二轴三级齿轮减速器制造技术

一种二轴三级齿轮减速器，包括箱体、输入轴、输入轴齿轮、双联齿轮Ｉ、和输出轴、输出轴齿轮、双联齿轮ＩＩ，其特征在于所述的输入轴由输入轴轴承Ｉ和输入轴轴承ＩＩ支撑在箱体中，输入轴齿轮与输入轴靠键固定联接，双联齿轮Ｉ由双联齿轮Ｉ轴承Ｉ和双联齿轮Ｉ轴承ＩＩ支撑套装在输入轴上；输出轴由输出轴轴承Ｉ和输出轴轴承ＩＩ支撑在箱体中，输出轴齿轮与输出轴靠键固定联接，双联齿轮ＩＩ由双联齿轮ＩＩ轴承Ｉ和双联齿轮ＩＩ轴承ＩＩ支撑套装在输出轴上；输入轴齿轮与双联齿轮ＩＩ的大齿轮啮合，双联齿轮ＩＩ的小齿轮与双联齿轮Ｉ的大齿轮啮合，双联齿轮Ｉ的小齿轮与输出轴齿轮啮合。该实用新型专利技术主要表现在只有输入和输出两根轴，可实现三级减速与大传动比。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及用于只有输入和输出两根轴实现三级减速的一种二轴三级齿轮 减速器，属于一种机械传动装置。
技术介绍
在现代机械中，很多机器都需要减速器，减速器被应用在国民经济的各个领域。减 速器的性能、复杂程度在很大程度上取决于减速机构的结构形式。以齿轮减速器为例，要求 的传动比越大，结构就越复杂，所需要的减速级数就越多，相应的轴数也就越多，减速器的 体积就越大，质量也越大。目前人们所使用的减速器，有齿轮减速器、涡轮蜗杆减速器、行星齿轮减速器、摆 线针轮减速器和谐波减速器。齿轮减速器具有结构简单加工容易的优点，但是齿轮减速器 的传动比较小。在齿轮减速器内，其结构是齿轮一般用键固定安装在轴上，轴上的齿轮与 相邻不同轴上的齿轮啮合。这种结构方式决定轴的数量必须比齿轮对的数量既减速级数多 1个，如果要制造大传动比的减速器，在增加齿轮对数目的同时要增加轴的数量，这样减速 器的体积就势必增大，其重量也增加了 ；涡轮蜗杆减速器的机械效率低，其涡轮又需要是耐 磨材料，价格贵；行星齿轮减速器、摆线针轮减速器和谐波减速器，其结构复杂，加工精度要 求高且制造工艺难度大，有的还需要专用设备，所以制造成本高。显然，研制开发一种具有大传动比，且结构简单、体积小、重量轻的圆柱齿轮减速 器具有十分重要的意义和实用价值。
技术实现思路
本技术的提出，旨在提供一种可实现多级减速与大传动比的二轴三级齿轮减 速器，克服了齿轮减速器传动比小、体积大的问题。本技术的技术解决方案是这样实现的；一种二轴三级齿轮减速器，包括箱体、输入轴、输入轴齿轮、双联齿轮I、输出轴、输 出轴齿轮、双联齿轮II，其特征在于所述的输入轴由输入轴轴承I和输入轴轴承II支撑在 箱体中，输入轴齿轮与输入轴靠键固定联接，双联齿轮I由双联齿轮I轴承I和双联齿轮I 轴承II支撑套装在输入轴上；输出轴由输出轴轴承I和输出轴轴承II支撑在箱体中，输出轴齿轮与输出轴靠键固定联 接，双联齿轮II由双联齿轮II轴承I和双联齿轮II轴承II支撑套装在输出轴上；输入轴 齿轮与双联齿轮II的大齿轮啮合，双联齿轮II的小齿轮与双联齿轮I的大齿轮啮合，双联 齿轮I的小齿轮与输出轴齿轮啮合。所述的输入轴的轴端分别装输入轴通盖和输入轴端盖；输出轴的轴端分别装输出 轴通盖和输出轴端盖。与现有技术相比较，本技术的优点是显而易见的，主要表现在二轴三级齿轮 减速器只有输入和输出两根轴，轴上空套有双联齿轮，可实现三级减速与大传动比，当将双联齿轮制成一样时，可互换使用，降低生产成本。附图说明图1是本技术的结构示意图；图中1、输入轴，2、输入轴通盖，3、输入轴轴承1，4、输入轴齿轮，5、双联齿轮I轴 承I，6、双联齿轮I，7、双联齿轮I轴承II，8、输入轴轴承II，9、输入轴端盖，10、箱体，11、输 出轴齿轮，12、输出轴轴承I，13、输出轴通盖，14、输出轴，15、双联齿轮II轴承I，16、双联齿 轮II，17、双联齿轮II轴承II，18、输出轴轴承II，19、输出轴端盖。具体实施方式如图1所示的一种二轴三级齿轮减速器，包括箱体10、输入轴1、输入轴齿轮4、双 联齿轮I 6、和输出轴14、输出轴齿轮11、双联齿轮II 16，其中输入轴1由输入轴轴承I 3 和输入轴轴承II 8支撑在箱体10中，输入轴齿轮4靠键和套筒固定在输入轴1上，双联齿 轮I 6由双联齿轮I轴承I 5和双联齿轮I轴承II 7支撑套装在输入轴1上，空套在输入 轴1上；输出轴14由输出轴轴承112和输出轴轴承II 18支撑在箱体10中，输出轴齿轮11 靠键和套筒固定在输出轴14上，双联齿轮II 16由双联齿轮II轴承I 15和双联齿轮II 轴承II 17支撑套装在输出轴14上，空套在输出轴14上。