一种新型齿条活塞连接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种齿轮齿条液压助力式动力转向器中的新型齿条活塞连接结构，属汽车液压动力转向器技术领域。它由齿条、活塞、钢丝挡圈等构成，齿条上设有挡圈槽Ａ，挡圈槽Ａ一侧设置有密封槽，活塞内表面设有挡圈槽Ｂ，钢丝挡圈通过凹槽口设置在挡圈槽Ｂ内，活塞通过钢丝挡圈与齿条活动连接。本实用新型专利技术通过在齿条上的挡圈槽Ａ５和活塞上的挡圈槽Ｂ６，装配时，将钢丝挡圈填充到两个半圆弧状的挡圈槽内，从而达到轴向限位的目的。解决了现有采用专用设备对活塞进行滚压，极不利于齿条活塞的返工操作和齿条活塞的重复利用的问题。与现有技术相比，有降低产品成本的空间和优势，且可以减少齿条活塞装配时扣铆专机设备资源的投入。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种齿轮齿条液压助力式动力转向器中的新型齿条活塞连接结 构，属汽车液压动力转向器
技术背景汽车在正常行驶中，最常见的左转弯、右转弯，直线行驶是汽车的三种基本运动动 作。为保证汽车平稳行驶，汽车转向轮之间有一套机构来完成汽车行驶轨迹，这套完成汽车 灵活改变行驶方向的机构称为汽车的转向系统，这套机构通过各种刚性或柔性的连接方式 连接到汽车驾驶室的方向盘，由驾驶员进行控制。目前，齿轮齿条式液压动力转向器广泛使 用在轻型客车、轿车上。齿轮齿条式液压动力转向器的工作原理是利用高压油液推动助力 活塞给转向提供助力，从而使驾驶员在驾车时感觉转向更轻松；活塞在转向器中起到助力 转换作用。现有齿条活塞的连接均是采用专用设备对活塞进行滚压，使活塞材料变形填充 到齿条凹槽内，使两者达到铆接的目的。由于采用专用设备对活塞进行滚压，一旦在后序环 节出现偏差，极不利于齿条活塞的返工操作和齿条活塞的重复利用，同时，现有扣铆专机设 备的投入成本过高，影响企业的经济效益。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种通过钢丝挡圈填充齿条和活塞上的R圆弧槽达 到齿条活塞轴向限位及连接的目的，以解决现有采用专用设备对活塞进行滚压，一旦在后 序环节出现偏差，极不利于齿条活塞的返工操作和齿条活塞的重复利用问题的新型齿条活 塞连接结构。本技术是通过如下技术方案来实现上述目的的一种新型齿条活塞连接结构，它由齿条、活塞、0形橡胶密封圈、钢丝挡圈构成，其 特征在于齿条外表面的圆周上设置有挡圈槽A，挡圈槽A的一侧设置有密封槽，密封槽内 装有0形橡胶密封圈，活塞内表面的圆周上设置有挡圈槽B，挡圈槽B的一侧设置有凹槽口， 钢丝挡圈通过凹槽口设置在挡圈槽B内，活塞通过钢丝挡圈与齿条活动连接。本技术与现有技术相比的有益效果在于1、该新型齿条活塞连接结构有利于齿条活塞的返工操作和齿条活塞的重复利用， 有降成本的空间和优势在其中。2.该新型齿条活塞连接结构相对以往扣铆结构比较，可以减少齿条活塞装配时扣 铆专机设备资源的投入。3.以往扣铆结构的拉脱离基本是一个固定的值，该结构的活塞拉脱力能够通过改 变钢丝挡圈直径的大小而更方便的控制活塞拉脱离变化。附图说明图1为新型齿条活塞连接结构的结构示意图；图2为图IA-A向的结构示意图。图中1、活塞，2、钢丝挡圈，3、齿条，4、0形橡胶密封圈，5、挡圈槽A，6、挡圈槽B，7、密封槽，8、凹槽口。具体实施方式该新型齿条活塞连接结构由齿条3、活塞1、0形橡胶密封圈4、钢丝挡圈2构成，齿 条3外表面的圆周上设置有半圆弧状的挡圈槽A5。