动力断开机构的换挡结构制造技术

本发明专利技术提供了一种动力断开机构的换挡结构。该结构包括：电磁阀、销套、偏心轮，电磁阀的一端设置有推杆，销套的上端与推杆固定连接，下端与偏心轮相接触，电磁阀带动推杆沿直线运动，并通过销套带动偏心轮绕轴转动，偏心轮转动时可通过轴承拨动换挡套外齿套左右移动，实现输入轴与输出轴的动力结合与断开。本发明专利技术提供的动力机构的换挡结构通过电磁阀控制换挡齿套实现动力的中断与结合，可显著降低机构复杂性、控制难度与成本。控制难度与成本。控制难度与成本。

【技术实现步骤摘要】
动力断开机构的换挡结构


[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，特别是涉及一种动力断开机构的换挡结构。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的发展，混动及电动四驱车辆越来越普及。在混动及电动四驱车辆中，通常采用电驱动桥作为辅助驱动，当整车不需要动力补偿，电动驱动桥将停止工作，这时由于车轮会带动电机的转子轴转动，导致电机产生反拖扭矩，整车的传动效率降低，整车能耗也随之升高。此时可以通过断开机构切断电机与车轮的连接，避免车轮带动电机的转子轴转动，提高传动效率，降低整车能耗，提高整车续航能力。
[0003]现有的断开机构一般通过ECU控制电机驱动，由蜗轮蜗杆机构将电机旋转转化成直线运动，带动齿套或者摩擦片实现动力的断开与结合，结构通常比较复杂且成本较高。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题是提供一种动力断开机构的换挡结构，通过电磁阀控制换挡齿套实现动力的中断与结合，可显著降低机构复杂性、控制难度与成本。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种动力断开机构的换挡结构，所述结构包括：电磁阀、销套、偏心轮，电磁阀的一端设置有推杆，销套的上端与推杆固定连接，下端与偏心轮相接触，电磁阀带动推杆沿直线运动，并通过销套带动偏心轮绕轴转动，偏心轮转动时可通过轴承拨动换挡套外齿套左右移动，实现输入轴与输出轴的动力结合与断开。
[0006]在一些实施方式中，销套的下端设置有突出部，偏心轮的上端设置有偏心轮内环。
[0007]在一些实施方式中，销套的突出部直径小于偏心轮内环直径。
[0008]在一些实施方式中，当电磁阀推杆在左极限位置时，销套的突出部与偏心轮内环左侧接触。
[0009]在一些实施方式中，当需要执行换挡工作时，推杆带动销套向右侧移动。
[0010]在一些实施方式中，在消除间隙后销套突出部与偏心轮内环右侧接触并推动偏心轮转动。
[0011]在一些实施方式中，通过销套与偏心轮内环的直径差产生配合间隙。
[0012]在一些实施方式中，具备的换挡力放大的特点。
[0013]采用这样的设计后，本专利技术至少具有以下优点：
[0014]1、与现有方案相比，本方案用电磁阀代替了电机、电机控制器、减速机构及蜗轮蜗杆机构，大大简化了机构复杂程度，大幅降低成本。可以实现相同的断开与结合效果。
[0015]2、通过偏心轮的设计，可以解决电磁阀输出力距离换挡齿套受力点远的问题，并有效避免换挡过程中出现的弯矩。
[0016]3、此设计可以拓展电磁阀的能力，当电磁阀推力不足时，可通过加大偏心轮上环的偏心距离，通过上下偏心距差，放大电磁阀换挡力。
附图说明
[0017]上述仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，以下结合附图与具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。
[0018]图1是动力断开机构的换挡结构的立体图；
[0019]图2是换挡过程的原理示意图。
[0020]附图标记说明：
[0021]1‑
电磁阀，2
‑
推杆，3
‑
销套，4
‑
偏心轮，5
‑
轴承，6
‑
换挡套，7
‑
输入轴，8
‑
输出轴。
具体实施方式
[0022]以下结合附图对本专利技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0023]参见图1，本专利技术设计一种结构简单、成本低廉的断开机构。通过电磁阀控制换挡齿套实现动力的中断与结合，可显著降低机构复杂性、控制难度与成本。
[0024]电磁阀1可带动推杆2实现直线运动，销套3的上端与推杆2连接，下端与偏心轮4接触，销套3运动时可带动偏心轮4绕轴转动，偏心轮4转动时可通过轴承5拨动换挡套6外齿套左右移动，实现输入轴7与输出轴8的动力结合与断开。
[0025]其运动及配合关系如图2所示。
[0026]反向换挡过程，也就是销套3从右向左运动过程同理。
[0027]当电磁阀推杆2在左极限位置时，销套3与偏心轮4内环左侧接触，当需要执行换挡工作时，推杆2带动销套3向右侧移动，销套3直径小于内环直径，在消除间隙后销套3与偏心轮4内环右侧接触并推动偏心轮4转动，从而实现偏心轮4下方轴承5的位置变化。
[0028]通过销套3与偏心轮4上环的直径差产生配合间隙，实现销套3直线运动与偏心轮4旋转运动的转换。
[0029]本专利技术的关键点在于：电磁阀1、销套3、偏心轮4形成的换挡系统结构，及该结构具备的换挡力放大的特点。
[0030]以上所述，仅是本专利技术的较佳实施例而已，并非对本专利技术作任何形式上的限制，本领域技术人员利用上述揭示的
技术实现思路
做出些许简单修改、等同变化或修饰，均落在本专利技术的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力断开机构的换挡结构，其特征在于，包括：电磁阀、销套、偏心轮，电磁阀的一端设置有推杆，销套的上端与推杆固定连接，下端与偏心轮相接触，电磁阀带动推杆沿直线运动，并通过销套带动偏心轮绕轴转动，偏心轮转动时可通过轴承拨动换挡套外齿套左右移动，实现输入轴与输出轴的动力结合与断开。2.根据权利要求1所述的动力断开机构的换挡结构，其特征在于，销套的下端设置有突出部，偏心轮的上端设置有偏心轮内环。3.根据权利要求2所述的动力断开机构的换挡结构，其特征在于，销套的突出部直径小于偏心轮内环直径。4.根据权利要求3所述的动力...

【专利技术属性】
技术研发人员：王磊，程建璞，
申请(专利权)人：北京博格华纳汽车传动器有限公司，
类型：发明
国别省市：