车辆用驻车制动手柄装置制造方法及图纸

提供一种操作性良好而且紧凑、能够提高布局自由度的车辆用驻车制动手柄装置。沿能够自由转动地枢支驻车制动手柄２８的保持架构件的转动轴（４４）的轴向配置第一棘轮构件（３０）及第二棘轮构件（３１），在驻车制动手柄（２８）的锁定解除位置，第一棘轮构件（３０）及第二棘轮构件（３１）的各个齿部（６１、７１）在转动轴（４４）的轴向侧的端面相互接触（图１７ａ），在驻车制动手柄（２８）的锁定状态位置，由弹簧（５１、５２）使第一棘轮构件（３０）向第二棘轮构件（３１）侧移动，使第一棘轮构件（３０）与第二棘轮构件（３１）的各个齿部（６１、７１）啮合（图１７ｂ）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及搭载于骑乘式车辆等车辆的车辆用驻车制动(〃、”〉八一” 手柄(—)装置。
技术介绍
在专利文献1中公开了这样一种驻车制动手柄装置，该驻车制动手柄装置在机 动二轮车的转向头管上固定了具有驻车制动手柄的制动手柄支承部的座板，在该座板的 手柄支承部上能够转动地枢支驻车制动手柄，相应于驻车制动手柄的转动操作将驻车制 动器形成为锁定状态或锁定解除状态。在公开于专利文献1的驻车制动手柄装置中，在设于驻车制动手柄的纵向的大 致中央的卡合构件支承轴枢支卡合爪，同时，在座板上形成卡定上述卡合爪的手柄卡合 部，从而构成限制驻车制动手柄的转动的棘轮机构，在驻车制动手柄的前端设有解除上 述棘轮机构对驻车制动手柄的转动限制的解除按钮。另外，在该驻车制动手柄装置中，在使驻车制动手柄转动到了锁定侧的场合， 不能简单地由驻车制动手柄向锁定解除侧动作而转动，如不将驻车制动手柄的前端的解 除按钮按下，则不能使驻车制动手柄向解除侧转动。因此，驾驶者如不带有解除驻车 制动手柄的意思地操作，则不能解除驻车制动手柄，可以说用作驻车制动手柄装置较理想。 日本特开2000-72062号公报
技术实现思路
然而，在上述专利文献1的驻车制动手柄装置中，沿驻车制动手柄的转动轴径 向配置各种构件(构成棘轮机构的卡合爪、该卡合爪的卡定部、及解除按钮等)，所以， 装置在驻车制动手柄的转动轴径向侧变大。为此，当将上述驻车制动手柄搭载于较小型 的骑乘式车辆等时，产生不能很好地配置在转向把手附近等的布局上的问题。本专利技术就是鉴于该实际情况而作出的，其目的在于提供一种车辆用驻车制动手 柄装置，该驻车制动手柄装置具有良好的操作性，如驾驶者不带有解除驻车制动手柄的 意思操作就不能解除驻车制动手柄，而且紧凑，能够提高布局的自由度。作为上述问题的解除手段，第一项技术方案的专利技术的车辆用驻车制动手柄装置 具有驻车制动手柄(例如实施方式中的驻车制动手柄28)、保持架构件(例如实施方式 中的保持架构件27)、棘轮机构、及解除按钮(例如实施方式中的解除按钮32)；该驻车 制动手柄能够操作制动装置(例如实施方式中的驻车制动钳14)，该制动装置使车辆(例 如实施方式中的机动二轮车1)的车轮(例如实施方式的后轮4)为锁定状态或锁定解除 状态；该保持架构件具有对上述驻车制动手柄进行枢支的转动轴(例如实施方式中的转 动轴44)；该棘轮机构在上述制动装置为锁定状态的锁定状态位置固定上述驻车制动手 柄；该解除按钮解除上述棘轮机构在上述驻车制动手柄的锁定状态位置的固定；其特征在于上述棘轮机构具有第一棘轮构件(例如实施方式中的第一棘轮构件30)、第二棘轮构件(例如实施方式中的第二棘轮构件31)、及弹簧构件(例如实施方式中的弹簧51、 52)；该第一棘轮构件具有沿上述保持架构件的上述转动轴的轴向往上述驻车制动手柄侧 突出的多个齿部(例如实施方式中的的第一棘轮齿部61)，并且，与上述保持架构件卡 合而不能转动；该第二棘轮构件与上述驻车制动手柄各成一体地设置或一体地设置，同 时，具有与上述第一棘轮构件的多个齿部啮合的多个齿部(例如实施方式的第二棘轮齿 部71)；该弹簧构件向上述第二棘轮构件侧对上述第一棘轮构件施力；上述第一棘轮构 件及上述第二棘轮构件这样被设定，即，在使上述制动装置为锁定解除状态的上述驻车 制动手柄的锁定解除位置使各个齿部的、上述转动轴的轴向侧的端面相互接触，在使上 述制动装置为锁定状态的上述驻车制动手柄的上述锁定状态位置，由上述弹簧构件使上 述第一棘轮构件向上述第二棘轮构件侧移动，使上述第一棘轮构件与上述第二棘轮构件 的各个齿部啮合；解除轴(例如实施方式中的连接轴57)与上述解除按钮连接，该解除轴 在上述转动轴的轴向延伸，使上述第一棘轮构件从上述第二棘轮构件离开。第二技术方案的专利技术的特征在于上述第一棘轮构件和上述第二棘轮构件枢支 在上述保持架构件的上述转动轴。