变速箱拨叉装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种变速箱拨叉装置，包括拨杆、拨插轴、套筒和拨叉，所述拨杆的一端与所述拨插轴的一端连接，所述拨插轴的另一端置入所述套筒内，所述套筒与所述拨叉固定连接，所述拨插轴的另一端通过多个安装销与所述套筒固定连接。本实用新型专利技术提供的变速箱拨叉装置，通过多个安装销将拨插轴与套筒固定连接，减小了应力集中，并且降低了加工成本，节省加工时间，便于组装和拆装维修，提高了生产效率。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种变速箱技术，尤其涉及一种变速箱拨叉装置。
技术介绍
拨叉装置是齿轮变速箱中实现变速的重要部件，拨叉装置推动内齿圈以改变传动链，实现不同的传动比，从而实现变速。现有的变速箱拨叉装置的结构如图1所示，拨叉装置中的拨杆01的一端与拨插轴02的一端连接，拨插轴02的另一端表面设置的键结构卡入套筒03内设置的键槽中，该键连接的结构如图1中虚线标识范围内所示。套筒03与拨叉04固定连接。拨杆01通过拨插轴02和套筒03带动拨叉04，推动内齿圈05以改变传动链，实现不同的传动比，从而实现换档。然而现有的变速箱拨叉装置中，套筒03和拨插轴02之间采用键连接，这种连接方式降低了零件强度，加大应力集中，并且加工困难，组装过程难度较大。
技术实现思路
本技术提供一种变速箱拨叉装置，用以解决现有技术中的缺陷，减小了装置的应力集中，降低加工成本，节省加工时间，便于组装及拆装维修。本技术提供了一种变速箱拨叉装置，包括拨杆、拨插轴、套筒和拨叉，所述拨杆的一端与所述拨插轴的一端连接，所述拨插轴的另一端置入所述套筒内，所述套筒与所述拨叉固定连接；所述拨插轴的另一端通过多个安装销与所述套筒固定连接。如上所述的变速箱拨叉装置，所述拨插轴的另一端通过多个设置于所述套筒两端的安装销与所述套筒固定连接。如上所述的变速箱拨叉装置，所述安装销为圆锥销。如上所述的变速箱拨叉装置，多个所述圆锥销销头和销尾互错设置实现所述拨插轴与所述套筒的固定连接。如上所述的变速箱拨叉装置，所述圆锥销销尾表面具有螺纹。如上所述的变速箱拨叉装置，还包括与所述圆锥销销尾匹配的、固定所述圆锥销的螺母。本技术提供的变速箱拨叉装置，通过多个安装销将拨插轴与套筒固定连接，减小了应力集中，并且降低了加工成本，节省加工时间，便于组装和拆装维修，提高了生产效率。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，-->还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。图1为现有的变速箱拨叉装置的正面剖视图；图2为本技术变速箱拨叉装置一个实施例的正面剖视图；图3为图2中虚线框部分的局部剖视图；图4为圆锥销的结构示意图；图5为本技术变速箱拨叉装置又一个实施例的正面剖视图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例和附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。同时参见图2和图3，本实施例提供了一种变速箱拨叉装置，该拨叉装置包括：拨杆11、拨插轴12、套筒13和拨叉14，拨杆11的一端与拨插轴12的一端连接，拨插轴12的另一端置入套筒13内，套筒13与拨叉14固定连接；拨插轴12的另一端通过多个安装销15与套筒13固定连接。其中，安装销15的个数可根据套筒13的外径和长度进行选择。图2给出了安装销15为4个的情况，但并不以此作为限制。可以根据套筒13的长度以及材质确定安装销15的安装位置，在安装时，需要在套筒13的安装位置上打孔，同样，当拨插轴12的另一端置入套筒13后，需要在拨插轴12的相应位置打孔。根据安装位置的不同，打孔可能会在拨插轴12的表面留下完整的柱形孔洞，也可能会在拨插轴12的表面留下槽状凹陷，图2所示的安装位置便会使拨插轴12的表面留下槽状凹陷。孔的大小需要考虑到套筒13外径、内径以及拨插轴12的外径尺寸，安装销15的尺寸与孔匹配。