一种链式短中心距分动器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种链式短中心距分动器，主要包括后输出轴、行星减速机构、前输出轴、输入轴、换挡机构、前壳体、后壳体、主动链轮、被动链轮以及链条，所述的主动链轮与被动链轮的中心距为２２０．８～２２２．８ｍｍ。本实用新型专利技术具有相对较短的中心距，其与扭梁间距增大，因此无需再为躲避扭梁的相互干涉而旋转安装倾角，可以应用在较小的乘用车底盘上，拓宽了分动器的应用范围，且减小了运转时的噪音。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种链式短中心距分动器，具体是涉及一种应用在基于四轮驱动 车辆上的链式短中心距分动器。
技术介绍
分动器作为发动机纵置前置变速器纵置四轮驱动车辆上的重要装置，从20世纪 初开始发展至今，经历数次技术变革，使车辆性能在牵引力、操纵性、稳定性等方面得到不 断改进。应用分动器的车辆动力传动系统布置方案为发动机前置纵置放置，后接纵置变速 器，经由分动器分别连接前、后传动轴到前、后驱动桥，分别将扭矩传递给前、后驱动桥，从 而实现四轮驱动。目前的第五代分动器使用行星斜齿轮减速机构并通过链条链轮实现前输出轴偏 置输出。但现行的分动器中心距较长，而在中国市场上，有些车架宽度较小，因此，分动器会 与底盘扭梁部件发生运动间隙过小或彼此干涉的现象。为了避免上述问题，需要被迫将分 动器安装倾角改变，必要时还需去除壳体材料来提供更多的空间以实现布置，但这样又会 牺牲整车底盘离地间隙并造成前传动轴传动夹角过大，从而使车辆的通过性下降，并且降 低传动轴节的使用寿命；而去除壳体材料则会减少有效密封面积，使壳体密封能力下降，增 大了潜在漏油风险。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述现有技术的缺陷，提供一种链式短中心距分动器， 使其中心距较短，可以直接改善在整车底盘布置时分动器与扭梁之间的间隙，从而使分动 器可以按照预期设计目标实现安装倾角的选择，进而实现整车底盘通过性以及前传动轴夹 角最优布置。为达上述目的，本技术采用了如下技术方案一种链式短中心距分动器，主要包括后输出轴、行星减速机构、前输出轴、输入轴、 换挡机构、前壳体、后壳体、主动链轮、被动链轮以及链条，所述的主动链轮与被动链轮的中 心距为 220. 8 222. 8mm。本技术还可采用以下技术方案进一步实现所述中心距为220. 97mm。所述链条的链节长度为11.039mm。所述链条为68链节的9600系列链条，所述的主动链轮和被动链轮均为28齿链 轮，且主动链轮和被动链轮的大径公称值为91. 37mm，小径公称值为78. 98mm。通过上述的技术方案，本技术具备如下技术效果分动器具有相对较短的中心距，其与扭梁间距增大，因此无需再为躲避扭梁的相 互干涉而旋转安装倾角，可以应用在较小的乘用车底盘上，拓宽了分动器的应用范围，且减 小了运转时的噪音。附图说明图1为本技术链式短中心距分动器的结构示意图。具体实施方式以下结合附图1详细说明本技术。参见图1，一种链式短中心距分动器，主要包括后输出轴1、行星减速机构2、前输 出轴3、输入轴4、换挡机构5、前壳体6、后壳体7、主动链轮8、被动链轮9以及链条10。在保证使用原换档拨叉、换档凸轮、换档电机的前提下，并且保证内部机构最小允 许的运转几何空间情况下，本技术将前输出轴3向输入轴4方向移动，从而将主动链轮 8与被动链轮9的中心距，从现设计的242. 8mm缩短20 22mm。现有技术是采用2300系列链条和24齿主动链轮和被动链轮配对的设计，在改变 中心距后，需要全新链条以适应中心距的变化，所以借此机会对链条进行性能升级，使用 9600系列链条配对28齿主动链轮和被动链轮，链轮大径公称值为91. 37mm,小径公称值为 78. 98mm，对分动器的主要噪声源之一的链条噪音进行优化改进。9600系列链条的链节长度11. 039mm,匹配28齿链轮计算后得到68个链节可实现 220. 97mm的中心距，并且该链条能满足分动器设计载荷要求的累积磨损寿命指标，同时可 以满足运转几何空间的设计要求。此外，还可根据链条最终确定的中心距，对前、后壳体进行内部结构的重新布置。 最后结合几种车辆的底盘布置，特别是扭梁位置的因素，对前、后壳体结合面进行排布，使 分动器外轮廓与扭梁运动间隙最优。本技术保留了现有设计的全部功能，并在保证机构运转空间的前提下，通过 更改链条链节和链轮，重新计算最小可能的中心距，重新设计分动器壳体结构、支撑以及运 转空间，从而使分动器的结构设计更为合理，应用范围更为广泛。以上所述，仅为本技术的较佳实施例而已，并非对本技术做任何形式上 的限定。凡本领域的技术人员利用本技术的技术方案对上述实施例做出的任何等同的 变动、修饰或演变等，均仍属于本技术的技术方案的范围内。权利要求一种链式短中心距分动器，主要包括后输出轴、行星减速机构、前输出轴、输入轴、换挡机构、前壳体、后壳体、主动链轮、被动链轮以及链条，其特征在于所述的主动链轮与被动链轮的中心距为220.8～222.8mm。2.如权利要求1所述链式短中心距分动器，其特征在于所述中心距为220.97mm。3.如权利要求1所述链式短中心距分动器，其特征在于所述链条的链节长度为 11. 039mm。4.如权利要求1-3中任一项所述链式短中心距分动器，其特征在于所述链条为68链 节的9600系列链条，所述的主动链轮和被动链轮均为28齿链轮，且主动链轮和被动链轮的 大径公称值为91. 37mm,小径公称值为78. 98mm。专利摘要本技术涉及一种链式短中心距分动器，主要包括后输出轴、行星减速机构、前输出轴、输入轴、换挡机构、前壳体、后壳体、主动链轮、被动链轮以及链条，所述的主动链轮与被动链轮的中心距为220.8～222.8mm。本技术具有相对较短的中心距，其与扭梁间距增大，因此无需再为躲避扭梁的相互干涉而旋转安装倾角，可以应用在较小的乘用车底盘上，拓宽了分动器的应用范围，且减小了运转时的噪音。文档编号B60K17/344GK201670105SQ20102018875公开日2010年12月15日 申请日期2010年5月13日 优先权日2010年5月13日专利技术者那之晓 申请人:北京博格华纳汽车传动器有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种链式短中心距分动器，主要包括后输出轴、行星减速机构、前输出轴、输入轴、换挡机构、前壳体、后壳体、主动链轮、被动链轮以及链条，其特征在于：所述的主动链轮与被动链轮的中心距为２２０．８～２２２．８ｍｍ。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：那之晓，
申请(专利权)人：北京博格华纳汽车传动器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]