一种动力转向装置包括：导向杆（１）；活塞（３）；气缸（２）；固定到气缸（２）上的传动机构（８、９、１０），其通过与气缸（２）整体移动而传送转向力；基本上平行于气缸（２）提供的齿条轴（１６），其与气缸（２）一起整体移动；提供在连接转向轮的输入轴（２３）上的小齿轮（１８），该小齿轮（１８）与齿条轴（１６）的齿条（２５）相啮合；以及阀机构（２４），其根据小齿轮（１８）相对于齿条（２５）的旋转载荷引起压力腔（４、５）之一与压力源相连通以及压力腔（４、５）中另一个与油箱相连通。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种使用齿条与齿轮系统的动力转向装置。
技术介绍
在1999年由日本专利局出版的JP11-321694A公开一种转向装置。在该装置中，齿条轴与动力气缸的活塞杆整体提供。换句话说，在该传统装置中，齿条轴和活塞杆串联提供，藉此齿条轴和活塞杆根据动力气缸的输出整体移动。拉杆联接到齿条轴上。该拉杆基本上平行于齿条轴。当齿条轴通过动力气缸的力移动时，合成力经由拉杆传送到转向节臂上，并且从而产生期望的辅助力。
技术实现思路
在上述的装置中，齿条轴和活塞杆整体提供，引起轴向长度的增加。当装置的轴向长度增加时，出现一个问题例如其变得不能在具有窄的宽度的车辆中放置动力转向装置。因此本专利技术的目的在于提供一种动力转向装置，其中能够减小轴向长度。为了获得以上目的，本专利技术提供一种动力转向装置，该动力转向装置包括固定到车身上的导向杆；与导向杆整体形成的活塞；容纳活塞的气缸，该气缸的内部由活塞分隔为一对压力腔；固定到气缸上的传动机构，其通过与气缸整体移动而传送转向力；基本上平行于气缸提供的齿条轴，其与气缸一起整体移动；提供在连接转向轮的输入轴上的小齿轮，该小齿轮与齿条轴的齿条相啮合；以及阀机构，其根据小齿轮相对于齿条的旋转载荷引起压力腔之一与压力源相连通以及压力腔中另一个与油箱相连通。本专利技术的细节以及其它特征和优点在说明书的剩余部分阐述，并且在附图中示出。附图说明图1是示出根据一种实施例的动力转向装置的平面图。图2是示出根据该实施例的动力转向装置的侧视图。具体实施例方式下面将参照附图描述本专利技术。活塞3固定到导向杆1上，该导向杆1固定到车身上，并且气缸2可滑动地安装到导向杆1上。气缸2的内部由活塞3分割为压力腔4和压力腔5。一对通孔6、7沿着其轴轴向在导向杆1中形成。每个通孔6、7的一端在活塞3的相应侧开口，而另一端连接到后面描述的阀机构24上。在气缸2上提供一对支架8、9，在它们之间具有间隙，并且输出轴10固定到支架8、9上。输出轴10由支架8、9支撑，平行于导向杆1。从而，当气缸2沿着导向杆1移动时，输出轴10也轴向移动。杆13、14经由内球窝接头11、12连接到输出轴10的相应端部上。右和左转向节臂分别连接到杆13、14上。支撑构件15固定到车身上以便可滑动地支撑输出轴10。输出轴10的轴向移动使能相应于移动方向转向。该实施例的输出传动机构由支架8、9和输出轴10构成。这里，输出传动机构可以采取任意构造，其中由气缸2的移动所产生的力通过与气缸2平行移动的输出传动机构而转换为转向力。而且，提供齿条轴16平行于导向杆1并且由支撑构件17和导向构件21支撑，以便能够与气缸2成一体地轴向移动。在齿条轴16上形成的齿条25与在齿轮箱22中提供的小齿轮18啮合。连接到转向轮上的输入轴23连接到小齿轮18上。而且，在小齿轮18和输入轴23之间提供阀机构24。阀机构24相对于在齿条轴16上提供的齿条25根据小齿轮18的旋转载荷切换液压流动通道。通孔6、7经由管19、20连接到阀机构24上。当根据转向轮的转向方向切换阀机构24的流动通道时，两个压力腔4、5中之一与用作压力源的泵连通，而另一压力腔与油箱连通。下面将要描述该实施例的运行。当操纵转向轮时，根据转向方向切换阀机构24的流动通道。根据切换的方向，引起气缸2中压力腔中之一例如压力腔4与压力源连通，而引起另一压力腔5与油箱连通。因此，气缸2在图的向左方向上移动。当气缸2在图的向左方向上移动时，输出轴10和齿条轴16也在图的向左方向上移动。