汽车换挡拉索调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种长度可调节的汽车换挡拉索装置。针对现有技术中结构复杂、制造成本高的缺陷，本实用新型专利技术提供了一种结构简单、制造方便、装配快捷、调节顺畅、成本低廉的汽车换挡拉索调节装置。本实用新型专利技术换挡拉索主体与连接件相连的连接端设为调节螺杆，连接件与调节螺杆相连的一端设连接环，连接环设有与调节螺杆相配的第一通孔，调节螺杆上在连接环里侧设有与调节螺杆相配的定位螺母，调节螺杆上在连接环外侧设有与调节螺杆相配的限位螺母，连接件与换挡摇杆活动相连。采用本实用新型专利技术的技术方案可以：１、换挡准确、顺畅；２、结构简单，制造方便，成本低、装配方便快捷；３、与换挡拉索长度相关的其他汽车零部件的制造、焊接精度要求低。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车零部件，更具体地说，本技术涉及一种长度可调节 的汽车换挡拉索装置。
技术介绍
换挡拉索是汽车传动系统的重要组成部分，它的作用是将换挡器总成的操纵传递 到变速器换挡拨叉，从而控制汽车行驶中速度的变化，达到安全而迅速的行驶目的。现在汽 车的档位通常较多，这就要求换挡拉索的行程十分准确，才能实现换挡的准确性，进而保证 行驶的稳定性。而一般汽车换挡拉索的两端为接头环结构，拉索中间芯线的长度不可调，只 能靠汽车换挡拉索总成、变速器换挡支架、变速器、换挡器的制造精度和整车的焊接精度来 保证选挡的顺畅、轻便，这给制造、安装带来较高的要求和不便，影响作业人员的工作效率。中国专利局在2009年11月11日公开的一份CN201344200Y号文献，该文献名称 为《汽车换挡拉索长度调节机构》，文献所述的一种汽车换挡拉索长度调节机构，包括调整 座以及与所述调整座连接的螺杆，还包括一卡固于所述调整座上并与所述螺杆结合、以对 螺杆定位的调整块，所述调整座上还设有可在所述调整座纵向上对所述调整块施以压力、 以对调整块定位的夹紧机构。这种汽车换挡拉索长度调节机构存在结构复杂、制造、装配、 调节困难、成本较高的缺陷。
技术实现思路
本技术解决了现有技术中结构复杂、制造成本高的缺陷，提供一种结构简单、 制造方便、装配快捷、调节顺畅、成本低廉的汽车换挡拉索调节装置。本技术解决现有技术存在问题的技术方案是一种汽车换挡拉索调节装置， 包括换挡拉索主体、通过连接件与换挡拉索主体相连的换挡摇杆，所述换挡拉索主体与连 接件相连的连接端设为调节螺杆，连接件与调节螺杆相连的一端设连接环，连接环设有与 调节螺杆相配的第一通孔，调节螺杆上在连接环里侧设有与调节螺杆相配的定位螺母，调 节螺杆上在连接环外侧设有与调节螺杆相配的限位螺母，连接件与换挡摇杆活动相连。将 换挡拉索主体与连接件相连的连接端设为调节螺杆，在调节螺杆上依次装有定位螺母、连 接环、限位螺母，使得连接环在调节螺杆上的位置可连续调整定位，连接环是连接件的组成 部分，连接件与换挡摇杆活动相连，这样就可以通过调节调节螺杆上的定位螺母和限位螺 母来调试确定连接环的准确位置，从而确定换挡拉索的准确需要长度，使换挡器总成的操 纵可以准确无误地通过换挡摇杆、连接件、连接环、换挡拉索主体传递到变速器换挡拨叉， 从而控制汽车行驶中速度的变化，达到安全而迅速的行驶目的。作为优选，所述连接件与换挡摇杆相连的一端设连接轴，换挡摇杆与连接轴相连 的一端设连接部，连接部上设与连接轴相配的第二通孔，所述的连接件与换挡摇杆活动相 连为连接轴与连接件上的第二通孔间的转动连接。驾驶员在作换挡操纵时，换挡摇杆就会 作一定角度的转动，连接轴与连接件上的第二通孔也做相应角度的转动，使得连接环上的第一通孔轴向中心线始终保持与调节螺杆的轴向中心线一致。作为优选，所述连接环上的第一通孔直径大于调节螺杆的直径。连接环上的第一 通孔与调节螺杆间隙配合使得连接环与调节螺杆的相对滑动顺畅。作为优选，所述连接部上的第二通孔直径大于连接轴的直径。连接部上的第二通 孔与连接轴间隙配合使得连接轴在连接部上的第二通孔中转动顺畅。作为优选，所述连接轴的一端与连接环一体相连，连接轴的另一端设有限位装置， 连接轴穿过连接部上的第二通孔，限位装置和连接环分别位于连接部的两侧。可以使得连 接轴转动时不会从间隙配合的第二通孔中滑出。限位装置可以是定位销装置，也可以是螺 杆、螺母装置，也可以是卡簧、卡槽装置，也可以是铆接装置，也可以是开口销装置。