一种汽车油箱与车体间的限位结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车油箱与车体间的限位结构，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有的油箱与车体之间的橡胶垫容易脱落的问题。本汽车油箱与车体间的限位结构，油箱本体设置在汽车底盘下方，限位结构包括若干一端固连在汽车底盘下侧面或油箱本体上的限位件，限位件的另一端能抵靠在油箱本体或汽车底盘下侧面上。本实用新型专利技术具有能有效防止油箱脱落、且能有效防止油箱与车身摩擦受损等优点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车零部件
，涉及一种限位结构，特别是一种汽车油箱 与车体之间的限位结构。技术背景 CE-1/2是一款经济型轿车，塑料油箱总成是采用四个吊耳螺栓固定在车身上的， 若在油箱和车体之间不采取限位措施，在汽车运动的过程中，油箱本体会与车体之间产生 摩擦，导致油箱被磨损，磨损后油箱内的油会流出油箱，一方面油流入到外界造成环境的污 染，另一方面又增加了油箱的成本。为此，人们经过长期的探索，提出了各种各样的解决方案。例如，目前人们一般采 取的措施是在油箱本体和车体之间粘接橡胶垫，减轻了油箱本体与车体之间的摩擦，但这 种减少与车体之间的摩擦只是暂时的。具体表现为橡胶垫是粘接在油箱本体上的，在汽车 运动过程中油箱本体与汽车之间继续相对滑动，容易造成橡胶垫的脱落，而且在运动过程 中橡胶垫容易变形，若选用材料不合适易同样也会造成油箱本体与车身摩擦受损。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能有效防止油箱 脱落、且能有效防止油箱与车身摩擦受损的汽车油箱与车体间的限位结构。本技术的目的可通过下列技术方案来实现本汽车油箱与车体间的限位结构，油箱本体设置在汽车底盘下方，其特征在于，所 述的限位结构包括若干一端固连在汽车底盘下侧面或油箱本体上的限位件，所述限位件的 另一端能抵靠在油箱本体或汽车底盘下侧面上。油箱的四个角分别设置有4个供吊耳螺栓连接的孔，然后吊耳螺栓再与汽车本体 连接，拆卸时只需将吊耳螺栓卸下就能对油箱进行拆卸，安装好油箱时，限位件能抵靠在油 箱本体或汽车底盘下侧面。限位件的一端固连在油箱本体上，在汽车与油箱的相对运动中 限位件不容易脱落，而且限位件的另一端能抵靠在汽车底盘下侧面上，可防止油箱本体与 车体之间的摩擦。另一种情况是限位件一端固连在汽车底盘下侧面，而且限位件的另一端 能抵靠在油箱本体上。在上述的汽车油箱与车体间的限位结构中，所述的限位件为2-4个。为了使限位 件能更好的对车体和油箱本体进行限位，将限位件的数量设置为2-4个。在上述的汽车油箱与车体间的限位结构中，所述的限位件为3个，所述的3个限位 柱异线设置。在考虑经济和能充分对车体和油箱本体进行限位的前提下，将限位件设置为3 个，为了能同时限制油箱本体的上下运动，将3个限位柱设置成不在同一条直线上。在上述的汽车油箱与车体间的限位结构中，所述的限位件为呈柱状的限位柱，所 述的限位柱由塑料材料制成。由于油箱本体也采用塑料材料制成，所以将限位件也由塑料材料制成，这样方便 限位件与油箱本体的连接，而且塑料材料具有不易被磨损的优点。在上述的汽车油箱与车体间的限位结构中，所述的限位柱包括连接部和支撑部， 所述连接部的直径大于支撑部的直径。这样设置的目的在于，若限位柱过长，为例防止限位柱的强度不够，将限位件设置 为连接部的直径大于支撑部的直径，可提高限位柱的强度。在上述的汽车油箱与车体间的限位结构中，所述连接部熔焊在上述油箱本体上。由于限位柱采用塑料材料制成，而油箱本体也是有塑料材料制成，固连限位柱时 将连接部熔化后直接焊接到油箱本体上，等塑料凝固后，限位柱能稳定的固定在油箱本体 上。在上述的汽车油箱与车体间的限位结构中，所述3个限位柱的支撑部的外端部到 汽车底盘下侧面的距离相等。这样设置的目的是使所有的限位柱在油箱上下运动时能同时抵 靠到汽车底盘上， 防止限位柱部分抵靠到汽车底盘上加速限位柱和油箱的磨损。与现有技术相比，本汽车油箱与车体间的限位结构具有以下优点1、采用3个限位柱作为汽车车体与油箱本体之间的限位结构，对油箱安装的稳定 性进行优化，保证油箱工作的耐久性、稳定性。