第三技术方案的专利技术的特征在于上述转动轴由圆筒构件构成，在该圆筒构件 的枢支上述第一棘轮构件的部分设置沿轴向延伸的长孔(例如实施方式的长孔46)，同 时，在上述解除轴和上述第一棘轮构件设置与上述转动轴的轴向正交的贯通孔(例如实 施方式的连接用贯通孔49及连接孔59)，连接在上述解除按钮的上述解除轴插通在上述 圆筒构件的内部，在分别设置于上述解除轴及上述第一棘轮构件的上述贯通孔和设于上 述圆筒构件的上述长孔中插通销构件(例如实施方式中的连结轴47)，上述解除轴和上述 第一棘轮构件由上述销构件连接。第四技术方案的专利技术的特征在于上述第一棘轮构件的多个齿部在同一圆周上 按相同周幅以相等间隔设置，上述第二棘轮构件的多个齿部也在同一圆周上按相同周幅 以相等间隔设置，上述第二棘轮构件的齿部的周幅角度比在上述第一棘轮构件中邻接的 齿部间的周幅角度设定得稍小。第五技术方案的专利技术的特征在于上述解除按钮在与上述解除轴的连接侧的规 定区域实施与其它区域不同的着色(例如实施方式中的着色部60)。第六技术方案的专利技术的特征在于在上述第一棘轮构件至少在1个部位设置 朝上述驻车制动手柄的转动轴径向外侧伸出的径向突出部(例如实施方式中的径向突出 部50A)，在上述保持架构件具有使上述第一棘轮构件的上述径向突出部卡合的外周凹部 (例如实施方式的外周凹部45A)，同时，形成收容上述第一棘轮构件的棘轮收容凹部(例 如实施方式的第一棘轮收容凹部45)，上述第一棘轮构件通过上述径向突出部与上述保持 架构件的上述外周凹部卡合而不能转动。第七技术方案的专利技术的特征在于上述驻车制动手柄和上述第二棘轮构件各成 一体，在上述驻车制动手柄和上述第二棘轮构件的相邻的侧面分别设置相互啮合的多个 齿部(例如实施方式的手柄卡合齿部64及手柄侧齿部70B)，在上述驻车制动手柄的上述 转动轴的轴承部(例如实施方式的转动轴插通孔69)设有在轴向突出的突出部(例如实施 方式的轴承突出部69A)，上述第二棘轮构件的向上述驻车制动手柄侧突出的多个齿部除去径向内侧部分地形成，以避开设于上述轴承部的上述突出部。第八技术方案的专利技术的特征在于分别设于上述第一棘轮构件和上述第二棘轮构件的相向的多个齿部的轴向侧端面平坦地形成。第九技术方案的专利技术的特征在于在上述车辆具有用于对车轮进行操纵的转向把手(例如实施方式的前轮转向装置6)，该车辆用驻车制动手柄装置向上述转向把手的 一侧偏移地安装，上述解除按钮配置在车宽方向中央侧。第十技术方案的专利技术的特征在于在上述转向把手安装用于操作灯具的开关箱 (例如实施方式的开关箱25)，该车辆用驻车制动手柄装置比上述开关箱更邻接车宽方向 内侧地配置。按照第一技术方案的专利技术，通过对驻车制动手柄进行转动操作，能够使制动装 置为锁定状态或锁定解除状态，在驻车制动手柄的锁定状态位置使第一棘轮构件与第二 棘轮构件各个齿部啮合，能够限制驻车制动手柄的转动操作，所以，如驾驶者不带有解 除驻车制动手柄的意思进行操作，则驻车制动手柄不被解除，操作性、使用性都优良。 另外，第一棘轮构件卡合在保持架构件地安装，第二棘轮构件各成一体地或一体地设置 在驻车制动手柄，各个齿部沿着转动轴44的轴向，另外，解除按钮的解除轴沿着转动轴 的轴向，所以，能够防止尺寸在驻车制动手柄的转动轴径向变大，能够提高布局的自由 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用驻车制动手柄装置，具有驻车制动手柄、保持架构件、棘轮机构、及解除按钮；该驻车制动手柄能够操作制动装置，该制动装置使车辆的车轮为锁定状态或锁定解除状态；该保持架构件具有对上述驻车制动手柄进行枢支的转动轴；该棘轮机构在使上述制动装置为锁定状态的锁定状态位置固定上述驻车制动手柄；该解除按钮解除上述棘轮机构在上述驻车制动手柄的锁定状态位置的固定；其特征在于：上述棘轮机构具有第一棘轮构件、第二棘轮构件、及弹簧构件；该第一棘轮构件具有沿上述保持架构件的上述转动轴的轴向往上述驻车制动手柄侧突出的多个齿部，并且与上述保持架构件卡合而不能转动；该第二棘轮构件与上述驻车制动手柄各成一体地设置或设置成一体，同时，具有与上述第一棘轮构件的多个齿部啮合的多个齿部；该弹簧构件向上述第二棘轮构件侧对上述第一棘轮构件施力；上述第一棘轮构件及上述第二棘轮构件被设定为：在使上述制动装置为锁定解除状态的上述驻车制动手柄的锁定解除位置，使各个齿部的、上述转动轴的轴向侧的端面相互接触，在使上述制动装置为锁定状态的上述驻车制动手柄的上述锁定状态位置，由弹簧构件使上述第一棘轮构件向上述第二棘轮构件侧移动，使上述第一棘轮构件与上述第二棘轮构件的各个齿部啮合；解除轴与上述解除按钮连接，该解除轴在上述转动轴的轴向延伸，使上述第一棘轮构件从上述第二棘轮构件离开。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：古濑博，原郁夫，前田瑠衣，饭田千寻，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP