绕经动滑轮组及定滑轮组后，另一头 固定在平衡杠杆上，电机的输出轴与减速机的输入轴相连，减速机直接坐在小车端梁上，并 通过联轴器与卷筒轴传动连接。因为冶金所用的起重机吨位要求比较大，使得起重机小车存在外形尺寸大、自重 大、轮压大等特点，就对使用厂房的空间结构和承压能力提出较高要求。近年来，受经济 危机影响，钢铁行业发展受冲击，部分厂家为节省成本，常通过改造旧厂房以代替修建新厂 房，但在旧厂房中安装起重机时常出现厂房下弦距起重机轨道面距离较短、厂房支撑承受 能力不足的问题，鉴于此，需要改进起重机结构以降低起重机整体高度，使得在旧厂房中安 装起重机不受空间高度限制。因此为满足旧厂房中安装起重机的建设要求，如何根据现有 的起重机小车结构做出改进以降低起重机整体高度成为急需解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构简单、整体高度低的桥门式起重机；同时本实 用新型还提供一种桥门式起重机小车。本技术中所提供的桥门式起重机小车的技术方案是一种桥门式起重机小 车，包括于小车两侧设置的端梁及设置于端梁上的小车架，所述小车架上设有沿小车中心 线对称布置的两套起升机构，所述每套起升机构均包括减速机和卷筒，所述减速机固设于 端梁的外侧，且减速机底部低于所述端梁的上平面。所述卷筒的卷筒轴上与减速机传动连接的一端向外延伸至减速机内部并与减速 机内部齿轮止旋配合，所述端梁上于减速机和卷筒之间固设有支撑座，所述卷筒的卷筒轴 通过轴承与支撑座转动装配。在本技术桥门式起重机小车中将减速机固设在端梁的外侧，并且保证减速机 底部低于端梁的上平面，这样同常用的将减速机设置在端梁上的结构相比降低了起重机小 车的整体高度，从而降低了安装起重机所需的空间要求，并且本技术结构简单，安装方 便。本技术中所提供的桥门式起重机的技术方案一种桥门式起重机，包括小车， 该小车包括于小车两侧设置的端梁及设置于端梁上的小车架，所述小车架上设有沿小车中 心线对称布置的两套起升机构，所述每套起升机构均包括减速机和卷筒，所述减速机固设 于端梁的外侧，且减速机底部低于所述端梁的上平面。3所述卷筒的卷筒轴上与减速机传动连接的一端向外延伸至减速机内部并与减速 机内部齿轮止旋配合，所述端梁上于减速机和卷筒之间固设有支撑座，所述卷筒的卷筒轴 通过轴承与支撑座转动装配。本技术桥门式起重机中采用将减速机设置于小车架外侧的起重机小车，起重 机小车的整体高度降低，使得起重机高度也得以降低，从而降低了起重机对旧厂房的改造 要求，便于在旧厂房中安装起重机。附图说明图1本技术中桥门式起重机小车一种实施例的结构示意图；图2为图1的俯视图；图3为图2中双联卷筒33和减速机31的传动连接部分结构示意图；图4为本技术中桥门式起重机一种实施例的结构示意图。具体实施方式如图1、图2、图3所示，一种桥门式起重机小车，包括于小车左、右两侧设置的端梁 1和设置于端梁1上的小车架2，在小车架2下方通过钢丝绳37、及动滑轮组36悬挂有龙门 钩，小车架2上沿小车的运行方向的前、后两侧分别设置有主起升机构3和副起升机构4，所 述主、副起升机构分别设置于小车架2的前后两端，主起升机构3还包括沿小车中心线对称 布置的两套结构相同的起升机构，主起升机构3包括两台设置于左右两侧端梁外侧的减速 机31，减速机31底部低于端梁1的上平面，每台减速机31均连接有一台电机32和一个双 联卷筒33，两个双联卷筒33的相对应端通过联轴器34连接，双联卷筒33的卷筒轴331上 与减速机31传动连接的一端向外延伸至减速机内部并与减速机内部齿轮通过花键止旋配 合，端梁1上于减速机31和双联卷筒33之间固设有支撑座5，卷筒的卷筒轴331通过轴承 与支撑座5转动装配，在双联卷筒的一侧设置有定滑轮组35及平衡杠杆。上述实例中，将主、副起升机构分设于小车架的前、后两端，这样可以扩大小车的 维修空间，便于维修人员在小车上的维修操作。目前常用的减速机和卷筒传动连接结构为设置在两者间的联轴器，减速机在输出 转动力矩时输出轴端所受到的径向力较大，这就对起重机的设计提出了较高的要求，而上 述实施例中采用卷筒轴331通过轴承转动装配在支撑座5上，使得卷筒轴在传递减速机的 输出力矩时所受到的径向力由支撑座5承担，从而降低了对起重机的设计要求。并且因为减速机31设置在左右端梁的外侧，这样设置两套沿小车中心线对称布 置的主起升机构可以有效平衡小车受力，改善小车工作状况。上述实施例中，卷筒轴与减速机中的齿轮通过花键止旋传动配合，具体实施时，也 可采用其他止旋结构如键与键槽配合，方轴与方孔配合等来实现卷筒轴与齿轮的止旋传动 连接。如图4所示，一种桥门式起重机，包括主梁40和装配在主梁上的小车41，所述小车 41的结构采用如图1、图2、图3所示的结构。权利要求一种桥门式起重机小车，包括于小车两侧设置的端梁及设置于端梁上的小车架，所述小车架上设有沿小车中心线对称布置的两套起升机构，所述每套起升机构均包括减速机和卷筒，其特征在于所述减速机固设于端梁的外侧，且减速机底部低于所述端梁的上平面。2.根据权利要求1所述的桥门式起重机小车，其特征在于所述卷筒的卷筒轴上与减 速机传动连接的一端向外延伸至减速机内部并与减速机内部齿轮止旋配合，所述端梁上于 减速机和卷筒之间固设有支撑座，所述卷筒的卷筒轴通过轴承与支撑座转动装配。3.一种桥门式起重机，包括小车，该小车包括于小车两侧设置的端梁及设置于端梁上 的小车架，所述小车架上设有沿小车中心线对称布置的两套起升机构，所述每套起升机构 均包括减速机和卷筒，其特征在于所述减速机固设于端梁的外侧，且减速机底部低于所述 端梁的上平面。4.根据权利要求3所述的桥门式起重机，其特征在于所述卷筒的卷筒轴上与减速机 传动连接的一端向外延伸至减速机内部并与减速机内部齿轮止旋配合，所述端梁上于减速 机和卷筒之间固设有支撑座，所述卷筒的卷筒轴通过轴承与支撑座转动装配。专利摘要本技术公开了一种桥门式起重机及其小车，包括于小车两侧设置的端梁及设置于端梁上的小车架，所述小车架上设有沿小车中心线对称布置的两套起升机构，所述每套起升机构均包括减速机和卷筒，所述减速机固设于端梁的外侧，且减速机底部低于所述端梁的上平面。在本技术桥门式起重机小车中将减速机固设在端梁的外侧，并且保证减速机底部低于端梁的上平面，这样同常用的将减速机设置在端梁上的结构相比降低了起重机小车的整体高度，从而降低了安装起重机所需的空间要求，并且本技术结构简单，安装方便。文档编号B66C11/00GK201746232SQ20102027403公开日2011年2月16日 申请日期2010年7月28日 优先权日2010年7月28日专利技术者于海洋, 吴瑞敏, 闫纪军 申请人:卫华集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：闫纪军，于海洋，吴瑞敏，
申请(专利权)人：卫华集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：41