桥门式起重机用小车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种桥门式起重机用小车，其起升机构包括车架(1)、电机(2)、减速机(3)、卷筒(4)、定滑轮组(5)及吊钩(6)；所述的车架(1)包括端梁(1.1)及主梁(1.2)，所述的端梁(1.1)及主梁(1.2)形成框架结构；所述的卷筒(4)位于框架结构内，所述的卷筒(4)可转动安装在两根端梁(1.1)上；所述的减速机(3)安装在其中一根端梁(1.1)的侧壁上，减速机(3)的低速轴与安装在该端梁(1.1)上的卷筒(4)的端部连接；所述的电机(2)安装在减速机(3)的侧壁上且该电机(2)的输出轴与减速机(3)的高速轴连接。该桥门式起重机用小车高度低、维修方便，重量轻及耗能低。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种桥门式起重机用小车。
技术介绍
桥门式起重机广泛用于电厂、货场、车间、码头等进行散料的装卸运输。桥门式起重机主要包括钢结构、小车及电气控制部分。请参阅图1及图2所示，现在国内普遍用的是统一设计的标准小车，其起升机构包括车架1’、电机2’、减速机3’、卷筒4’、定滑轮组5’ 及吊钩6’。所述的车架1’包括两根端梁1. 1’及两根主梁(未示出)，所述的端梁1. 1’和主梁焊接形成框架结构并在框架上端铺设平板形成一个平台1.2’。所述的电机2’、减速机 3’、卷筒4’均安装在所述的平台1.2’上。所述的卷筒4’安装在平台1.2’上，卷筒4’的一端安装在固定于平台1.2’上的支座10’，卷筒4’的另一端与减速机3’的低速轴连接。所述的电机2’安装在卷筒4’的旁边，所述的电机2’通过齿轮联轴器9’、传动轴8，及制动器 V与减速机3’输入端连接。所述的定滑轮组5’安装在车架1’上且位于卷筒4’的下方， 所述的吊钩6’通过钢丝绳与定滑轮组5’连接。工作时，动力由电机通过齿轮联轴器和传动轴传递给减速机，再由减速机输出端带动缠绕有钢丝绳的卷筒，只要控制电动机的正反转， 就可实现吊钩的升降。此种现有技术的桥门式起重机用小车存在以下缺陷1、由于电机、减速机及卷筒均安装在平台上，而所述的平台是由端梁和主梁焊接形成框架结构并在框架上端铺设平板所构成，因此，小车整体高度较高，从而使得容纳桥门式起重机的厂房的建筑高度比较高，增加厂房的建筑成本。2、由于定滑轮组安装在车架上且位于卷筒的下方，维修定滑轮组时需先拆除卷筒才能进行操作，使得维修定滑轮组非常不方便。3、由于所述的车架包括两根端梁及两根主梁，所述的端梁和主梁焊接形成框架结构并在框架上端铺设平板形成一个平台，使得小车自重偏重，这样在同等吨位上增加了起重机主梁的承载力，也就增加了整个起重机的制造成本，而且耗能也较高。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，提供一种高度低、维修方便，重量轻及耗能低的桥门式起重机用小车。本技术的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的桥门式起重机用小车， 其起升机构包括车架、电机、减速机、卷筒、定滑轮组及吊钩；所述的车架包括端梁及主梁， 所述的端梁及主梁形成框架结构；所述的卷筒位于框架结构内，所述的卷筒可转动安装在两根端梁上；所述的减速机安装在其中一根端梁的侧壁上，减速机的低速轴与安装在该端梁上的卷筒的端部连接；所述的电机固定在减速机的侧壁上且该电机的输出轴与减速机的高速轴连接。采用以上结构后，本技术桥门式起重机用小车与现有技术相比，具有以下优点。由于本技术的桥门式起重机用小车的卷筒位于框架结构内，减速机安装在其中一根端梁的侧壁上，电机安装在减速机的侧壁上，相比现有技术的桥门式起重机用小车， 降低了高度，从而可以降低用于容纳桥门式起重机的厂房的建筑高度，降低厂房的建筑成本；此外，所述的车架上省去了平板，因此降低了小车的自重及成本，同时也节省了能耗。作为本技术的一种改进，所述的端梁为两根，所述的主梁为一根，所述的两根端梁分别固定在所述的主梁的两端。相比现有技术，省去了一根主梁，进一步降低了小车的自重及成本，同时也进一步节省了能耗。作为本技术的另一种改进，所述的主梁与所述的卷筒的平行；主梁为箱形梁， 所述定滑轮组通过销轴固定在所述主梁内。采用此种结构后，维修定滑轮组时无需拆除卷筒，只要松开销轴就可将定滑轮组拆离主梁，使得维修定滑轮组非常方便。