本发明专利技术公开了一种适用于多工况的差速器装置及车辆，其包括差速器壳体、输出半轴、传动半轴、连接套以及执行机构，所述差速器壳体两侧分别设有一组输出半轴，所述传动半轴同轴设置于一组输出半轴的端部侧方，所述连接套两端分别套接于传动半轴端部与输出半轴端部，所述连接套外侧面连接有执行机构，通过所述执行机构拨动连接套沿轴向移动，驱使差速器装置在断开状态、锁止状态及普通运行状态进行切换，该差速器装置解决了现有分时四驱车辆中差速器装置无法完全断开的问题，提高了车辆四驱切换为两驱时动力传递效率，且通用性高；同时增加锁止状态，解决了，高低辅、转弯路面车轮打滑的问题，提高了整车的动力性、稳定性、操纵性等。操纵性等。操纵性等。
【技术实现步骤摘要】
一种适用于多工况的差速器装置及车辆
[0001]本专利技术涉及车辆传动装置
，特别是涉及一种适用于多工况的差速器装置及车辆。
技术介绍
[0002]汽车驱动方式一般可分为两轮驱动和四轮驱动，两轮驱动是车辆在整个行驶过程中只有两个车轮是驱动轮，四轮驱动则是车辆在整个行驶过程中始终保持四个轮驱动；其中两轮驱动方式动力传递效率较高，但通行能力和操控能力较弱，而四轮驱动动力传递效率较低，但操控和通行能力大幅提升。为兼顾两驱与四驱的优点，目前现有的四驱车辆中多采用四驱与两驱兼顾替换的方式，即分时四驱。分时四驱是指由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或是四轮驱动模式，从而实现两驱和四驱自由转换的驱动方式。分时四驱平常只利用前轮或是后轮的两轮驱动来行驶，以提高动力传输效率，降低能耗；而在积雪、石砾等崎岖路面上则切换成四轮驱动来行使，提高通行能力。
[0003]目前采用分时四驱的车辆多通过在前后桥位置分别设置一组差速器，并在车辆中部设置分动器，通过将发动机动力传输至分动器，由分动器分别输送至前后桥位置的差速器，从而实现四轮驱动，当切换为两轮驱动时，根据驱动轮位置分别接通或断开分动器与对应差速器的输出轴，但在两驱状态下，未接通分动器的差速器仍会受到车轮运行时反向输送的旋转力，进而驱动对应的差速器及输出轴转动，该过程中差速器及输出轴会浪费掉一部分驱动轮的运动推力，造成能量损耗。为此需要设计一款既满足差速器传统功能，还可完全断开差速器与车轮动力连接的差速器装置。
[0004]由此可见，上述现有的差速器在动力传递效率上，显然仍存在有一定缺陷，而亟待加以进一步改进。
技术实现思路
[0005]本专利技术要解决的技术问题是提供一种适用于多工况的差速器装置及车辆，其解决了现有分时四驱车辆中差速器装置无法完全断开的问题，该差速器装置提高了车辆四驱切换为两驱时动力传递效率，从而克服现有技术的不足。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种适用于多工况的差速器装置，其包括差速器壳体、输出半轴、传动半轴、连接套以及执行机构，
[0007]所述差速器壳体内部设有差速器齿轮组，所述差速器壳体两侧分别设有轴套，所述轴套内分别活动连接有一组输出半轴，且所述输出半轴的一端部连接至差速器齿轮组，通过差速器齿轮组驱动输出半轴旋转；
[0008]所述传动半轴同轴设置于一组输出半轴的端部侧方，所述连接套两端分别套接于传动半轴端部与输出半轴端部，且所述传动半轴的套接位置设有第一外连接部，所述输出半轴的套接位置设有第二外连接部；所述连接套上位于两端的内壁分别设有第一内连接部和第二内连接部，所述连接套上至少一端的外表面设有第三外连接部；所述差速器壳体中
靠近传动半轴一侧的轴套内表面设有第三内连接部；
[0009]所述连接套外侧面连接有执行机构，通过所述执行机构拨动连接套沿轴向移动，驱使差速器装置在断开状态、锁止状态及普通运行状态进行切换。
[0010]作为本专利技术的一种改进，当差速器处于锁止状态时，所述连接套的第一内连接部与传动半轴的第一外连接部配合，所述连接套的第二内连接部与输出半轴的第二外连接部配合，所述连接套的第三外连接部与差速器壳体的第三内连接部配合，在差速器锁止状态下，差速器壳体与差速器齿轮组无相对位移，动力持续传递至两侧输出半轴上，两侧的输出半轴保持同步旋转。
[0011]作为本专利技术的进一步改进，当差速器处于断开状态时，所述连接套的第一内连接部与传动半轴的第一外连接部断开，所述连接套的第二内连接部与输出半轴的第二外连接部配合，所述连接套的第三外连接部与差速器壳体的第三内连接部断开，在差速器断开状态下，差速器壳体无动力输入，两侧输出半轴之间无动力传输。
[0012]作为本专利技术的一种改进，当差速器处于正常运行状态时，所述连接套的第一内连接部与传动半轴的第一外连接部配合，所述连接套的第二内连接部与输出半轴的第二外连接部配合，所述连接套的第三外连接部与差速器壳体的第三内连接部断开，在差速器正常运行状态下，差速器壳体与差速器齿轮组处于自由状态，动力经差速器齿轮组分别传递至两侧输出半轴上，两侧的输出半轴保持同步或异步旋转。
[0013]作为本专利技术的进一步改进，所述差速器齿轮组包括第一半轴齿轮、第二半轴齿轮及至少一组行星齿轮，所述第一半轴齿轮和第二半轴齿轮相对设置，且第一半轴齿轮和第二半轴齿轮的中心孔分别固定连接一组输出半轴，所述行星齿轮位于第一半轴齿轮和第二半轴齿轮中间位置，且所述行星齿轮分别啮合第一半轴齿轮与第二半轴齿轮，所述行星齿轮的中部位置活动连接有齿轮轴，所述齿轮轴固定连接于差速器壳体内壁。
