一种新能源车换挡气缸执行机构制造技术

本发明专利技术公开了一种新能源车换挡气缸执行机构，包括壳体和活塞组件，壳体的内部设有空腔，活塞组件包括活塞杆和两个工作活塞；活塞杆滑动连接在壳体上，两个工作活塞并列套设在活塞杆上，并将空腔分割为三个工作腔体；两个工作活塞之间设有限位结构；工作活塞的外侧壁上设有若干个沿周向环绕分布的导油孔，导油孔与工作活塞的内径连通；导油孔内设有橡胶轮，橡胶轮的轴线与活塞的轴向平行设置，并且橡胶轮能够绕自身轴线转动，橡胶轮的表面沿周向设有外环槽，橡胶轮转动时其外露表面略微突出活塞的表面或与活塞的表面平齐。本发明专利技术活塞移动阻力小，换挡顺畅自然，并且活塞磨损量低，使用寿命长。寿命长。寿命长。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车换挡气缸执行机构


[0001]本专利技术属于换挡操控
，具体涉及一种新能源车换挡气缸执行机构。

技术介绍

[0002]随着能源枯竭和环境污染问题日益严重，新能源汽车得到广泛关注。新能源车对变速器的采用对车辆的整体性能有着显著的作用；电机的运行曲线对于传统发动机来说有着明显的优势。动力换挡过程具有更优的换挡品质，其控制过程较非动力换挡过程更为复杂，电机转速同步过程要求电机调速快速、准确、稳定，电机的调速性能直接影响换挡时间及换挡的平顺性；变速箱摘挡和挂挡过程要求电机绝对零扭矩输出；换挡规律和变速箱速比分配是否合理直接关系到整车动力性、经济性及平顺性。新能源车自动变速系统在结构上最大的特点是取消了离合器和同步器，依靠电机的调速功能实现换挡过程中电机转速与下一挡位齿轮转速的同步。
[0003]申请号为201210351450.6的专利技术专利申请公开了一种多段式换挡执行气缸，包括：活塞杆、前端盖、缸体、前平衡活塞、限位隔套、主活塞、后平衡活塞、后端盖，缸体左腔内设置有前端盖、前平衡活塞、限位隔套，且套设于活塞杆上，活塞杆与主活塞通过螺母机构连接为一体；缸体右腔内设置有后平衡活塞、后端盖；缸体左、右腔上方设置有进气口。该申请采用的是一种多腔动态平衡原理，利用各气腔的断面积差，实现活塞的内部平衡，控制活塞杆输出行程。
[0004]申请号为CN201922086150.X的技术专利公开了一种新能源车换挡气缸执行机构，包括壳体一和连接在壳体一右侧的壳体二，壳体一和壳体一内滑动连接有连接轴，连接轴周面的右端设有磁铁，壳体二的外侧面设有与磁铁相配合的电磁式传感器，壳体一的上端面设有两位三通电磁阀一和两位三通电磁阀二，壳体一内设有空腔一和空腔二，该新能源车换挡气缸执行机构通过活塞一、活塞二、活塞三、两位三通电磁阀一和两位三通电磁阀二之间的相互配合解决了现有气缸执行机构档位不够的问题，并大大简化了多档位气缸的结构复杂化问题，使新能源车实现自动精确控制，通过密封圈一和密封圈二便于提高连接轴与壳体一和壳体二连接处的密封性，使用较为便捷。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种控制精度高、灵敏度高、使用寿命长的新能源车换挡气缸执行机构。
[0006]本专利技术为实现上述目的所采取的技术方案为：新能源车换挡气缸执行机构，包括：壳体，壳体的内部设有空腔，壳体上设有三个与空腔连通的工作通孔，工作通孔与电磁阀相配合；活塞组件，包括活塞杆和两个工作活塞；活塞杆滑动连接在壳体上，两个工作活塞并列套设在活塞杆上，并将空腔分割为并排设置的工作腔体a、工作腔体b和工作腔体c，工