作为优选，所述限位装置为开口销装置，开口销装置由连接轴上设有的第三通孔 和与第三通孔相配的开口销组成。采用开口销装置限位，结构简单，加工方便，装配、调换零 部件操作简单、快捷、方便。作为优选，所述调节螺杆上在定位螺母的里侧设与调节螺杆相配的锁紧定位螺 母，调节螺杆上在限位螺母的外侧设与调节螺杆相配的锁紧限位螺母。当调节环准确定位 后，将锁紧定位螺母与定位螺母拧紧使之互锁，将锁紧限位螺母与限位螺母拧紧使之互锁， 保证定位螺母、限位螺母在使用过程中不会松动，使得连接环定位保持准确，从而保证换挡 拉索的行程准确。作为优选，所述连接部的宽度小于换挡摇杆的宽度。节约材料，降低成本。作为优选，所述连接部端部为第二通孔的同心圆弧。改善连接部的受力状况，减少 应力集中，节约材料，降低成本。作为优选，所述连接环外缘为连接环同心球面。改善连接部的受力状况，减少应力 集中，节约材料，降低成本。本技术的有益效果是通过调节调节螺杆上的定位螺母、限位螺母来调整换 挡拉索的准确长度，使得换挡准确、顺畅，从而达到安全而迅速的行驶目的，且结构简单，制 造方便，生产效率高、成本低、装配、调整快捷、顺畅。再加上与换挡拉索长度相关的其他汽 车零部件的制造、焊接精度要求相应也可以放低，这些零部件的加工成本也可大幅降低。附图说明图1是本技术一种结构局部剖视示意图。图2是图1中A-A剖视结构示意图。具体实施方式下面通过具体实施例，并结合说明书附图对本技术的技术方案作进一步具体 说明实施例一种汽车换挡拉索调节装置如图1、图2所示，在换挡拉索1与连接件12 相连的连接端设调节螺杆7，连接件12的一端设连接环4，在连接环4的中心设与调节螺杆 7间隙相配的第一通孔，连接件12的另一端设连接轴11，在连接轴11与连接环4相对的另 一端绞出直径大于开口销10直径的第三通孔，使连接轴11上的开口销10与连接环4之间 与连接部9相配的接合面宽度大于连接部9的宽度，在换挡摇杆8的下端设宽度小于换挡摇杆8的连接部9，在连接部9上设与连接轴11间隙相配的第二通孔；先将锁紧定位螺母 2、定位螺母3依次拧入调节螺杆7，再将连接环4的第一通孔套到调节螺杆7上，再将限位 螺母5、锁紧限位螺母6依次拧入调节螺杆7，然后将连接轴11装入连接部9上的第二通孔 中，再将开口销10穿过连接轴11上的第三通孔，将开口销的开口端向两边分开弯曲限位。本技术所述的汽车换挡拉索调节装置的工作原理将换挡拉索主体1与变速 器换挡拨叉相连的一端与变速器换挡拨叉相连装配完毕，调节定位螺母3、限位螺母5将连 接环4定位于一预设位置，试着操纵换挡器确认换挡是否准确、顺畅，通过调试确认连接环 4准确无误后，将锁紧定位螺母2、锁紧限位螺母6分别向定位螺母3、限位螺母5拧紧固定。以上所述的实施例只是本技术的一种较佳方案，并非对本技术做任何形 式上的限制。本说明书中未作详细描述的内容，属于本专业技术人员公知的现有技术。权利要求一种汽车换挡拉索调节装置，包括换挡拉索主体(1)、通过连接件(12)与换挡拉索主体(1)相连的换挡摇杆(8)，其特征在于所述换挡拉索主体(1)与连接件(12)相连的连接端设为调节螺杆(7)，连接件(12)与调节螺杆(7)相连的一端设连接环(4)，连接环(4)设有与调节螺杆(7)相配的第一通孔，调节螺杆(7)上在连接环(4)里侧设有与调节螺杆(7)相配的定位螺母(3)，调节螺杆(7)上在连接环(4)外侧设有与调节螺杆(7)相配的限位螺母(5)，连接件(12)与换挡摇杆(8)活动相连。2.根据权利要求1所述的汽车换挡拉索调节装置，其特征在于所述连接件(12)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车换挡拉索调节装置，包括换挡拉索主体（１）、通过连接件（１２）与换挡拉索主体（１）相连的换挡摇杆（８），其特征在于：所述换挡拉索主体（１）与连接件（１２）相连的连接端设为调节螺杆（７），连接件（１２）与调节螺杆（７）相连的一端设连接环（４），连接环（４）设有与调节螺杆（７）相配的第一通孔，调节螺杆（７）上在连接环（４）里侧设有与调节螺杆（７）相配的定位螺母（３），调节螺杆（７）上在连接环（４）外侧设有与调节螺杆（７）相配的限位螺母（５），连接件（１２）与换挡摇杆（８）活动相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杜开伟，李书福，杨健，安聪慧，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]