挡圈槽A5的一侧设置有密封槽7，密封 槽7内装有0形橡胶密封圈4，其目的是利用0形橡胶密封圈4的密封特性对齿条的左右油 腔进行分隔。活塞1内表面的圆周上设置有半圆弧状的挡圈槽B6，挡圈槽B6的一侧设置有 凹槽口 8，凹槽口 8与挡圈槽B6连通。钢丝挡圈2通过凹槽口 8设置在挡圈槽B6内，活塞 1通过钢丝挡圈2与齿条3活动连接(参见附图1-2)。该新型齿条活塞连接结构通过在齿条3上设置有半圆弧状的挡圈槽A5，在活塞1 内上设置有半圆弧状的挡圈槽B6，装配时，将钢丝挡圈2填充到两个半圆弧状的挡圈槽组 成的整圆凹槽内(类似常用的挡圈限位结构对齿条3和活塞1进行连接)，达到轴向限位的 目的。该新型齿条活塞连接结构通过钢丝挡圈2达到齿条活塞轴向限位及连接的目的，解 决了现有采用专用设备对活塞1进行滚压，一旦在后序环节出现偏差，极不利于齿条活塞 的返工操作和齿条活塞的重复利用的问题。与现有技术相比，有降低产品成本的空间和优 势，且可以减少齿条活塞装配时扣铆专机设备资源的投入。权利要求1. 一种新型齿条活塞连接结构，它由齿条(3)、活塞(1)、0形橡胶密封圈0)、钢丝挡 圈(2)构成，其特征在于齿条(3)外表面的圆周上设置有挡圈槽A(5)，挡圈槽A(5)的一 侧设置有密封槽(7)，密封槽(7)内装有0形橡胶密封圈，活塞⑴内表面的圆周上设 置有挡圈槽B(6)，挡圈槽B(6)的一侧设置有凹槽口(8)，钢丝挡圈(2)通过凹槽口(8)设 置在挡圈槽B (6)内，活塞(1)通过钢丝挡圈(2)与齿条(3)活动连接。专利摘要本技术涉及一种齿轮齿条液压助力式动力转向器中的新型齿条活塞连接结构，属汽车液压动力转向器
它由齿条、活塞、钢丝挡圈等构成，齿条上设有挡圈槽A，挡圈槽A一侧设置有密封槽，活塞内表面设有挡圈槽B，钢丝挡圈通过凹槽口设置在挡圈槽B内，活塞通过钢丝挡圈与齿条活动连接。本技术通过在齿条上的挡圈槽A5和活塞上的挡圈槽B6，装配时，将钢丝挡圈填充到两个半圆弧状的挡圈槽内，从而达到轴向限位的目的。解决了现有采用专用设备对活塞进行滚压，极不利于齿条活塞的返工操作和齿条活塞的重复利用的问题。与现有技术相比，有降低产品成本的空间和优势，且可以减少齿条活塞装配时扣铆专机设备资源的投入。文档编号B62D5/22GK201914312SQ201020686338公开日2011年8月3日 申请日期2010年12月25日 优先权日2010年12月25日专利技术者史进华 申请人:荆州恒隆汽车零部件制造有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种新型齿条活塞连接结构，它由齿条（３）、活塞（１）、Ｏ形橡胶密封圈（４）、钢丝挡圈（２）构成，其特征在于：齿条（３）外表面的圆周上设置有挡圈槽Ａ（５），挡圈槽Ａ（５）的一侧设置有密封槽（７），密封槽（７）内装有Ｏ形橡胶密封圈（４），活塞（１）内表面的圆周上设置有挡圈槽Ｂ（６），挡圈槽Ｂ（６）的一侧设置有凹槽口（８），钢丝挡圈（２）通过凹槽口（８）设置在挡圈槽Ｂ（６）内，活塞（１）通过钢丝挡圈（２）与齿条（３）活动连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：史进华，
申请(专利权)人：荆州恒隆汽车零部件制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]