[0014]作为本专利技术的一种改进，所述差速器壳体外部表面沿周向设有第一啮合齿，所述第一啮合齿连接至动力源。
[0015]作为本专利技术的进一步改进，所述第一内连接部、第二内连接部、第三内连接部、第一外连接部、第二外连接部及第三外连接部均采用花键连接结构。
[0016]作为本专利技术的进一步改进，所述执行机构包括执行电机、拨叉机构及连动轴套，所述连动轴套连接于执行电机的驱动轴上，所述拨叉机构嵌合于连动轴套，当执行电机旋转时，所述连动轴套将执行电机的旋转运动转换为拨叉机构的直线位移动作。
[0017]作为本专利技术的进一步改进，所述拨叉机构包括横向支撑体、拔叉杆及连动杆，所述横向支撑体平行于连接套的中心轴线设置，且所述横向支撑体在长度方向滑动连接；所述拨叉杆一端垂直连接于横向支撑体，另一端卡接连接套；所述连动杆一端垂直连接于横向支撑体，另一端连接至连动轴套上，当执行电机旋转时，所述连动轴套驱动连动杆进行横向移动，随之横向支撑体及拨叉杆均横向位移，进而所述拨叉杆拨动连接套进行直线移动，实现差速器状态切换。
[0018]此外本专利技术还进一步公开了一种适用于多工况的车辆，该车辆中采用了上述的差速器装置。
[0019]采用这样的设计后，本专利技术至少具有以下优点：
[0020]本专利技术中差速器装置通过拨动连接套，使连接套内外连接部与输出半轴、差速器
壳体配合，该差速器集成了断开、锁止以及普通运行三种功能于一体，当普通路面运行时，差速器切换为普通运行状态，实现车轮同步或异步旋转；当遇到崎岖路面时，差速器切换为锁止状态，使车轮之间刚性连接，车轮进行同步旋转；当车辆进行两驱或四驱切替时，车辆中前后轮位置的任一差速器切换为断开状态，可使对应车轮均处于自由旋转状态，车辆可选择两轮前驱或两轮后驱方式运行，降低整车能耗，从而可根据道路状况针对性切换不同差速器状态，该差速器具有适应性强，适用场合广泛的优点。
附图说明
[0021]上述仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，以下结合附图与具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。
[0022]图1是本专利技术中差速器装置的结构原理示意图。
[0023]图2是本专利技术中差速器装置在正常运行状态下的内部连接示意图。
[0024]图3是本专利技术中正常运行状态下连接套的连接示意图。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种适用于多工况的差速器装置，其特征在于，包括差速器壳体、输出半轴、传动半轴、连接套以及执行机构，所述差速器壳体内部设有差速器齿轮组，所述差速器壳体两侧分别设有轴套，所述轴套内分别活动连接有一组输出半轴，且所述输出半轴的一端部连接至差速器齿轮组，通过差速器齿轮组驱动输出半轴旋转；所述传动半轴同轴设置于一组输出半轴的端部侧方，所述连接套两端分别套接于传动半轴端部与输出半轴端部，且所述传动半轴的套接位置设有第一外连接部，所述输出半轴的套接位置设有第二外连接部；所述连接套上位于两端的内壁分别设有第一内连接部和第二内连接部，所述连接套上至少一端的外表面设有第三外连接部；所述差速器壳体中靠近传动半轴一侧的轴套内表面设有第三内连接部；所述连接套外侧面连接有执行机构，通过所述执行机构拨动连接套沿轴向移动，驱使差速器装置在断开状态、锁止状态及普通运行状态进行切换。2.根据权利要求1所述的差速器装置，其特征在于，当差速器处于锁止状态时，所述连接套的第一内连接部与传动半轴的第一外连接部配合，所述连接套的第二内连接部与输出半轴的第二外连接部配合，所述连接套的第三外连接部与差速器壳体的第三内连接部配合，在差速器锁止状态下，传动半轴与对应侧的输出半轴刚性连接，差速器壳体与差速器齿轮组无相对位移，动力持续传递至两侧输出半轴上，差速器壳体两侧的输出半轴及传动半轴均保持同步旋转。3.根据权利要求1所述的差速器装置，其特征在于，当差速器处于断开状态时，所述连接套的第一内连接部与传动半轴的第一外连接部断开，所述连接套的第二内连接部与输出半轴的第二外连接部配合，所述连接套的第三外连接部与差速器壳体的第三内连接部断开，在差速器断开状态下，传动半轴与对应侧的输出半轴之间无连接，差速器壳体无动力输入，传动半轴及输出半轴均自由旋转。4.根据权利要求1所述的差速器装置，其特征在于，当差速器处于正常运行状态时，所述连接套的第一内连接部与传动半轴的第一外连接部配合，所述连接套的第二内连接部与输出半轴的第二外连接部配合，所述连接套的第三外连接部与差速器壳体的第三内连接部断开，在差速器正常运行状态下，传动半轴...
【专利技术属性】
技术研发人员：王洪涛，陈建，刘恒爱，李磊，陈志超，
申请(专利权)人：北京博格华纳汽车传动器有限公司，
类型：发明
国别省市：
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