驱动桥壳与半轴套管的冷压安装装置制造方法及图纸

一种驱动桥壳与半轴套管的冷压安装装置，涉及一种驱动桥壳的加工设备，该装置包括长形的刚性工作平台，刚性工作平台的中部设有与驱动桥壳中部的壳孔相配合的定位圆凸台，刚性工作平台的两端分别设有呈对称设置的双向液压油缸Ｉ与双向液压油缸ＩＩ，双向液压油缸Ｉ的轴心线与双向液压油缸ＩＩ的轴心线重合，双向液压油缸Ｉ中连接有活塞Ｉ，双向液压油缸ＩＩ中连接有活塞ＩＩ，活塞Ｉ与活塞ＩＩ相对设置，活塞Ｉ靠近定位圆凸台一端末上连接有用以推压一个半轴套管的压头Ｉ，活塞ＩＩ靠近定位圆凸台一端末上连接有用以推压另一个半轴套管的压头ＩＩ。由于采用上述结构本实用新型专利技术驱动桥壳与半轴套管的冷压安装装置具有能有效提高生产效率并改善工作环境的优点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种驱动桥壳的加工设备，特别是一种将半轴套管安装至驱动桥壳上的装置。
技术介绍
汽车的后驱动车桥，特别是中型和重型卡车的后驱动车桥，大多都是由驱动桥壳 及设置在驱动桥壳两端套管孔中的半轴套管连接而成，其中驱动桥壳与半轴套管的配合为 过盈配合。早期将半轴套管安装至驱动桥壳中，通常是用高频加热机分别对驱动桥壳两端 的轴端加热后，再用普通的液压机将半轴套管压入驱动桥壳两端的轴端的套管孔中，完成 驱动桥壳与半轴套管的安装。这种安装方式不但需配置高价的高频加热设备和消耗大量 的电能，而且加工环境较差，生产效率也较低。为此，业界研制出一些不需加热就能将半 轴套管装入驱动桥壳的套管孔中的设备，如中国2003年8月27日公开的授权公告号为 CN2568440Y的中国专利所述的汽车后桥半轴套管拆装器，这种汽车后桥半轴套管拆装器 在将半轴套管安装至驱动桥壳的套管孔中时不需要加热，但在安装时只能先将一个半轴套 管安装到驱动桥壳一端的套管孔中，再将另一个半轴套管安装到驱动桥壳另一端的套管孔 中，这种汽车后桥半轴套管拆装器安装半轴套管的效率较低。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能有效提高生产效率并改善工作环境的驱动桥壳 与半轴套管的冷压安装装置。本技术为实现上述目的采用的技术方案是一种驱动桥壳与半轴套管的冷压 安装装置，该装置包括长形的刚性工作平台，所述刚性工作平台的中部设有与驱动桥壳中 部的壳孔相配合的定位圆凸台，刚性工作平台的两端分别设有呈对称设置的双向液压油缸 I与双向液压油缸II，双向液压油缸I的轴心线与双向液压油缸II的轴心线重合，双向液 压油缸I中连接有活塞I，双向液压油缸II中连接有活塞II，活塞I与活塞II相对设置， 活塞I靠近定位圆凸台一端末上连接有用以推压一个半轴套管的压头I，活塞II靠近定位 圆凸台一端末上连接有用以推压另一个半轴套管的压头II。本技术的进一步技术方案是所述刚性工作平台的两端分别固定连接有横向 拉板，两端的横向拉板间连接有两条或四条纵向的拉杆，所述刚性工作平台两端的双向液 压油缸I与双向液压油缸II分别固定在两横向拉板的内壁。本技术的进一步技术方案是在所述刚性工作平台的两横向拉板与定位圆凸 台间分别设有辅助定位件。由于采用上述结构，本技术之驱动桥壳与半轴套管的冷压安装装置具有以下 有益效果1、能有效提高生产效率本技术之驱动桥壳与半轴套管的冷压安装装置由于 在刚性工作平台的中部设有与驱动桥壳中部的壳孔相配合的定位圆凸台，在刚性工作平台 的两端设有轴心线重合的双向液压油缸I与双向液压油缸II，双向液压油缸I中连接有活塞I，双向液压油缸II中连接有活塞II，活塞I连接有用以推压一个半轴套管的压头I，活 塞II连接有用以推压另一个半轴套管的压头II，两压头可同时将驱动桥壳两端的半轴套 管压入套管孔中，使驱动桥壳与半轴套管形成可靠的过盈配合连接，达到有效提高生产效 率的目的。2、改善工作环境本技术之驱动桥壳与半轴套管的冷压安装装置由于不需要 高频加热，不消耗额外的电能，也不会影响加工环境，达到改善工作环境，节能环保的目的。以下结合附图和实施例对本技术驱动桥壳与半轴套管的冷压安装装置作进 一步的说明。附图说明图1是本技术驱动桥壳与半轴套管的 冷压安装装置与待安装的驱动桥壳及 半轴套管的组合结构示意图。图2是图1的A向视图。元件标号说明1_刚性工作平台，2-定位圆凸台，3-双向液压油缸I，4-双向液压 油缸II，5-轴心线，6-活塞I，7-活塞II，8-压头I，9-压头II，10-拉杆，11-横向拉板， 12-辅助定位件，13-驱动桥壳，14-壳孔，15-半轴套管，16-套管孔。