为了达到较好的紧固效果，安装销15可以在与套筒13轴向垂直的方向进行安装。安装销的种类可以根据套筒13和拨插轴12的材质进行选择。本实施例提供的变速箱拨叉装置，与通常的变速箱拨叉装置相比，其区别在于，图1所示的变速箱拨叉装置中，拨插轴02的另一端与套筒03采用键连接方式，在这种方式中，拨插轴02的另一端设置有键结构，套筒03中设置有键槽结构，通过键嵌入键槽中使拨插轴02的另一端与套筒03固定连接。由于拨插轴02和套筒03的连接部位，即键和键槽的对应部位沿轴向具有一定长度，因此在拨杆01通过拨插轴02和套筒03带动拨叉04，推动内齿圈05改变传动链时，键和键槽部位应力较大，易降低连接部件本身强度。而本实施例中拨插轴12的另一端通过多个安装销15与套筒13固定连接，在拨杆11带动拨叉14推动内齿圈16的过程中，安装销15属于点受力，并且多个安装销15实现分散受力，从而降低了连接部件的应力。另外，由于套筒13各部分的内径并不一致，其两端内径小，中间内径大，拨插轴12置入套筒13后，与套筒13两端的内径紧密贴合，而与套筒13中间部分的内径并不接触，从而减少精加工面，降低成本，减少组装磨擦面，方便组装，因此，可以在套筒13的两端、与拨插轴12接触处设置安装销15，从而更便于拨插轴12和套筒13固定。作为另一种较好的实施方式，安装销15可以采用圆锥销，圆锥销的结构参见图4，-->其外径较大的一端为销头21，外径较小的一端为销尾22。根据圆锥销的结构特点，可以将多个圆锥销销头21和销尾22互错地进行安装，参见图5，图5中给出了圆锥销的个数为6个的情形，但并不以此作为限制。更进一步的，可以选用销尾22表面具有螺纹的圆锥销，以实现良好的紧固效果，相应的，还可以在安装圆锥销后，拧设与销尾22匹配的螺母。需要说明的是，采用圆锥销作为拨插轴12与套筒13的连接的方式时，套筒13两侧的孔口大小不一致，两侧的孔口大小分别与圆锥销销头21和销尾22匹配。同样，拨插轴12内的孔洞同样需要与圆锥销的大小匹配。在实际安装时，使用的圆锥销的长短不同，可能出现销尾22未从套筒13一侧穿出的情况，即销尾22位于套筒13一侧的孔内。但作为一种较佳的实施方式，选择合适长度的圆锥销，使销尾22从套筒13一侧穿出，即图5所示的圆锥销将套筒13穿透，在这种情况下，还可以在圆锥销的销尾22拧设一螺母，以使圆锥销更加紧固。这种安装方式使拨插轴12和套筒13的连接更加牢固，并且在拨杆11带动拨叉04推动内齿圈的过程中，套筒13轴向受力更加均衡。本技术提供的变速箱拨叉装置，通过多个销将拨插轴与套筒固定连接，减小了拨杆带动拨叉推动内齿圈的过程中，套筒和拨插轴应力集中。采用多个圆锥销销头和销尾互错的安装方式使套筒和拨叉轴的受力更加均衡，且连接更加牢固。解决了键连接方式加工困难的问题，降低了加工成本，节省加工时间。该拨叉装置便于组装和拆装维修，提高了生产效率。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速箱拨叉装置，包括拨杆、拨插轴、套筒和拨叉，所述拨杆的一端与所述拨插轴的一端连接，所述拨插轴的另一端置入所述套筒内，所述套筒与所述拨叉固定连接，其特征在于，所述拨插轴的另一端通过多个安装销与所述套筒固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种变速箱拨叉装置，包括拨杆、拨插轴、套筒和拨叉，所述拨杆的一端与所述拨插轴的一端连接，所述拨插轴的另一端置入所述套筒内，所述套筒与所述拨叉固定连接，其特征在于，所述拨插轴的另一端通过多个安装销与所述套筒固定连接。2.根据权利要求1所述的变速箱拨叉装置，其特征在于，所述拨插轴的另一端通过多个设置于所述套筒两端的安装销与所述套筒固定连接。3.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳春晖，刘建国，甄海玉，
申请(专利权)人：北京南口轨道交通机械有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]