本发明专利技术提供了一种三级减速器的齿轮箱结构，其使得齿轮箱工作时，第二级传动轴所对应的齿轮与轴体对齿轮箱产生的力会减少对箱体产生变形，确保齿轮箱内部啮合的齿轮和轴承的正常使用寿命。其包括箱体，箱体内的两级传动轴、输入轴、输出轴，两级传动轴具体为第一级传动轴、第二级传动轴，所述输入轴通过齿轮啮合所述第一级传动轴的输入端转轴，所述第一级传动轴的输出端齿轮啮合所述第二级传动轴的输入端，所述第二级传动轴的输出端通过齿轮啮合所述输出轴的输入端，所述输出轴、输入轴、两级传动轴的两端分别通过内置于所述箱体内的轴承座支承于所述箱体内，其特征在于：所述第二级传动轴的一端外露于所述箱体。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及齿轮箱的机械结构
，具体为一种三级减速器的齿轮箱结构。
技术介绍
现有的三级减速器的齿轮箱，输入轴、输出轴、两级传动轴和齿轮箱的内侧壁一般通过内置轴承座来完成支承，由于靠近输出轴第二级传动轴受到输出轴的反作用力一般比较大，使得在转动过程中，第二级传动轴的齿轮与轴体对箱体产生的力比较大，使得箱体工作时齿轮与轴体对箱体产生变形，导致齿轮箱内部啮合的齿轮和轴承的寿命缩短。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术提供了一种三级减速器的齿轮箱结构，其使得齿轮箱工作时，第二级传动轴所对应的齿轮与轴体对齿轮箱产生的力会减少对箱体产生变形，确保齿轮箱内部啮合的齿轮和轴承的正常使用寿命。一种三级减速器的齿轮箱结构，其技术方案是这样的:其包括箱体，箱体内的两级传动轴、输入轴、输出轴，两级传动轴具体为第一级传动轴、第二级传动轴，所述输入轴通过齿轮啮合所述第一级传动轴的输入端转轴，所述第一级传动轴的输出端齿轮啮合所述第二级传动轴的输入端，所述第二级传动轴的输出端通过齿轮啮合所述输出轴的输入端，所述输出轴、输入轴、两级传动轴的两端分别通过内置于所述箱体内的轴承座支承于所述箱体内，其特征在于:所述第二级传动轴的一端外露于所述箱体，外置轴承座紧固于所述箱体的外壁，所述第二级传动轴的外露一端支承于所述外置轴承座内的轴承。其进一步特征在于:所述外置轴承座内设置有一对推力轴承，所述第二级传动轴的外露一端支承于一对所述推力轴承所形成的空间内，所述外置轴承座的内侧壁和对应的所述第二级传动轴的内置轴承座的外侧壁之间设置有定距环； 所述输入轴的输入端部分位于所述箱体内部的外环面套装有甩油环、油封； 所述输出轴的输出端部分位于所述箱体内部的外环面套装有甩油环、油封； 所述油封紧贴所述箱体的内壁，所述油封位于所述箱体的油封安装腔体内，所述油封安装腔具体为法兰环的内腔体，所述法兰环的外侧和所述箱体形成一体，所述法兰环的内侧形成向圆周外凸的定位结构，所述甩油环的外侧罩装于所述定位结构，紧定螺钉将所述甩油环定位于所述输入轴的输入端部分\或输出轴的输出端部的外缘面。采用本专利技术的结构后，由于第二级传动轴的一端外露于箱体，外置轴承座紧固于箱体的外壁，第二级传动轴的外露一端支承于外置轴承座内的轴承，外置轴承座增加轴向的承受力，平衡了齿轮箱内部齿轮与齿轮轴对箱体产生的力，可减少箱体工作中齿轮与齿轮轴对箱体产生的变形，确保齿轮箱内部啮合的齿轮和轴承的正常使用寿命。附图说明图1为本专利技术的主视图结构示意图； 图2为图1中A处的局部放大结构示意图。具体实施例方式见图1、图2，其包括箱体1，箱体I内的两级中间轴、输入轴2、输出轴3，输入轴2通过齿轮哨合第一级传动轴4的输入端转轴,第一级传动轴4的输出端齿轮哨合第二级传动轴5的输入端,第二级传动轴5的输出端通过齿轮哨合输出轴3的输入端,输出轴2、输入轴3、第一级传动轴4、第二级传动轴5的两端分别通过内置于箱体内的轴承座6支承于箱体I内，第二级传动轴5的质量最重,第二级传动轴5的一端7外露于箱体1，外置轴承座8紧固于箱体I的外壁，外置轴承座8内设置有一对推力轴承9，第二级传动轴5的外露一端7支承于一对推力轴承9所形成的空间内，外置轴承座8的内侧壁和对应的第二级传动轴5的内置轴承座6的外侧壁之间设置有定距环10。