一种CRH2型动车组轴端螺母装配系统技术方案

一种CRH2型动车组轴端螺母装配系统，包括设在钢轨下方的底座和底座一侧的电控柜，在两钢轨中心线两侧的底座上对称分布有拧紧装置、第一挡轮机构、止回机构、顶升机构、夹紧机构和拨轮机构，在两钢轨中心线两侧的底座上对称布设有机架，拧紧装置下部的固定座套装在机架上部的滑轨上，固定座与固定在机架上的移位气缸的活塞杆相连；沿轮对行进方向在拧紧装置前方的钢轨下方设有止回机构，后方的钢轨下方设有第一挡轮机构，在与其位置相对的钢轨下方设有顶升机构、夹紧机构和拨轮机构；沿轮对行进方向在止回机构前方的钢轨下方设有以两钢轨中心线为轴线对称设置的第二挡轮机构。本发明专利技术劳动强度低，能高效完成动车轮对轴端螺母的组装任务。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种螺纹拧紧装配系统，尤其是一种CRH2型动车组轴端螺母装配系统。
技术介绍
目前拧紧机也大量用于机车、客车、汽车及柴油机等相关产品领域，而动车这一新兴产品在我国起步虽然较晚，但发展速度相当迅猛，按照相关技术规范，动车组开行满100 万公里就必须大修，而各条线上运行的动车组列车很多都已经接近或超过这一公里数。为了确保各线上动车组的日常运行，现在运行的所有列车都必须依次送入基地进行大修。全国已经建立了北京、上海、广州、武汉4个动车检修基地，相关配套设施逐步国产化，而CRH2 型动车组的轴端螺母的组装分解现在还没有相应的自动设备，在国外也是用人工敲砸等原始操作，劳动强度大且拧紧力矩达不到要求，严重影响了 CRH2型动车组的运行安全。
技术实现思路
本专利技术提供了一种CRH2型动车组轴端螺母装配系统，它结构合理，操作方便，大大降低了操作人员的劳动强度，可高效率、高精度、高质量的完成CRH2型动车组转向架轮对轴端螺母的组装作业任务，保证了 CRH2型动车组的运行安全，解决了现有技术中存在的问题。本专利技术为解决上述技术问题所采用的技术方案是它包括设在两标准钢轨下方的底座，在两标准钢轨中心线两侧的底座上对称分布有拧紧装置、第一挡轮机构、止回机构、 顶升机构、夹紧机构和拨轮机构，在两标准钢轨中心线两侧的底座上对称布设有机架，拧紧装置下部的固定座套装在机架上部的两平行滑轨上，固定座与固定在机架上的移位气缸的活塞杆相连；沿轮对行进方向在拧紧装置前方的钢轨下方设有止回机构，拧紧装置后方的钢轨下方设有第一挡轮机构，在与拧紧装置位置相对的钢轨下方设有顶升机构、夹紧机构和拨轮机构；沿轮对行进方向在止回机构前方的钢轨下方设有以两标准钢轨中心线为轴线对称设置的第二挡轮机构；在底座一侧设有电控柜。还包括轮对位置检测装置，轮对位置检测装置与电控柜相连。所述轮对位置检测装置为若干个以两标准钢轨中心线为轴线对称设置的用于检测轮对行进中所处位置的位置感应装置，若干个对称设置的位置感应装置分别与电控柜相连。还包括拧紧装置复位检测装置，拧紧装置复位检测装置与电控柜相连。所述拧紧装置复位检测装置为两个以两标准钢轨中心线为轴线对称设置在对应拧紧装置下部固定座后方机架上的位置感应装置，两位置感应装置分别与电控柜相连。所述第一挡轮机构包括固定在底座上的沿轮对行进方向顺序设置的第一连接座和第二连接座，在第二连接座上部活动连接一摆臂，在摆臂下方的第二连接座上活动连接一第一挡轮气缸，第一挡轮气缸的活塞杆前端通过转轴分别与第一连杆和第二连杆的一端相连，第一连杆的另一端与摆臂活动连接，第二连杆的另一端与第一连接座活动连接，在与第一连杆相连端的摆臂端部固连有一缓冲阻挡装置。所述缓冲阻挡装置包括与摆臂端部固连的连接块，在连接块的中间槽内设置一动块，在连接块的后端竖直固连一插入动块内部空腔中的连接板，在伸出连接块外部的动块前端固连一尼龙挡块，与动块前端内侧相连的压缩弹簧另一端与连接板相连，与动块后端螺纹连接的调整螺钉前端抵接在连接板上。所述止回机构包括与底座固连的止回座，在止回座的顶部通过转轴偏心连接一止回块，止回块的上端轻部向上翘起，下端重部与止回座侧面抵触。所述顶升机构包括竖直固定在底座上的顶升油缸，顶升油缸的活塞杆顶部固连一 V型托块。所述夹紧机构包括与底座固连的支架，在支架上部通过转轴连接有以钢轨为轴线对称设置在钢轨两侧的第一力臂和第二力臂，在支架下方设有夹紧油缸，夹紧油缸一端与第一力臂下端活动连接，另一端活塞杆与第二力臂下端活动连接，在第一力臂和第二力臂顶端分别固连一夹块，在相对的两夹块内侧分别固连一摩擦垫，固连在支架两侧上端的两拉簧的另一端分别与第一力臂和第二力臂相连。