车轮轮线水平偏斜测量器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车轮轮线水平偏斜测量器，该测量器包括一个绝缘的底板，底板的上侧的一端固定设有金属制的基准块，基准块具有与轮线面平行的基准面；底板上侧的另一端固定设有金属制的检测块，检测块具有相对基准面倾斜的检测面；所述底板上，或者检测块的检测面上，标记有测量用的测量标识带；底板上还设有导线，以及用导线连接基准块与检测块的报警装置。采用本实用新型专利技术的轮线测量装置，采用标准块与倾斜检测块替代原来的标准棒与检测棒，结果更加直观，精度更高；采用一个装置整合原来的多个测量部件，使用方便，大大提高了检测效率。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及起重机械检测领域，特别是一种车轮轮线水平偏斜测量装置。
技术介绍
车轮轮线所在的车轮外端面，作为车轮加工、装配基准面。在安装后，需要对轮线 的水平偏斜进行校正，避免偏斜过大造成不合格的情况发生。轮线的水平偏斜是指车轮轴 线在水平面内的偏斜。现在的测量方式如图1所示首先使车轮基准面处于铅垂方向，然后在两车轮基 准端面下部用钢丝4拉一直线，线端固定在专用支架上，将绝缘标准棒2分别放在两车轮1 上支持钢丝，使钢丝4离开车轮端面。把报警装置两根引线分别接在钢丝4和对应车轮1 上，用检测棒3 (半径递减或递增)测试Pl和P2，当指示灯亮时，换用相邻下一级检测棒；若 不亮，则取两检测棒平均值分别为Pl及P2。Pl和P2与绝缘标准棒之差绝对值与测量长度 L的比值，即为车轮轴线的水平偏斜值。这种测量方式步骤十分繁琐，测量效率很低，整套测量装置需要很多检测棒，容易 产生误差，而且使用非常不便。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车轮轮线水平偏斜测量器，用以解决用现有技术测 量步骤繁琐，测量效率低的问题。为实现上述目的，本技术的方案是车轮轮线水平偏斜测量器，包括一个绝 缘的底板，底板的底面为用于与车轮外侧面贴合的轮线面，底板的上侧的一端固定设有金 属制的基准块，基准块具有与轮线面平行的基准面，轮线面与基准面之间的距离为基准距 离，基准面上设有基准线；底板上侧的另一端固定设有金属制的检测块，检测块具有相对基 准面倾斜的检测面，其倾斜方向与所述基准线垂直，且所述基准面延伸与检测面延伸的相 交线与所述基准线重合，在该基准线一侧，检测面与轮线面距离小于基准距离，基准线另一 侧，检测面与轮线面距离大于基准距离，所述底板上，或者检测块的检测面上，标记有测量 用的测量标识带；底板上还设有导线，以及用导线连接基准块与检测块的报警装置。采用本技术的轮线测量装置，采用标准块与倾斜检测块替代原来的标准棒与 检测棒，结果更加直观，精度更高；采用一个装置整合原来的多个测量部件，使用方便，大大 提高了检测效率。进一步的，所述底板上开有用于装配磁铁的槽或孔。所述报警装置由灯泡和电池 构成。所述测量标识带由用颜色区分的合格区、让步区、不合格区构成。附图说明图1是现有技术的测量原理图；图2是本技术的轮线水平偏斜测量器的结构图；图3是图2中基准块的A-A向视图；图4是图2中检测块的B-B向视图。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步详细的说明。本技术的轮线水平偏斜测量器的实施例如下如图2所示的一种车轮轮线水平偏斜测量器，包括一个绝缘的底板5，底板5的底 面为用于与车轮外侧面贴合的轮线面，上侧的外端固定一个金属基准块6，内端并列固定一 个金属检测块9，基准块6与检测块9均呈长条状，对应并列设置。基准块6的上端面为基 准面，基准面平行于轮线面(如图3)。检测块9的上端面为检测面，检测面沿检测块9长度 方向倾斜(如图4);基准面向内延伸，检测面向外延伸，相交于底板5中部的一条直线，该直 线为基准线，该基准线垂直于基准块6与测量块9的长度方向，即倾斜检测面的倾斜方向。 在该基准线一侧，检测面与轮线面距离小于基准距离，基准线另一侧，检测面与轮线面距离 大于基准距离，底板5上还设有导线12，导线12连接基准块6与检测块9，以及报警装置，即 灯泡11与电池10，安装在底板上的槽中。底板5上侧中间也开有槽7，用于安装磁铁。磁 铁凸出上侧面的厚度应小于检测块9的最小厚度，以免影响测量。在检测块9的外侧设有 一条测量标识带8，包括用颜色区分的合格区、让步区、不合格区。具体测量步骤如下1，把两个测量器通过磁铁分别吸附在同一侧两个车轮下部，两测量器内端相对 (外端相对或者内外端相对均可，实际上与测量器安装方向无关，只需保证基准线水平。以 内端相对为例，其他情况原理类同)，使两测量器的基准线均处于水平面内。吸附长度一般 大车为150 200mm左右，小车为100 150mm左右(吸附长度是指测量器与车轮侧面接触 的长度)。为了避免车轮的影响，测量块吸附在车轮下部能够使基准块6的厚度不必很厚就 能起到测量效果。2，用软金属丝4 (与