此时，齿条轴16引起小齿轮18旋转同时跟随着气缸2。从而，当气缸2移动时，输出轴10和杆13、14移动，使能根据移动方向转向。根据该实施例，气缸2相对于固定的导向杆1移动，并因此整个气缸的轴向方向长度减小到在活塞杆移动的情况中的长度以下。当活塞杆移动时，当活塞杆处于中立位置时活塞杆的两端用作行程起始点，并因此整个气缸的长度从活塞杆的两端额外地增加行程长度。另一方面，与在该实施例中一样，通过相对于导向杆1移动气缸2，整个气缸的最大轴向长度相应于导向杆1的长度。换句话说，导向杆1需要仅仅与气缸2的行程一样长，并因此整个气缸的最大长度比活塞杆移动的情况下的长度更短。而且，在该实施例中，平行提供导向杆1和输出轴10，并且也平行提供导向杆1和齿条轴16。因此，轴向长度比整体及串联提供活塞杆1和齿条轴16的传统情况中的长度更短。根据上述实施例，整个装置的轴向长度缩短，并因此该装置能够放置在具有窄宽度的车辆或者在宽度方向具有很少放置空间的车辆中。而且，经由在导向杆1中形成的通孔6、7引起气缸2的压力腔4和压力腔5分别与动力源和油箱相连通，消除对与气缸2一起移动的管路的需要，因此，能够获得放置效率的改进。权利要求1.一种动力转向装置包括固定到车身上的导向杆(1)；与导向杆(1)整体形成的活塞(3)；容纳活塞(3)的气缸(2)，该气缸(2)的内部由活塞(3)分隔为一对压力腔(4、5)；固定到气缸(2)上的传动机构(8、9、10)，其通过与气缸(2)整体移动而传送转向力；基本上平行于气缸(2)提供的齿条轴(16)，其与气缸(2)一起整体移动；提供在连接转向轮的输入轴(23)上的小齿轮(18)，该小齿轮(18)与齿条轴(16)的齿条(25)相啮合；以及阀机构(24)，其根据小齿轮(18)相对于齿条(25)的旋转载荷引起压力腔(4、5)之一与压力源相连通以及压力腔(4、5)中另一个与油箱相连通。2.如权利要求1所述的动力转向装置，其中，导向杆(1)的内部包括一对通孔(6、7)，每个通孔(6、7)的一端连接到阀机构(24)上，而另一端与压力腔(4、5)相连通。全文摘要一种动力转向装置包括导向杆(1)；活塞(3)；气缸(2)；固定到气缸(2)上的传动机构(8、9、10)，其通过与气缸(2)整体移动而传送转向力；基本上平行于气缸(2)提供的齿条轴(16)，其与气缸(2)一起整体移动；提供在连接转向轮的输入轴(23)上的小齿轮(18)，该小齿轮(18)与齿条轴(16)的齿条(25)相啮合；以及阀机构(24)，其根据小齿轮(18)相对于齿条(25)的旋转载荷引起压力腔(4、5)之一与压力源相连通以及压力腔(4、5)中另一个与油箱相连通。文档编号B62D5/20GK1876466SQ200610093579公开日2006年12月13日 申请日期2006年6月6日 优先权日2005年6月6日专利技术者新周治, 长谷川大树, 筒井隆明 申请人:萱场工业株式会社本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种动力转向装置包括：固定到车身上的导向杆（１）；与导向杆（１）整体形成的活塞（３）；容纳活塞（３）的气缸（２），该气缸（２）的内部由活塞（３）分隔为一对压力腔（４、５）；固定到气缸（２）上的传动机构（８、９ 、１０），其通过与气缸（２）整体移动而传送转向力；基本上平行于气缸（２）提供的齿条轴（１６），其与气缸（２）一起整体移动；提供在连接转向轮的输入轴（２３）上的小齿轮（１８），该小齿轮（１８）与齿条轴（１６）的齿条（２５）相啮 合；以及阀机构（２４），其根据小齿轮（１８）相对于齿条（２５）的旋转载荷引起压力腔（４、５）之一与压力源相连通以及压力腔（４、５）中另一个与油箱相连通。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：新周治，长谷川大树，筒井隆明，
申请(专利权)人：萱场工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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