汽车撞击液压缓冲器制造技术

本发明专利技术公开了汽车撞击液压缓冲器，包括，弧形板，弧形板具有弧形板状中空结构，弧形板设于汽车的前端或后端，弧形板的内部设有前挡板和后挡板，后挡板的外侧面设有加强套,加强套具有中空的柱状结构；加强套的内部设有液压缓冲杆和液压缸，液压缓冲杆的活动端固定连接于后挡板上，后挡板的底部设有辅助挡件，辅助挡件具有挡护柱，挡护柱具有圆柱状结构，挡护柱的底部具有圆台结构，挡护柱的顶部同轴设有连接柱，连接柱的顶面上固定连接有第一弹簧件；本发明专利技术通过使用车速传感器和主控制器控制液压缸和液压缓冲杆带动弧形板进行运动，使汽车前端或后端的纵向溃缩面积增加或减少，以此来提高汽车在高速行驶时的安全性或低速行驶时的稳定性。时的稳定性。时的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
汽车撞击液压缓冲器


[0001]本专利技术涉及汽车防撞缓冲设备
，具体为汽车撞击液压缓冲器。

技术介绍

[0002]随着科学技术的稳步发展进步，人们的出行方式也逐渐变得更加多样化，汽车作为较为方便的出行工具之一，现如今汽车行业也迎来了其技术发展的鼎盛时期，但随着汽车的保有量的快速增加，大大小小的交通事故已数不胜数，为了提高汽车在行驶过程中的安全性，其在制造生产时，其内部或外部都设置有必需的安全部件，以便于在事故发生时可以尽可能地保障车内人员的人身安全。
[0003]现有技术公开的一种可伸缩的纵梁和设置有该可伸缩纵梁的汽车（CN102490788 B），该专利技术包括固连在车体上的外纵梁和与外纵梁相联的内纵梁，内纵梁和外纵梁之间设置有能够使内纵梁沿外纵梁纵向滑动的驱动机构以及能够使内纵梁相对于外纵梁固定的锁止机构，车体上还设置有分别与上述的驱动机构和锁止机构相联的控制电路，该专利技术还包括设置在车体两侧的可伸缩的纵梁，内纵梁前端设置有防撞梁，防撞梁和车体之间设置有吸能盒，该专利技术不仅解决了现有的汽车纵梁的长度不能随车速的变化而改变的问题，也提高了汽车在高速行驶时的防撞能力和汽车在低速行驶时的通过性。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供汽车撞击液压缓冲器，以解决当前汽车纵向溃缩面积不灵活多变、汽车底部易受剐蹭、溃缩区易遭受毁灭性损坏、碰撞声响较小时无法引起驾驶员的注意的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：汽车撞击液压缓冲器，包括，弧形板，弧形板具有弧形板状中空结构，弧形板设于汽车的前端或后端，弧形板的内部设有前挡板和后挡板，后挡板的外侧面设有加强套,加强套具有中空的柱状结构；缓冲组件，前挡板和后挡板之间设有缓冲组件；顶升组件，顶升组件设于加强套的内壁上；加强套的内部设有液压缓冲杆和液压缸，液压缓冲杆的活动端固定连接于后挡板上，液压缸固定连接于汽车大梁上，后挡板的底部设有辅助挡件，辅助挡件具有挡护柱，挡护柱具有圆柱状结构，挡护柱的底部具有圆台结构，挡护柱的顶部同轴设有连接柱，连接柱的顶面上固定连接有第一弹簧件，第一弹簧件的另一端部倾斜固定连接于后挡板的底部；该汽车撞击液压缓冲器通过使用车速传感器或距离传感器，将车速变化信号或避障信号传递给主控制器，进而通过主控制器控制液压缸和液压缓冲杆带动弧形板进行运动，使汽车前端或后端的纵向溃缩面积增加或减少，以此来提高汽车在高速行驶时的安全性或低速行驶时的稳定性；在弧形板的后挡板底部设有的辅助挡件，一方面能够通过辅助挡件来降低汽车在经过凸凹不平的路段时，其底盘或弧形板的剐蹭损伤程度，具体地，当汽车通过凸凹不平的路段时，辅助挡件的活动柱体会首当其冲地与地面进行接触，通过其设有的第一弹簧件和
连接柱缓冲冲击力的同时也会发出噪音，提醒驾驶人员该路段易发生底盘磨损或车辆侧翻风险，需谨慎驾驶，从而避免汽车底部与路面发生剐蹭；另一方面，当弧形板遭受正面撞击时，在其形成纵向溃缩过程中，倾斜设置的辅助挡件能够随撞击力度的大小和方向，选择性地向地面或者车辆轮胎处进行冲击能量传递，即改变部分冲击力的传递方向，进而使汽车正面所受的冲击力得以消耗，避免强大的冲击力直接冲击到驾驶室内，危及人员安全或直接损毁汽车内部重要零件。
[0006]缓冲组件具有缓冲块，缓冲块具有圆台状结构，缓冲块下方设有缓冲柱体，缓冲柱体具有上宽下窄的空心圆柱体结构，缓冲柱体的上端面内凹，缓冲柱体的内上部开设有环形空腔，缓冲柱体的内下部设有内加强套，内加强套的外壁面与缓冲柱体的内壁面贴合，内加强套的内部同轴设有内加强柱，内加强柱具有T字形结构，内加强柱上设有第一弹簧件；前挡板和后挡板之间设有的缓冲组件，一方面，在弧形板遭到撞击产生形变后，其与前挡板的接触面积增大，而后利用前挡板后方设有的多个缓冲组件形成多个受力点，对前挡板所受冲击力进行消耗；另一方面，缓冲柱体优先选用柔性材质且环形空腔周围材料厚度偏小，在碰撞过程中缓冲柱体内部的环形空腔受碰撞会迅速挤压其内部空气，造成环形空腔的破裂并发出声响，在碰撞声较小的事故发生时，能够以此来提高驾驶人员的注意，伴随着环形空腔的破裂，缓冲块向内加强柱靠近，直至与其抵接，随后利用第二弹簧件进行缓冲减震，进而提高了整个缓冲组件与后挡板的稳定连接，避免碰撞过程中缓冲组件出现松动、偏移、掉落的问题，进而避免前挡板和后挡板之间出现过多间隙，降低缓冲组件对碰撞能量的吸收效果。