技术介绍
中钢丝相同，用废线切割的钼丝或多股细铜线最好) 拉成直线，类似
技术介绍
中测量轮线的方式，使金属丝4保持水平，两端分别接触两测量器 基准块6的基准面。3，上下移动金属丝4，如果金属丝与任一检测块9的检测面接触，则对应测量器的 灯泡11亮，通过记录此时金属丝与对应测量器的基准线偏离程度，就能计算对应车轮轮线 水平偏斜的方向与角度。如果此时金属丝4在某个车轮的测量器基准线的下方，可以知道，该车轮是内八 型(如图1，车轮内端向内偏斜)；如果金属丝4在该车轮的测量器基准线的上方，则该车轮 为外八(车轮内端向外偏斜)。上述是两测量器内端相对时的结果，如果安装时外端相对，则测量结果正好相反， 如果安装时内外端向对，结果类同，不再赘述。此时，可以根据金属丝4在测量标识带8上的位置确定车轮的偏斜是否合格。测 量标识带8的各区划分为合格区、让步区和不合格区。让步区长度=0. 4*合格区长度，其余 为不合格区。让步区是指某些特定情况也可以满足使用，不合格区则必须进行调整。合格 区的具体计算示例如下设轮线测量器长度为250mm，检测块的斜度为1/60=16. 7 1000即0.0167/1， 则斜面长度每毫米相当于0. 0167 mm的测量器上间隙，反馈到轮线的间隙为 0. 0167*1000/250=0. 067。由于起重机标准，A5、A6标准车规定轮线测量间隙为1/1000，那 么，在斜面基准线起，上、下检测块长度上为15 mm内，均是合格区。如果斜度为0. 9/60，则斜面每毫米相当于0. 015的测量器间隙，反馈到轮线的间 隙为0.015*1000/250=0.06。那么，在斜面基准线起，16. 7 mm内，是合格区。如果轮线有特殊要求时，可根据测量标识带8上的轮线水平偏斜数据，确定是否 合格。权利要求1.一种车轮轮线水平偏斜测量器，其特征在于，包括一个绝缘的底板，底板的底面为用 于与车轮外侧面贴合的轮线面，底板的上侧的一端固定设有金属制的基准块，基准块具有 与轮线面平行的基准面，轮线面与基准面之间的距离为基准距离，基准面上设有基准线；底 板上侧的另一端固定设有金属制的检测块，检测块具有相对基准面倾斜的检测面，其倾斜 方向与所述基准线垂直，且所述基准面延伸与检测面延伸的相交线与所述基准线重合，在 该基准线一侧，检测面与轮线面距离小于基准距离，基准线另一侧，检测面与轮线面距离大 于基准距离，所述底板上，或者检测块的检测面上，标记有测量用的测量标识带；底板上还 设有导线，以及用导线连接基准块与检测块的报警装置。2.根据权利要求1所述的测量器，其特征在于，所述底板上开有用于装配磁铁的槽或孔。3.根据权利要求1所述的测量器，其特征在于，所述报警装置由灯泡和电池构成。4.根据权利要求1所述的测量器，其特征在于，所述测量标识带由用颜色区分的合格 区、让步区、不合格区构成。专利摘要本技术涉及一种车轮轮线水平偏斜测量器，该测量器包括一个绝缘的底板，底板的上侧的一端固定设有金属制的基准块，基准块具有与轮线面平行的基准本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮轮线水平偏斜测量器，其特征在于，包括一个绝缘的底板，底板的底面为用于与车轮外侧面贴合的轮线面，底板的上侧的一端固定设有金属制的基准块，基准块具有与轮线面平行的基准面，轮线面与基准面之间的距离为基准距离，基准面上设有基准线；底板上侧的另一端固定设有金属制的检测块，检测块具有相对基准面倾斜的检测面，其倾斜方向与所述基准线垂直，且所述基准面延伸与检测面延伸的相交线与所述基准线重合，在该基准线一侧，检测面与轮线面距离小于基准距离，基准线另一侧，检测面与轮线面距离大于基准距离，所述底板上，或者检测块的检测面上，标记有测量用的测量标识带；底板上还设有导线，以及用导线连接基准块与检测块的报警装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王铁山，
申请(专利权)人：卫华集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：41