具体实施方式如图1、图2所示，本技术驱动桥壳与半轴套管的冷压安装装置，该装置包括 长形的刚性工作平台1，刚性工作平台1的中部设有与驱动桥壳13中部的壳孔14相配合的 定位圆凸台2，该定位圆凸台2与驱动桥壳中部的壳孔14可形成滑动配合。刚性工作平台 1的两端分别设有呈对称设置的双向液压油缸I 3与双向液压油缸II 4，双向液压油缸I 3 的轴心线5与双向液压油缸114的轴心线5重合，双向液压油缸I 3中连接有活塞I 6，双 向液压油缸II 4中连接有活塞II 7，活塞I 6与活塞II 7相对设置。活塞I 6的轴心线 与跟其配合的双向液压油缸I 3的轴心线重合，活塞II 7的轴心线与跟其配合的双向液压 油缸II 4的轴心线重合，因此两端的双向液压油缸I 3、双向液压油缸II 4与活塞I 6、活 塞II 7的轴心线均重合在同一条直线上。活塞I 6靠近定位圆凸台2—端末上连接有用 以推压一个半轴套管的压头I 8，活塞II 7靠近定位圆凸台2—端末上连接有用以推压另 一个半轴套管的压头II 9。压头I、压头II均具有较好的耐磨损性。刚性工作平台1的两端分别固定连接有横向拉板11，刚性工作平台1两端的横向 拉板11间连接有两条或四条纵向的拉杆10，在图中仅示意出两条拉杆10。刚性工作平台 两端的双向液压油缸I 3与双向液压油缸II 4分别固定在两横向拉板11的内壁。当然， 刚性工作平台上也不一定要设置横向拉板与拉杆，当刚性工作平台1的刚性足够时，双向 液压油缸I 3与双向液压油缸II 4也可以直接固定在刚性工作平台1上。在刚性工作平台1的两横向拉板11与定位圆凸台2间分别设有辅助定位件12，辅 助定位件12对驱动桥壳进行辅助定位件。活塞I 6、活塞II 7的动作靠液压系统的液压油 泵和控制阀(图中未画出)推动及控制。工作时，将驱动桥壳13放到刚性工作平台1上，让驱动桥壳13中部的壳孔14套 在定位圆凸台2上，并使驱动桥壳13的纵向与工作平台1的纵向基本一致，然后在驱动桥壳13的两端分别放入半轴套管15的前端，启动液压油泵，操纵控制阀，向双向液压油缸I 3与双向液压油缸II 4后端(远离驱动桥壳13的一端)加入液压油，液压油即推动活塞I 6、活塞II 7及其前端的压头I 8、压头II 9将半轴套管15慢慢压入驱动桥壳13两侧的 套管孔16中；然后操纵控制阀，向双向液压油缸I 3与双向液压油缸114前端(靠近驱动 桥壳13的一端)加入液压油，液压油即推动活塞I 6、活塞II 7及其前端的压头I 8、压头 II 9后退，压头I 8、压头II 9脱离已压合的驱动桥壳13及半轴套管15，这时可将已压合 的驱动桥壳13及半轴套管15从刚性工作平台1上卸下，即完成一个工作循环，再将另一驱 动桥壳放到刚性工作平台上即可进行下一工作循环权利要求一种驱动桥壳与半轴套管的冷压安装装置，该装置包括长形的刚性工作平台(1)，其特征在于，所述刚性工作平台(1)的中部设有与驱动桥壳中部的壳孔(14)相配合的定位圆凸台(2)，刚性工作平台(1)的两端分别设有呈对称设置的双向液压油缸I(3)与双向液压油缸II(4)，双向液压油缸I(3)的轴心线(5)与双向液压油缸II(4)的轴心线(5)重合，双向液压油缸I(3)中连接有活塞I(6)，双向液压油缸II(4)中连接有活塞II(7)，活塞I(6)与活塞II(7)相对设置，活塞I(6)靠近定位圆凸台(2)一端末上连接有用以推压一个半轴套管的压头I(8)，活塞I本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驱动桥壳与半轴套管的冷压安装装置，该装置包括长形的刚性工作平台（１），其特征在于，所述刚性工作平台（１）的中部设有与驱动桥壳中部的壳孔（１４）相配合的定位圆凸台（２），刚性工作平台（１）的两端分别设有呈对称设置的双向液压油缸Ⅰ（３）与双向液压油缸Ⅱ（４），双向液压油缸Ⅰ（３）的轴心线（５）与双向液压油缸Ⅱ（４）的轴心线（５）重合，双向液压油缸Ⅰ（３）中连接有活塞Ⅰ（６），双向液压油缸Ⅱ（４）中连接有活塞Ⅱ（７），活塞Ⅰ（６）与活塞Ⅱ（７）相对设置，活塞Ⅰ（６）靠近定位圆凸台（２）一端末上连接有用以推压一个半轴套管的压头Ⅰ（８），活塞Ⅱ（７）靠近定位圆凸台（２）一端末上连接有用以推压另一个半轴套管的压头Ⅱ（９）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱志强，
申请(专利权)人：柳州市龙晨车桥配件制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：45[中国|广西]