[0007]顶升组件具有第一辅助液压杆，第一辅助液压杆固定连接于加强套的内侧壁上，第一辅助液压杆的活动端固定连接有第一顶升块；顶升组件具有第二辅助液压杆，加强套的内侧壁上开设有滑槽，第二辅助液压杆滑动连接于滑槽上，第二辅助液压杆的活动端固定连接有第二顶升块；加强套内壁上设有的顶升组件，一方面，顶升组件可以有助于对液压缓冲杆起到抵接锁死作用，并且能够改变冲击力的传递方向，降低汽车溃缩区的损坏程度，具体地，顶升组件受主控制器控制，当车速传感器将车速变化信号传递给主控制器后，主控制器控制液压缸工作，促使液压缸推动弧形板前移或后缩，主控制器同时控制第一辅助液压杆、第二辅助液压杆顶升，进而使第一顶升块和第二顶升块能够对与其接触的液压缓冲杆产生较大的摩擦力，从而起到抵接锁死作用，进而使液压缓冲杆受冲击向后位移时，其底部会受到来自顶升组件的阻力，换言之，顶升组件在稳固液压缓冲杆的同时能够将液压缓冲杆的受力通过第一辅助液压杆、第二辅助液压杆向不同的方向进行传递，以减小冲击力对汽车溃缩区的破坏；另一方面，第一顶升块固定于加强套的内侧壁上，第二顶升块则能够随第二辅助液压杆在滑槽内滑移，第一顶升块和第二顶升块的间距随液压缓冲杆的伸缩而变化，具体地，当液压缓冲杆缩到最短时，第二顶升块向靠近第一顶升块的方向滑移，当液压缓冲杆伸到最长时，第二顶升块向远离第一顶升块的方向滑移，使第二顶升块能够对液压缓冲杆的活动端起到支撑作用，避免液压缓冲杆活动端受来自于弧形板的剪切力的影响，造成其伸缩困难的问题；另一方面，顶升组件还保证了液压缓冲杆伸缩过程中的水平度，即避免液压缓冲杆杆伸到最长时，液压缓冲杆端部受重力影响向下偏移，导致弧形板位置偏移；其中，
第一顶升块和第二顶升块优先选用橡胶等柔性材质，与金属材质的液压缓冲杆之间能够产生较大的摩擦力的同时又不会对其造成损伤。
[0008]后挡板的底部设有挡泥板；汽车大梁的中部设有主控制器和车速传感器，主控制器与车速传感器电性连接，主控制器与液压缸电性连接。
[0009]汽车大梁的中部设有距离传感器，距离传感器与主控制器电性连接；当汽车处于低速或匀速行驶时，由于车速传感器对车速的微弱变化可能存在感知误差的情况，则需要通过距离传感器向主控制器传递避障信息，进而使主控制器根据避障距离来调整弧形板的位置，以确保汽车的溃缩面积处于合适范围内。
[0010]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1. 该汽车撞击液压缓冲器，通过使用车速传感器或距离传感器，将车速变化信号或避障信号传递给主控制器，进而通过主控制器控制液压缸和液压缓冲杆带动弧形板进行运动，使汽车前端或后端的纵本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车撞击液压缓冲器，包括，弧形板（1），所述弧形板（1）具有弧形板状中空结构，所述弧形板（1）设于汽车的前端或后端，所述弧形板（1）的内部设有前挡板（11）和后挡板（12），所述后挡板（12）的外侧面设有加强套（110）,所述加强套（110）具有中空的柱状结构；缓冲组件（2），所述前挡板（11）和所述后挡板（12）之间设有缓冲组件（2）；顶升组件（3），所述顶升组件（3）设于所述加强套（110）的内壁上；其特征在于：所述加强套（110）的内部设有液压缓冲杆（18）和液压缸（19），所述液压缓冲杆（18）的活动端固定连接于所述后挡板（12）上，所述液压缸（19）固定连接于汽车大梁（111）上，所述后挡板（12）的底部设有辅助挡件（14），所述辅助挡件（14）具有挡护柱（15），所述挡护柱（15）具有圆柱状结构，所述挡护柱（15）的底部具有圆台结构，所述挡护柱（15）的顶部同轴设有连接柱（17），所述连接柱（17）的顶面上固定连接有第一弹簧件（16），所述第一弹簧件（16）的另一端部倾斜固定连接于所述后挡板（12）的底部。2.根据权利要求1所述的汽车撞击液压缓冲器，其特征在于：所述缓冲组件（2）具有缓冲块（21），所述缓冲块（21）具有圆台状结构，所述缓冲块（21）下方设有缓冲柱体（22），所述缓冲柱体（22）具有上宽下窄的空心圆柱体结构，所述缓冲柱体（22）的上端面内凹，所述缓冲柱体（22）的内上部开设有环形空腔（23），所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宁，王野，
申请(专利权)人：杭州斯格尔液压机械有限公司，
类型：发明
国别省市：