作腔体a、工作腔体b和工作腔体c与三个工作通孔一一对应连接；两个工作活塞之间设有限位结构；工作活塞的侧面通过密封环与空腔的内壁相连；工作活塞的外侧壁上设有若干个沿周向环绕分布的导油孔，导油孔与工作活塞的内径连通；导油孔内设有橡胶轮，橡胶轮的轴线与活塞的轴向平行设置，并且橡胶轮能够绕自身轴线转动，橡胶轮的表面有沿周向设置的外环槽，橡胶轮转动时其外露表面略微突出活塞的表面或与活塞的表面平齐。
[0007]采用上述技术方案，两个工作活塞左右设置，将空腔分割为左、中、右并排设置的工作腔体a、工作腔体b和工作腔体c。当气缸处于空挡位置时，在电磁阀的操控下，工作腔体a和工作腔体c通过工作通孔进气，工作腔体b通过工作通孔排气，再利用右侧工作通孔的进气压强高于左侧工作通孔，从而使两个工作活塞运动，右侧工作活塞在接触限位结构时，左侧工作活塞处于中间位置，活塞杆带动其连接的拨叉轴实现空挡的变换。当挂入高档后，通过电磁阀控制中间的工作通孔进气，左右两个工作通孔排气，使得工作腔体b内的压强大于工作腔体a内的压强，左侧活塞带动活塞杆在工作腔体b的内部压强作用下向左运动，直至左侧活塞与空腔的左侧壁接触停止，活塞杆带动其连接的拨叉轴实现高档位的变换。当挂入抵挡时，同理，左侧活塞带动活塞杆向右移动到与限位结构接触，即挂入低挡。
[0008]而工作活塞的外侧壁设置橡胶轮，在工作活塞与空腔的内壁接触过程中橡胶轮的表面受挤压而保持与活塞表面平齐的状态。在活塞平行滑移状态下，导油孔的设置、橡胶轮的存在以及其圆轮状的外形可降低导油孔区域范围内工作活塞与空腔内壁的接触面积，降低摩擦力、提高工作活塞的滑移效果、保证工作活塞运作的灵敏度，降低工作活塞的表面磨损，另一方面导油孔的设置，使得橡胶轮与工作活塞之间的间隙可以存储润滑油，有利于降低工作活塞的磨损量，保持工作活塞与空腔内壁之间的润滑效果。此外，润滑油通过导油孔以及橡胶轮上的外环槽流动到工作活塞与空腔内部的接触面，可提高工作活塞移动的灵敏性。
[0009]此外，在工作腔体a、工作腔体b和工作腔体c内气压差的驱动下工作活塞移动的过程中，橡胶轮能够驱动工作活塞相对于活塞杆适当的转动，并利用橡胶轮的惯性以及橡胶轮与空腔内壁之间的摩擦控制工作活塞的转动量，避免因工作活塞相对于活塞杆的旋转形变过大而造成工作活塞外壁与空腔内壁之间空隙过大，防止出现工作活塞失效等不良。工作活塞失效的情况往往会导致活塞组件晃动、活塞位移精度下降等，从而导致换挡异响、卡顿或换挡不稳等不良。
[0010]而在橡胶轮上开设外环槽，可以存储少量的润滑油，并在工作活塞的运作过程中将润滑油送入工作活塞与空腔内壁之间，从而保证工作活塞的运作顺畅，可防止工作活塞在气压的作用下变形、偏移、移动不稳等，从而保证气缸运作的精准度。
[0011]根据本专利技术一实施方式，工作活塞的内部设有若干个出油通孔；出油通孔与导油孔一一对应设置，出油通孔的一端与导油孔相连通，出油通孔的另一端与工作活塞的内径相连通。
[0012]由此，活塞杆与工作活塞内径之间的润滑油可通过出油通孔输送到导油孔内，进而在橡胶轮的表面起到润滑作用，或是存储在外环槽内。在工作活塞运作的过程中，通过橡胶轮的运作可将润滑油带出，实现对工作活塞与空腔内壁之间的润滑作用，保证工作活塞运动顺畅、移动精准，提高换挡的平稳度。另一方面，在工作活塞运作过程中润滑油均匀分