所述拨轮机构包括竖直固连在底座上的拨轮气缸，拨轮气缸的活塞杆与顶杆一端活动连接，顶杆另一端与固连在夹紧机构上的支座活动连接。所述第二挡轮机构包括安装板，在安装板上沿轮对行进方向顺序设置有挡块连接座和气缸连接座，在气缸连接座上活动连接有一第二挡轮气缸，在挡块连接座上活动连接有一挡块，所述挡块为L形，其弯折部通过转轴与挡块连接座相连，其弯折部下方的挡块端部与第二挡轮气缸的活塞杆活动连接。本专利技术结构简单，操作方便，可高效率、高精度、高质量的完成CRH2型动车组转向架轮对轴端螺母组装作业任务，同时大大降低了操作人员劳动强度，提高了生产效率，保证了 CRH2型动车组的运行安全。附图说明图1为本专利技术主视部分结构示意图。图2为本专利技术俯视部分结构示意图。图3为本专利技术左视部分结构示意图。图4为第一挡轮机构结构示意图。图5为止回机构结构示意图。图6为顶升机构结构示意图。图7为夹紧机构结构示意图。图8为拨轮机构结构示意图。图9为第二挡轮机构结构示意图。图中，1、底座；2、拧紧装置；3、第一挡轮机构；301、第一连接座；302、第二连接座；303、摆臂；304、第一挡轮气缸；305、第一连杆；306、第二连杆；307、连接块；308、动块； 309、连接板；310、尼龙挡块；311、压缩弹簧；312、调整螺钉；4、止回机构；41、止回座；42、 止回块；5、顶升机构；51、顶升油缸；52、托块；6、夹紧机构；61、支架；62、第一力臂；63、第二力臂；64、夹紧油缸；65、夹块；66、摩擦垫；67、拉簧；7、拨轮机构；71、拨轮气缸；72、顶杆；73、支座；8、第二挡轮机构；81、安装板；82、挡块连接座；83、气缸连接座；84、第二挡轮气缸；85、挡块；9、机架；10、固定座；11、滑轨；12、移位气缸；13、电控柜；14、第一位置感应装置；15、第二位置感应装置；16、第三位置感应装置；17、第四位置感应装置；18、第五位置感应装置。具体实施例方式为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本专利技术进行详细阐述。如图1 3所示，本专利技术包括设在两标准钢轨下方的底座1，在两标准钢轨中心线两侧的底座1上对称分布有拧紧装置2、第一挡轮机构3、止回机构4、顶升机构5、夹紧机构 6和拨轮机构7，在两标准钢轨中心线两侧的底座1上对称布设有机架9，拧紧装置2下部的固定座10套装在机架9上部的两平行滑轨11上，固定座10与固定在机架9上的移位气缸12的活塞杆相连；所述拧紧装置2包括设在输入端的伺服电机，伺服电机经多级行星减速机构与输出端的扳套组件连接。沿轮对行进方向在拧紧装置2前方的钢轨下方设有止回机构4，拧紧装置2后方的钢轨下方设有第一挡轮机构3，在与拧紧装置2位置相对的钢轨下方设有顶升机构5、夹紧机构6和拨轮机构7，沿轮对行进方向顶升机构5位于夹紧机构 6的外侧，与轮对的轴位置相对，拨轮机构7位于夹紧机构6的前方，与车轮位置相对；沿轮对行进方向在止回机构4前方的钢轨下方设有以两标准钢轨中心线为轴线对称设置的第二挡轮机构8 ；在底座1 一侧设有电控柜13。还包括轮对位置检测装置，轮对位置检测装置与电控柜13相连。所述轮对位置检测装置为若干个以两标准钢轨中心线为轴线对称设置的用于检测轮对行进中所处位置的位置感应装置，若干个对称设置的位置感应装置分别与电控柜13 相连。所述位置感应装置为八个，成四对以两标准钢轨中心线为轴线对称设置；第一对两第一位置感应装置14设置在第二挡轮机构8和止回机构4本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种ＣＲＨ２型动车组轴端螺母装配系统，其特征在于：包括设在两标准钢轨下方的底座，在两标准钢轨中心线两侧的底座上对称分布有拧紧装置、第一挡轮机构、止回机构、顶升机构、夹紧机构和拨轮机构，在两标准钢轨中心线两侧的底座上对称布设有机架，拧紧装置下部的固定座套装在机架上部的两平行滑轨上，固定座与固定在机架上的移位气缸的活塞杆相连；沿轮对行进方向在拧紧装置前方的钢轨下方设有止回机构，拧紧装置后方的钢轨下方设有第一挡轮机构，在与拧紧装置位置相对的钢轨下方设有顶升机构、夹紧机构和拨轮机构；沿轮对行进方向在止回机构前方的钢轨下方设有以两标准钢轨中心线为轴线对称设置的第二挡轮机构；在底座一侧设有电控柜。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：崔巍，边群星，王斌，许建良，黄毅，何世伟，
申请(专利权)人：山东同力达智能机械有限公司，
类型：发明
国别省市：88