固定重联机车单节故障切除控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种固定重联机车单节故障切除控制装置，属于机车故障隔离控制领域，所述的固定重联机车单节故障切除控制装置，是在每节车的司机台上安装有单节切除控制开关586QS，每节车的单节切除控制开关586QS均设有本节切除、正常位、它节切除三个档位，通过单节切除控制开关586QS、逻辑控制单元LCU、预备输出逻辑I558以及微机柜或电子柜的一系列动作，给出司机给定重联信号，重联节机车收到信号后，将操纵节即切除，牵引正常制动。本实用新型专利技术可以防止出现故障处理不及时出现途停或机破的情形，保障运输。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机车控制领域，尤其为一种机车故障隔离控制装置。
技术介绍
现有的机车控制电路没有设计单节机车故障的切除电路，在单节机车出现故障时 只能尽量查找故障和排除故障，机车不能实现快捷的单节机车切除功能，在机车出现短时 间内不能排除的故障时，就可能导致机破。中国专利CN200710035901. 4公开了一种机车故障隔离控制方法及装置，它所采 用的方法是利用司机室机车状态显示屏控制电气室的故障隔离开关，将原有隔离开关电路 并入或串入到机车故障隔离单元电路中，并通过司机室机车状态显示屏操纵隔离单元控制 所有的隔离电路，但机车运行的可靠性和运输能力仍有待加强，不能对故障节车进行切除， 途停或机破故障仍有待解决。
技术实现思路
为了克服现有机车故障隔离控制方法不能对故障节车进行切除的缺陷，本实用 新型旨在提供一种固定重联机车单节故障切除控制装置，以防止出现故障处理不及时出现 途停或机破，影响运输。为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是一种固定重联机车单节故 障切除控制装置，其特点是，在每节车的司机台上安装有单节切除控制开关586QS，每节车 的单节切除控制开关586QS均设有本节切除、正常位、它节切除三个档位，各单节切除控制 开关586QS的控制信号输出端分别与对应单节车的逻辑控制单元LCU的输入端相连，各单 节车的高压隔离开关3QS的开关信号输出端与对应单节车的逻辑控制单元LCU的输入端相 连；主断输出逻辑541设有单节切除控制开关586QS逻辑常闭，各单节切除控制开关586QS 的控制信号输出端及紧急制动时分主断输出逻辑M4的分主断有效信号输出端与正常重 联节机车的逻辑控制单元LCU的输入端相连；预备输出逻辑1558设有当单节切除控制开关 586QS处于隔离位时，主断断开或高压隔离开关3QS打开实现预备输出逻辑1558构成的逻 辑组合，该逻辑组合为，逻辑1433与逻辑1539并联后，再与逻辑1538串联，预备输出逻辑 1558输出高电平，完成机车起动、运行的重要步骤，预备输出逻辑1558信号输出端与微机 柜或电子柜的信号输入端相连，微机柜或电子柜的信号输出端与司机给定重联节机车的重 联信号输入端相连。在增加所述逻辑组合后，当切除控制开关586QS处于隔离位时，就会使得单节切 除控制开关586QS常开逻辑得电动作闭合，当主断断开或高压隔离开关3QS打开，就会使得 逻辑组合中的断路器4QF常闭触点保持闭合、高压隔离开关3QS的常开触点闭合，实现预备 输出逻辑1588构成。所述主断输出逻辑是逻辑控制单元LCU的输出，输出为直流IlOV电平，它用来控 制主断路器的合闸线圈得电，从而控制机车主断路器的闭合。所述分主断有效信号的工作原理与上述主断输出逻辑相同，只是功能不同，它是控制机车主断路器分断的。输出端与正 常重联节机车的逻辑控制单元IXU的输入端相连；所述预备输出逻辑1558的工作原理与上 述主断输出逻辑相同，只是功能不同，它是代表机车预备完成，可以工作。SS4B型电力机车控制电路采用的逻辑控制单元(Logical Control Unit—简称 LCU)，逻辑控制单元LCU能够实现无触点控制以提高机车电气控制线路的可靠性。逻辑控 制单元LCU利用现代电力电子技术和微计算机技术构成无触点控制电路取代机车上原有 的时间继电器、中间继电器等低压电器和大量的迂回线路，具有控制方式灵活、编程方便、 布线直观、检修条理清晰等特点，同时采用无触点输出控制方式解决了原有系统在强振环 境下的不可靠问题。在本技术的装置中，取消了现有恢复中继回路M5中单节切除控制开关586QS 的常开逻辑，保证在切除信号有效时，恢复中继有效。当单节切除控制开关586QS处于隔离位时，相应故障单节车的主断隔离开关置于 隔离位，主断失电断开，故障车的主电路失电，主电路不工作。在分主断逻辑M4中对欠压中继、辅过流、原边过流、牵引电机过流进行封锁，保 留紧急制动时的分主断有效信号，保持故障隔离时正常机车主断不被分断，而安全信号分 主断。