散，可降低工作活塞的磨损程度，延长使用寿命。
[0013]根据本专利技术一实施方式，工作活塞的内径环绕布设有若干各个导油内环槽，多个导油内环槽沿工作活塞的轴向并列设置，相邻两个导油内环槽之间通过导油内斜槽连通；出油通孔远离导油孔的一端与导油内环槽相连。
[0014]由此，工作活塞的内壁与活塞杆贴合设置，润滑油可进入导油内环槽，而工作活塞的内壁上并列设置多个导油内环槽，又通过导油内斜槽将多个导油内环槽彼此连通，如此，润滑油能够通过导油内斜槽的导向作用向侧方的导油内环槽输送，从而使保证润滑在工作活塞的内壁上分布均匀，扩大润滑面积，防止润滑油温度过高，保证润滑效果。另一方面，通过导油内斜槽与多个导油内环槽的配合，实现润滑油的多方向分流，可避免润滑油过于集中聚集，可调控润滑油的流量，防止润滑油流动性过高或过低，提高润滑油的稳定性。
[0015]此外，通过导油内环槽可存储少量润滑油的设置，也有利于润滑油沿出油通孔向工作活塞本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源车换挡气缸执行机构，包括：壳体（10），所述壳体（10）的内部设有空腔，所述壳体（10）上设有三个与所述空腔连通的工作通孔（15），所述工作通孔（15）与电磁阀相配合；活塞组件，包括活塞杆（21）和两个工作活塞；所述活塞杆（21）滑动连接在壳体（10）上，两个所述工作活塞并列套设在所述活塞杆（21）上，并将所述空腔分割为并排设置的工作腔体a（12）、工作腔体b（13）和工作腔体c（14），所述工作腔体a（12）、工作腔体b（13）和工作腔体c（14）与三个所述工作通孔（15）一一对应连接；两个所述工作活塞之间设有限位结构；所述工作活塞的侧面通过密封环（23）与所述空腔的内壁相连；其特征在于，所述工作活塞的外侧壁上设有若干个沿周向环绕分布的导油孔（41），所述导油孔（41）与所述工作活塞的内径连通；所述导油孔（41）内设有橡胶轮，所述橡胶轮的轴线与所述活塞的轴向平行设置，并且所述橡胶轮能够绕自身轴线转动，所述橡胶轮的表面沿周向设有外环槽（31），所述橡胶轮转动时其外露表面略微突出所述活塞的表面或与所述活塞的表面平齐。2.根据权利要求1所述的新能源车换挡气缸执行机构，其特征在于，所述工作活塞的内部设有若干个出油通孔（44）；所述出油通孔（44）与所述导油孔（41）一一对应设置，所述出油通孔（44）的一端与所述导油孔（41）相连通，所述出油通孔（44）的另一端与所述工作活塞的内径相连通。3.根据权利要求2所述的新能源车换挡气缸执行机构，其特征在于，所述工作活塞的内径环绕布设有若干各个导油内环槽（42），多个所述导油内环槽（42）沿所述工作活塞的轴向并列设置，相邻两个所述导油内环槽（42）之间通过导油内斜槽（43）连通；所述出油通孔（44）远离所述导油孔（41）的一端与所述导油内环槽（42）相连。4.根据权利要求2所述的新能源车换挡气缸执行机构，其特征在于，所述导油孔（41）为锥形孔洞，所述导油孔（4...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜良荣，王野，
申请(专利权)人：杭州斯格尔液压机械有限公司，
类型：发明
国别省市：