一种动力电池包浸水检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种动力电池包浸水检测装置，包括：设置于动力电池 包内的湿度检测模块和浸水检测模块，以及控制模块，其中，所述湿度检测 模块的输出端与控制模块的输入端连接；所述浸水检测模块的输出端与控制 模块的输入端连接；所述控制模块的输入端分别与所述湿度检测模块和所述 浸水检测模块的输出端连接。本实用新型专利技术由于采用凝露传感器作为湿度传感 器，适应高湿度环境，能够在动力电池包出现湿度过大时及时提出预警，提 高了动力电池包湿度检测的可靠性及准确性，同时通过设置水电阻检测模 块，进行对动力电池包浸水情况的检测，当动力电池包出现浸水情况时，能 够及时有效的切断动力电池包的电源，提供了动力电池包的安全性。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种4企测装置，具体地涉及一种动力电池包浸水4企测装置。
技术介绍
目前，为防止全球变暖问题以及节约资源方面，电动车辆以及混合动力 车辆已开始扮演着越来越重要的角色，其中，如何确保动力电池的稳定性及 安全性便是其需要解决的主要问题之一 。对于目前安装于车辆上的动力电池 包，缺少对之进行湿度4企测并同时对浸水情况进行判断并作出响应的4企测装 置，同时，对于有些具备湿度检测的检测装置，其安装的湿度传感器工作在湿度为0%~ 95%的区域内，并且在湿度较高的情况下，其湿度传感器很容易 损坏，从而影响检测性能，另外，目前缺乏一种能够时刻监测动力电池包的 湿度信息以及浸水情况的装置，从而当动力电池包出现湿度过高或出现浸水 情况的时候不能提前发出预警或在极端的情况下采取有效的防护措施。
技术实现思路
针对以上现有技术的不足，本技术提供了一种性能可靠的，并且能 够提高动力电池包安全性的动力电池包浸水检测装置。本技术的专利技术目的是通过以下技术方案来实现的 一种动力电池包浸水检测装置，包括设置于动力电池包内的湿度检测模块和浸水检测模块，以及控制模块，其中，所述湿度检测模块的输出端与控制模块的输入端连接； 所述浸水检测模块的输出端与控制模块的输入端连接； 所述控制模块的输入端分别与所述湿度检测模块和所述浸水检测模块的输出端连接，用于向整车输出控制信号。本技术由于采用凝露传感器作为湿度传感器，适应高湿度环境，能够在动力电池包出现湿度过大时及时提出预警，提高了动力电池包湿度检测的可靠性及准确性，同时通过;i殳置水电阻4企测才莫块，进4亍对动力电池包浸水情况的检测，当动力电池包出现浸水情况时，能够及时有效的切断动力电池 包的电源，提供了动力电池包的安全性。附图说明图1是本技术动力电池包浸水检测装置第一实施例的原理框图示意图2是本技术动力电池包浸水检测装置第一实施例的原理框图详细图3是本技术动力电池包浸水检测装置第二实施例的原理框图示意图4是本技术动力电池包浸水检测装置第二实施例的浸水检测模块 示意图5是本技术动力电池包浸水检测装置第二实施例的浸水检测模块 电路图6是本技术动力电池包浸水检测装置湿度检测模块输出特性示意图。具体实施方式为使本技术的目的、技术考案及优点更加清楚明白，以下参照附图 并举实施例，对本技术作进一步详细说明。参照图1 ,提出本技术第一实施例的一种动力电池包浸水检测装置 包括设置于动力电池包4内的湿度检测模块1和浸水检测模块2 ，以及控 制模块3，其中，所述湿度检测模块1的输出端与控制模块3的输入端连 接；所述浸水检测模块2的输出端与控制模块3的输入端连接；所述控制模 块3的输入端分别与所述湿度检测模块1和所述浸水检测模块2的输出端连接，用于向整车输出控制信号。所述动力电池包浸水检测装置还包括动力电池包4以及CAN模块，所述 CAN模块的输入端与所述控制模块3的输出端连接，用于向整车输出控制信 号，所述控制信号为动力电池包4电源切断信号。