2、由于连接部的直径大于支撑部的直径，这种结构可增强限位柱的强度，提高限 位柱的使用寿命。3、限位柱通过熔焊方式固连在汽车油箱本体上，由于限位柱和油箱本体都是采用 塑料材料制成，将限位柱固连到油箱本体上时操作比较方便，而且熔焊好后限位柱还不易 脱落。附图说明图1是本汽车油箱与车体间的限位结构的结构示意图。图中，1、油箱本体；2、汽车底盘；3、限位件；31、连接部；32、支撑部；4、吊耳螺栓。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步 的描述，但本技术并不限于这些实施例。实施例一如图1所示，塑料油箱本体1采用4吊耳螺栓4固定在汽车底盘2上，4吊耳螺栓 4分别位于油箱本体1的四角处。在油箱本体1上固连有2-4个限位件3，本实施例中为3 个限位件3，这里的限位件3为呈柱状的由塑料材料制成的限位柱，3个限位柱通过熔焊方 式固连在油箱本体1上。具体的，限位柱的一端为能抵靠在汽车底盘2下侧面的支撑部32，限位柱的另一 端为能熔焊在油箱本体1上的连接部31，为了增加限位柱的强度，将连接部31的直径设置 为大于支撑部32的直径。采用三点一面原理，3个限位柱与油箱本体1的限位点不在同一 直线上。限位柱的高度根据油箱本体1与车身安装接触高度来确定，一般高于油箱本体1最高面IOmm左右，防止油箱本体1与车身之间的磨损，且3个限位柱的支撑部32的外端部到汽车底盘2下侧面的距离相等。采用此限位柱，能优先油箱本体1的安装稳定性，保证油箱工作的耐久性、稳定 性。实施例二本实施例的结构原理同实施例一的结构原理基本相同，不同的地方在于，限位柱 的一端为能抵靠在油箱本体1上的支撑部32，限位柱的另一端为能固连在汽车底盘2下侧 面上的连接部31。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所 属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了油箱本体1、汽车底盘2、限位件3、连接部31、支撑部32、吊 耳螺栓4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地 描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神 相违背的。权利要求一种汽车油箱与车体间的限位结构，油箱本体(1)设置在汽车底盘(2)下方，其特征在于，所述的限位结构包括若干一端固连在汽车底盘(2)下侧面或油箱本体(1)上的限位件(3)，所述限位件(3)的另一端能抵靠在油箱本体(1)或汽车底盘(2)下侧面上。2.根据权利要求1所述的汽车油箱与车体间的限位结构，其特征在于，所述的所述的 限位件⑶为2-4个。3.根据权利要求2所述的汽车油箱与车体间的限位结构，其特征在于，所述的限位件 ⑶为3个，所述的3个限位件(3)异线设置。4.根据权利要求1或2或3所述的汽车油箱与车体间的限位结构，其特征在于，所述的 限位件⑶为呈柱状的限位柱，所述的限位柱由塑料材料制成。5.根据权利要求4所述的汽车油箱与车体间的限位结构，其特征在于，所述的限位柱 包括连接部(31)和支撑部(32)，所述连接部(31)的直径大于支撑部(32)的直径。6.根据权利要求5所述的汽车油箱与车体间的限位结构，其特征在于，所述连接部 (31)熔焊在上述油箱本体(1)上。7.根据权利要求4所述的汽车油箱与车体间的限位结构，其特征在于，所述3个限位柱 的支撑部(32)的外端部到汽车底盘(2)下侧面的距离相等。专利摘要本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车油箱与车体间的限位结构，油箱本体（１）设置在汽车底盘（２）下方，其特征在于，所述的限位结构包括若干一端固连在汽车底盘（２）下侧面或油箱本体（１）上的限位件（３），所述限位件（３）的另一端能抵靠在油箱本体（１）或汽车底盘（２）下侧面上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：卢秋虹，丁勇，杨安志，金吉刚，翟洪军，赵瑞坡，李书福，杨健，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]