输入轴2的输入端部分位于箱体I内部的外环面套装有甩油环11、油封12 ;输出轴3的输出端部分位于箱体I内部的外环面套装有甩油环11、油封12 ;油封12紧贴箱体I的内壁，油封12位于箱体I的油封安装腔体13内，油封安装腔13具体为法兰环14的内腔体，法兰环14的外侧和箱体I形成一体,法兰环14的内侧形成向圆周外凸的定位结构15,甩油环11的外侧罩装于定位结构15，紧定螺钉16将甩油环11定位于输入轴2的输入端部分\或输出轴3的输出端部分的外缘面。油封12加上甩油环11结构，加强并防止油的渗漏，以致增大了减速箱的使用时间周期。权利要求1.一种三级减速器的齿轮箱结构，其包括箱体，箱体内的两级传动轴、输入轴、输出轴，两级传动轴具体为第一级传动轴、第二级传动轴，所述输入轴通过齿轮啮合所述第一级传动轴的输入端转轴，所述第一级传动轴的输出端齿轮啮合所述第二级传动轴的输入端，所述第二级传动轴的输出端通过齿轮哨合所述输出轴的输入端，所述输出轴、输入轴、两级传动轴的两端分别通过内置于所述箱体内的轴承座支承于所述箱体内，其特征在于:所述第二级传动轴的一端外露于所述箱体，外置轴承座紧固于所述箱体的外壁，所述第二级传动轴的外露一端支承于所述外置轴承座内的轴承。2.根据权利要求1所述的一种三级减速器的齿轮箱结构，其特征在于:所述外置轴承座内设置有一对推力轴承，所述第二级传动轴的外露一端支承于一对所述推力轴承所形成的空间内，所述外置轴承座的内侧壁和对应的所述第二级传动轴的内置轴承座的外侧壁之间设置有定距环。3.根据权利要求1所述的一种三级减速器的齿轮箱结构，其特征在于:所述输入轴的输入端部分位于所述箱体内部的外环面套装有甩油环、油封。4.根据权利要求1所述的一种三级减速器的齿轮箱结构，其特征在于:所述输出轴的输出端部分位于所述箱体内部的外环面套装有甩油环、油封。5.根据权利要求3或4所述的一种三级减速器的齿轮箱结构，其特征在于:所述油封紧贴所述箱体的内壁，所述油封位于所述箱体的油封安装腔体内，所述油封安装腔具体为法兰环的内腔体，所述法兰环的外侧和所述箱体形成一体，所述法兰环的内侧形成向圆周外凸的定位结构，所述甩油环的外侧罩装于所述定位结构，紧定螺钉将所述甩油环定位于所述输入轴的输入端部分\或输出轴的输出端部的外缘面。全文摘要本专利技术提供了一种三级减速器的齿轮箱结构，其使得齿轮箱工作时，第二级传动轴所对应的齿轮与轴体对齿轮箱产生的力会减少对箱体产生变形，确保齿轮箱内部啮合的齿轮和轴承的正常使用寿命。其包括箱体，箱体内的两级传动轴、输入轴、输出轴，两级传动轴具体为第一级传动轴、第二级传动轴，所述输入轴通过齿轮啮合所述第一级传动轴的输入端转轴，所述第一级传动轴的输出端齿轮啮合所述第二级传动轴的输入端，所述第二级传动轴的输出端通过齿轮啮合所述输出轴的输入端，所述输出轴、输入轴、两级传动轴的两端分别通过内置于所述箱体内的轴承座支承于所述箱体内，其特征在于所述第二级传动轴的一端外露于所述箱体。文档编号F16H57/021GK103206519SQ20131012604公开日2013年7月17日 申请日期2013年4月12日 优先权日2013年4月12日专利技术者王福龙, 陆建华 申请人:江苏赫夫特齿轮制造有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种三级减速器的齿轮箱结构，其包括箱体，箱体内的两级传动轴、输入轴、输出轴，两级传动轴具体为第一级传动轴、第二级传动轴，所述输入轴通过齿轮啮合所述第一级传动轴的输入端转轴，所述第一级传动轴的输出端齿轮啮合所述第二级传动轴的输入端，所述第二级传动轴的输出端通过齿轮啮合所述输出轴的输入端，所述输出轴、?输入轴、两级传动轴的两端分别通过内置于所述箱体内的轴承座支承于所述箱体内，其特征在于：所述第二级传动轴的一端外露于所述箱体，外置轴承座紧固于所述箱体的外壁，所述第二级传动轴的外露一端支承于所述外置轴承座内的轴承。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王福龙，陆建华，
申请(专利权)人：江苏赫夫特齿轮制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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