一种气缸通用结构及调节方法技术

本发明专利技术公开了一种气缸通用结构及调节方法，包括：主壳体、选档气缸壳体和后壳固定连接；选档气缸壳体上设置有第一阀门；第一阀门与第一气腔相通；进气管和排气管分别与第一阀门相通；活塞杆穿过主壳体的内孔，第一选挡活塞与活塞杆固定连接；主壳体与选挡气缸壳体通过第一密封圈密封；第一选挡活塞与活塞杆通过第二密封圈密封；主壳体与活塞杆通过第三密封圈密封；第一选档活塞与选档气缸壳体通过第一唇形密封圈密封连接；第一选档活塞与第二选挡活塞通过第二唇形密封圈密封；第二选挡活塞与选档气缸壳体通过第三唇形密封圈密封。本发明专利技术只需将后端盖替换为后气缸壳体和后气缸活塞，可实现气腔位置的转换，结构简单紧凑，降低了执行机构的故障率。执行机构的故障率。执行机构的故障率。

【技术实现步骤摘要】
一种气缸通用结构及调节方法


[0001]本专利技术属于变速器领域，涉及一种气缸通用结构及调节方法。

技术介绍

[0002]目前，现有的AMT变速器模块化XY执行机构的选挡气缸几乎为三位置气缸，可匹配三排挡的变速器；相应的匹配四排挡的变速器则需要四位置选挡气缸，虽然厂家设计有四位置选挡气缸的执行机构，但可靠性较差，市场经常反馈选挡定位不准确的故障。此外，现有的六挡及十二挡变速器主箱结构均为四排挡，若采用三位置选挡气缸，则需要重新布置另一排挡气缸及气路，对设计造成很大的不便。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于解决现有技术中的问题，提供一种气缸通用结构及调节方法，通过部分零件变动实现四位置气缸和三位置气缸的互换，解决了四位置选挡气缸选挡不准确的问题，实现了三位置和四位置气缸结构通用设计匹配。
[0004]为达到上述目的，本专利技术采用以下技术方案予以实现：
[0005]一种气缸通用结构，包括：主壳体、第一选档活塞、第二选挡活塞、选档气缸壳体、后壳、活塞杆、第一气腔、进气管和排气管；r/>[0006]主本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气缸通用结构，其特征在于，包括：主壳体(1)、第一选档活塞(5)、第二选挡活塞(6)、选档气缸壳体(9)、后壳、活塞杆(18)、第一气腔(20)、进气管(29)和排气管(30)；所述主壳体(1)、选档气缸壳体(9)和后壳固定连接；所述选档气缸壳体(9)上设置有第一阀门(25)；所述第一阀门(25)与第一气腔(20)相通；所述进气管(29)和排气管(30)分别与第一阀门(25)相通；所述活塞杆(18)穿过主壳体(1)的内孔，所述第一选挡活塞(5)与活塞杆(18)固定连接；主壳体(1)与选挡气缸壳体(9)通过第一密封圈(2)密封连接；第一选挡活塞(5)与活塞杆(18)通过第二密封圈(3)密封连接；主壳体(1)与活塞杆(18)通过第三密封圈(11)密封连接；第一选档活塞(5)与选档气缸壳体(9)通过第一唇形密封圈(4)密封连接；第一选档活塞(5)与第二选挡活塞(6)通过第二唇形密封圈(7)密封连接；第二选挡活塞(6)与选档气缸壳体(9)通过第三唇形密封圈(8)密封连接。2.根据权利要求1所述的气缸通用结构，其特征在于，所述后壳采用后气缸壳体(12)，所述主壳体(1)、选档气缸壳体(9)和后气缸壳体(12)通过螺栓紧固配合；选挡气缸壳体(9)与后气缸壳体(12)通过气缸盖密封垫(10)密封。3.根据权利要求2所述的气缸通用结构，其特征在于，还包括后气缸活塞(14)，所述后气缸活塞(14)位于后气缸壳体(12)的一侧；所述后气缸活塞(14)与后气缸壳体(12)通过第四密封圈(17)密封连接。4.根据权利要求3所述的气缸通用结构，其特征在于，还包括衬套(13)和孔用弹性挡圈(15)，所述衬套(13)过盈压入后气缸活塞(14)，所述孔用弹性挡圈(15)由选挡气缸壳体(9)与后气缸壳体(12)通过螺栓压紧固定。5.根据权利要求4所述的气缸通用结构，其特征在于，还包括第二气腔(21)、第三气腔(22)和第四气腔(23)；第一气腔(20)是由主壳体(1)、活塞杆(18)、选挡气缸壳体(9)、第一选挡活塞(5)形成的腔体，一侧通过第一密封圈(2)、第三密封圈(11)密封，另一侧通过第一唇形密封圈(4)、第二密封圈(3)密封；第二气腔(21)由第一选挡活塞(5)、第二选挡活塞(6)及选挡气缸壳体(9)形成的腔体；第三气腔(22)是由第一选挡活塞(5)、第二选挡活塞(6)、活塞杆(18)、后气缸活塞(14)、选挡气缸壳体(9)、后气缸壳体(12)形成的腔体，一侧通过第二唇形密封圈(7)、第三唇形密封圈(8)、第二密封圈(3)密封，另一侧通过第四密封圈(17)密封；第四气腔(23)由后气缸活塞(14)和后气缸壳体(12)形成的腔体。6.根据权利要求5所述的气缸通用结构，其特征在于，所述选档气缸壳体(9)上设置有第二阀门(26)和通气塞；所述后气缸壳体(12)上设置有第三阀门(27)；所述第二阀门(26)与第三气腔(22)相通，所述通气塞与第二气腔(21)相通；所述第三阀门(27)与第四气腔(23)相通；所述进气管(29)和排气管(30)分别与第二阀门(26)和第三阀门(27)相通；所述第一阀门(25)、第二阀门(26)和第三阀门(27)为二位三通电磁阀。
7.根据权利要求1所述的气缸通用结构，其特征在于，所述后壳采用后端盖(19)，所述后端盖(19)与选挡气缸壳体(9)通过螺栓和主壳体(1)紧固配合。8.根据权利要求7所述的气缸通用结构，其特征在于，所述后端盖(19)上设置有第四阀门(28)；所述第四阀门(28)与第五气腔(24)相通；所述第五气腔(24)是由第一选挡活塞(5)、第二选挡活塞(6)、活塞杆(18)、选挡气缸壳体(9)和后端盖(19)形成的腔体；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王勇，严鉴铂，刘义，张发勇，彭立印，张海涛，杨林，卢飞，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：发明
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