进一步地，上述固定重联机车单节故障切除控制装置的控制方法，具体步骤为a、取消恢复中继回路M5中单节切除控制开关586QS逻辑常开逻辑，保证在切除信 号有效时，恢复中继有效；b、在主断输出逻辑Ml中加入单节切除控制开关586QS逻辑常闭，当单节切除控 制开关586QS在隔离位时，相应故障单节车的主断隔离开关处于隔离位，主断失电断开，故 障车的主电路失电，主电路不工作；可将控制信号及紧急制动时的分主断有效信号输出给 正常重联节机车；C、在分主断输出逻辑544中对欠压中继、辅过流、原边过流、牵引电机过流进行封 锁，保留紧急制动时的分主断有效信号，保持故障隔离时正常机车主断不被分断，而安全信 号分主断；d、预备输出逻辑1558增加如下的逻辑组合逻辑1433与逻辑1539并联，然后与逻辑1538串联；当切除控制开关586QS处于隔离位时，586QS常开逻辑得电动作闭合；当主断断开 或高压隔离开关3QS打开，逻辑组合中的断路器4QF常闭触点保持闭合、高压隔离开关3QS 的常开触点闭合，实现预备输出逻辑1558构成，预备输出逻辑1558输出高电平，完成机车 起动、运行的步骤；e)、在预备输出逻辑1558输出高电平给微机柜或电子柜后，微机柜或电子柜给出 司机给定重联信号，重联节机车收到信号后，将操纵节即切除，牵引正常制动。进一步地，在本技术中，所述控制开关位于本节切除档位时，本节重联机车 被切除；控制开关位于它节切除档位时，它节重联机车被切除；控制开关位于正常位档位 时，两节重联机车均能正常工作。工作过程当机车某一节出现故障时，通过司机台上的单节切除控制开关586QS， 将故障节的机车切除，此时，故障节机车主断路器断开，主电路不工作，仅可以输出控制信号及紧急制动时的分主断有效信号给正常重联节机车，使在某一节机车出现故障时，将故 障的一节机车切除，保证机车顺利行驶。当单节切除控制开关586QS打到正常位时，两节重 联机车都能正常工作与现有技术相比，本技术的有益效果是采用本技术所述的装置后，能在 单节机车故障时能方便快捷的实现故障节车的切除，避免了途停或机破故障的发生，并极 大地提高机车运用的可靠性，大大提高运输能力，有非常可观的经济效益。以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。附图说明图1是本技术一种实施例的原理框图；图2是本技术一种实施例的控制电路图；图3是本技术一种实施例的逻辑控制图。在图中M5-恢复中继回路；Ml-主断输出逻辑；1558-预备输出逻辑力44-分主断输 出逻辑。具体实施方式一种固定重联机车单节故障切除控制装置，如图1所示，在每节车的司机台上安 装有单节切除控制开关586QS，每节车的单节切除控制开关586QS均设有本节切除、正常 位、它节切除三个档位，各单节切除控制开关586QS的控制信号538a、538b输出端分别与 对应单节车的逻辑控制单元LCU的输入端相连，各单节车的高压隔离开关3QS的开关信号 1539输出端与对应单节车的逻辑控制单元LCU的输入端相连。本技术的装置取消了恢复中继回路M5中单节切除控制开关586QS的常开逻 辑，保证在切除信号有效时本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种固定重联机车单节故障切除控制装置，其特征在于，在每节车的司机台上安装有单节切除控制开关５８６ＱＳ，每节车的单节切除控制开关５８６ＱＳ均设有本节切除、正常位、它节切除三个档位，各单节切除控制开关５８６ＱＳ的控制信号输出端分别与对应单节车的逻辑控制单元ＬＣＵ的输入端相连，各单节车的高压隔离开关３ＱＳ的开关信号输出端与对应单节车的逻辑控制单元ＬＣＵ的输入端相连；主断输出逻辑５４１设有单节切除控制开关５８６ＱＳ逻辑常闭，各单节切除控制开关５８６ＱＳ的控制信号输出端及紧急制动时分主断输出逻辑５４４的分主断有效信号输出端与正常重联节机车的逻辑控制单元ＬＣＵ的输入端相连；预备输出逻辑Ｉ５５８设有当单节切除控制开关５８６ＱＳ处于隔离位时，主断断开或高压隔离开关３ＱＳ打开实现预备输出逻辑Ｉ５５８构成的逻辑组合，该逻辑组合为，逻辑Ｉ４３３与逻辑Ｉ５３９并联后，再与逻辑Ｉ５３８串联；预备输出逻辑Ｉ５５８输出高电平，完成机车起动、运行的重要步骤，预备输出逻辑Ｉ５５８信号输出端与微机柜或电子柜的信号输入端相连，微机柜或电子柜的信号输出端与司机给定重联节机车的重联信号输入端相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：樊运新，周安德，郑强，龙源，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43