作为本技术的还有一种改进，所述的卷筒的两端分别通过轴承轴向限位且可周向旋转地安装在两根端梁上，即所述的两根端梁上分别设有用于容置轴承支座的凹槽， 所述的两根端梁的凹槽内均固定有轴承支座，轴承支座上固定轴承，所述的卷筒的两端分别贯通两根端梁的侧壁并一一对应地安装在所述的轴承上。减速机的低速轴与安装在该端梁上的卷筒的端部连接是指，所述的低速轴的端部设有外花键，安装在该端梁上的卷筒的端部设有内花键，所述的低速轴贯通端梁侧壁且所述的外花键与内花键相配合。这样进一步降低了小车整体高度且结构简单，容易实现。作为本技术的还有一种改进，所述的减速机通过法兰盘固定在该端梁的侧壁上。结构简单，容易安装。作为本技术的还有一种改进，所述的电机为自带制动器的电机。所述的减速机上设有安全制动器，所述的安全制动器的转子与减速机上的高速轴连接。自带制动器和安全制动器使小车在运行时更加安全，更加可靠。作为本技术的还有一种改进，所述的卷筒为16Mn钢。现有技术的卷筒是由铸铁制造而成的，而16Mn钢的质量比铸铁轻，因而更进一步降低了桥门式起重机用小车的自重。附图说明图1是现有技术的桥门式起重机用小车的俯视结构示意图。图2是现有技术的桥门式起重机用小车的侧视结构示意图。图3是本技术的桥门式起重机用小车的俯视结构示意图。图4是本技术的桥门式起重机用小车的主视结构示意图。图5是本技术的桥门式起重机用小车的左视结构示意图。图中所示现有技术1’、车架，1. 1’、端梁，1.2’、平台，2’、电机，3’、减速机，4’、卷筒，5’、定滑轮组，6’、吊钩，7’、制动器，8’、传动轴，9’、齿轮联轴器，10’支座；本技术1、车架，1. 1、端梁，1.2、主梁，2、电机，3、减速机，4、卷筒，5、定滑轮组，6、吊钩，7、主动车轮组，8、从动车轮组，9、轴承支座，10、法兰盘，儿、安全制动器。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。请参阅图3、图4及图5所示，本技术的桥门式起重机用小车，其起升机构包括车架1、电机2、减速机3、卷筒4、定滑轮组5、吊钩6、主动车轮组7及从动车轮组8。所述的车架1包括端梁1. 1及主梁1. 2，所述的端梁1. 1为两根，所述的主梁1. 2为一根，所述的两根端梁1. 1分别固定在所述的主梁1. 2的两端形成框架结构，所述的主梁1. 2的端部分别位于两根端梁1. 1的中部位置上。所述的卷筒4位于框架结构内且与所述的主梁1. 2 平行。所述的卷筒4可转动安装在两根端梁1. 1上，本具体实施例中，所述的卷筒4的两端分别通过轴承轴向限位且可周向旋转地安装在两根端梁1. 1上，即所述的两根端梁1. 1上分别设有用于容置轴承支座9的凹槽，所述的两根端梁1. 1的凹槽内均固定有轴承支座9， 轴承支座9上固定轴承，所述的卷筒4的两端分别贯通两根端梁1. 1的侧壁并一一对应地安装在所述的轴承上。所述的减速机3安装在其中一根端梁1. 1的侧壁上，减速机3的低速轴与安装在该端梁1. 1上的卷筒4的端部连接。所述的电机2安装在减速机3的侧壁上且该电机2的输出轴与减速机3的高速轴连接。所述的主梁1. 2为箱形梁，所述定滑轮组 5通过销轴固定在所述主梁1. 2内。所述的减速机3通过法兰盘10固定该端梁1. 1的侧壁上。减速机3的低速轴与安装在该端梁1. 1上的卷筒4的端部连接是指，所述的低速轴的端部设有外花键，安装在该端梁1. 1上的卷筒4的端部设有内花键，所述的低速轴贯通端梁1. 1侧壁且所述的外花键与内花键相配合。所述的电机2为自带制动器的电机，该电机2通过法兰固定在减速机3 的侧壁上。所述的电机2的输出端与减速机3的高速轴连接是指，所述的电机2的输出端与本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种桥门式起重机用小车，其起升机构包括车架（１）、电机（２）、减速机（３）、卷筒（４）、定滑轮组（５）及吊钩（６）；所述的车架（１）包括端梁（１．１）及主梁（１．２），所述的端梁（１．１）及主梁（１．２）形成框架结构；其特征在于：所述的卷筒（４）位于框架结构内，所述的卷筒（４）可转动安装在两根端梁（１．１）上；所述的减速机（３）安装在其中一根端梁（１．１）的侧壁上，减速机（３）的低速轴与安装在该端梁（１．１）上的卷筒（４）的端部连接；所述的电机（２）安装在减速机（３）的侧壁上且该电机（２）的输出轴与减速机（３）的高速轴连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：洪余力，朱剑君，高锋，朱广超，
申请(专利权)人：宁波市凹凸重工有限公司，
类型：实用新型
国别省市：97