输入轴1的轴端分别装输入轴通盖2和输入轴端盖9 ；输出轴14的轴端分别装输 出轴通盖13和输出轴端盖19，通盖上装有轴密封装置。工作时，输入转速由输入轴传到输入轴齿轮4上，输入轴齿轮4与双联齿轮II 16 的大齿轮啮合，实现一级减速；双联齿轮II 16的小齿轮与双联齿轮I 6的大齿轮啮合，实 现二级减速；双联齿轮I 6的小齿轮与输出轴齿轮11啮合实现三级减速。输出轴齿轮11 将其转速传到输出轴14上，实现三级减速输出。本示例的设计各级传动比为2，可实现总传动比为8的输出。按齿轮设计最大允许 的减速传动比为4，可实现最大总传动比为64的输出。权利要求一种二轴三级齿轮减速器，包括箱体(10)、输入轴(1)、输入轴齿轮(4)、双联齿轮I(6)、输出轴(14)、输出轴齿轮(11)、双联齿轮II(16)，其特征在于所述的输入轴(1)由输入轴轴承I(3)和输入轴轴承II(8)支撑在箱体(10)中，输入轴齿轮(4)与输入轴(1)靠键固定联接，双联齿轮I(6)由双联齿轮I轴承I(5)和双联齿轮I轴承II(7)支撑套装在输入轴(1)上；输出轴(14)由输出轴轴承I(12)和输出轴轴承II(18)支撑在箱体(10)中，输出轴齿轮(11)与输出轴(14)靠键固定联接，双联齿轮II(16)由双联齿轮II轴承I(15)和双联齿轮II轴承II(17)支撑套装在输出轴(14)上；输入轴齿轮(4)与双联齿轮II(16)的大齿轮啮合，双联齿轮II(16)的小齿轮与双联齿轮I(6)的大齿轮啮合，双联齿轮I(6)的小齿轮与输出轴齿轮(11)啮合。2.根据权利要求1所述的二轴三级齿轮减速器，其特征在于所述的输入轴(1)的轴端 分别装输入轴通盖(2)和输入轴端盖(9)；输出轴(14)的轴端分别装输出轴通盖(13)和 输出轴端盖(19)。专利摘要一种二轴三级齿轮减速器，包括箱体、输入轴、输入轴齿轮、双联齿轮I、和输出轴、输出轴齿轮、双联齿轮II，其特征在于所述的输入轴由输入轴轴承I和输入轴轴承II支撑在箱体中，输入轴齿轮与输入轴靠键固定联接，双联齿轮I由双联齿轮I轴承I和双联齿轮I轴承II支撑套装在输入轴上；输出轴由输出轴轴承I和输出轴轴承II支撑在箱体中，输出轴齿轮与输出轴靠键固定联接，双联齿轮II由双联齿轮II轴承I和双联齿轮II轴承II支撑套装在输出轴上；输入轴齿轮与双联齿轮II的大齿轮啮合，双联齿轮II的小齿轮与双联齿轮I的大齿轮啮合，双联齿轮I的小齿轮与输出轴齿轮啮合。该技术主要表现在只有输入和输出两根轴，可实现三级减速与大传动比。文档编号F16H1/20GK201661652SQ201020169408公开日2010年12月1日 申请日期2010年4月21日 优先权日2010年4月21日专利技术者邵万珍 申请人:大连交通大学本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种二轴三级齿轮减速器，包括箱体（１０）、输入轴（１）、输入轴齿轮（４）、双联齿轮Ⅰ（６）、输出轴（１４）、输出轴齿轮（１１）、双联齿轮Ⅱ（１６），其特征在于所述的输入轴（１）由输入轴轴承Ⅰ（３）和输入轴轴承Ⅱ（８）支撑在箱体（１０）中，输入轴齿轮（４）与输入轴（１）靠键固定联接，双联齿轮Ⅰ（６）由双联齿轮Ⅰ轴承Ⅰ（５）和双联齿轮Ⅰ轴承Ⅱ（７）支撑套装在输入轴（１）上；输出轴（１４）由输出轴轴承Ⅰ（１２）和输出轴轴承Ⅱ（１８）支撑在箱体（１０）中，输出轴齿轮（１１）与输出轴（１４）靠键固定联接，双联齿轮Ⅱ（１６）由双联齿轮Ⅱ轴承Ⅰ（１５）和双联齿轮Ⅱ轴承Ⅱ（１７）支撑套装在输出轴（１４）上；输入轴齿轮（４）与双联齿轮Ⅱ（１６）的大齿轮啮合，双联齿轮Ⅱ（１６）的小齿轮与双联齿轮Ⅰ（６）的大齿轮啮合，双联齿轮Ⅰ（６）的小齿轮与输出轴齿轮（１１）啮合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邵万珍，
申请(专利权)人：大连交通大学，
类型：实用新型
国别省市：91