参照图2 ，所述湿度检测模块1包括湿度传感器ll，电源模块12以及放接，用于采集动力电池包4内的湿度信息并将所述湿度信息以电压的形式输 送给所述放大电路13;所述电源模块12的输出端与所述放大电路13的输入端 连接，用于为表示湿度信息的电压信号的功率放大提供能量；所述放大电路 13的输出端与所述控制模块3的输入端连接，用于将所述电压进行放大处理 并输送给所述控制模块3 。由于目前大多数安装在车体上的湿度传感器11工作在湿度为0°/。~ 95%的 区域内，并且在湿度较高的情况下，其湿度传感器ll很容易损坏，从而影响 检测性能，由此，本实施例中，所述湿度传感器ll为凝露传感器。由于要实现检测动力电池包有无浸水情况的发生，浸水检测模块2是实 现这一目的的主要手段，因此，现在就这一电路进行分析，如下参照图2 、图3以及图，所述浸水检测模块2包括水电阻检测电路21, 比较器22,以及逻辑模块23,其中，所述水电阻检测电路21的输出端与所述 比较器22的输入端连接，用于采集动力电池包浸水信息；所述比较器22的输 出端与所述逻辑模块23的输入端连接，用于判断动力电池包浸水信息，并将 所述浸水信息以高/低电平的形式输送给所述逻辑模块23;所述逻辑模块23 的输出端与所述控制模块3的输入端连接。在具体实施过程中，当所述浸水检测模块2检测到浸水情况时，比较器 22对从水电阻检测电路21接收的电压信号进行处理，发出一高/低电平有效 的控制信号，输送给控制模块3进行处理，从而通过所述控制模块3发出控 制指令，采取有效措施预防浸水情况所可能带来的不良后果，在本实施例 中，通过比较器22发出的有效控制信号为低电平控制信号，所述逻辑模块23 为逻辑或非模块，例如，所述逻辑模块23可为CD4025 。参照图5 ,所述水电阻纟企测电路21包4舌分压电阻R15 、分压电阻R14、 分压电阻R16、分压电阻R17、滤波电容C21以及水电阻检测探针，所述分 压电阻R15和分压电阻R14并联连接且其输入端连接至外部电源，所述分压电阻R15的输出端与所述水电阻检测探针的输出端以及所述比较器22的同相 输入端连接，所述分压电阻R14的输出端与所述分压电阻R16的输入端以及 所述比较器22的反相输入端连接，所述分压电阻R17的一端与所述分压电阻 R15的输出端连接，另一端与所述分压电阻R16的输出端连接并且接地，所 述滤波电容C21与所述分压电阻R17并联。所述水电阻检测探针要求具有耐氧化性及耐腐蚀性。所述比较器22包括一运算放大器，上拉电阻R18以及滤波电容C22 ,所 述运算放大器可以为市面上的诸多运算放大器产品，例如，可以为LM2903芯 片。本实施例中，由于只采用一路浸水检测模块2 ，因此所述运算放大器 U3A为U3ALM2903的一个比较模块，所述运算力t大器U3A的第四级接地，第 五级连结至外部电源，所述运算放大器的输出端与上拉电阻R18和滤波电阻 C22的一端连接，同时还与逻辑模块23的输入端连接，所述上拉电阻R18的 另一端与外部电源连接，所述滤波电容C22的另一端接地。当动力电池包无浸水情况发生时，所述水电阻检测端悬空21，即水电阻 检测探针的电阻值无穷大，因此通过分压电阻分得的输入比较器22同相输入 端的电压高于输入比4交器22反相输入端的电压，因此通过所述比较器22输出 一高电平，然后通过所述逻辑模块23将所述高电平转换为一低电平，从而使 所述控制模块3处于正常状态。当动力电池包发生浸水情况时，因为通常情况下水具有导电性，且有一 定的电阻值，所述电阻值一般在1K-5K之间，因此，所述水电阻4全测探针会 迅速的得到这一信息并且迅速的与所述水电阻检测电路21组成一回路，所述 水电阻检测探针的 一 端通过浸入到动力电池包内的水而接地，另一端与分压 电阻R15和R17的一端连接，并连接至比较器22的同向输入端。在此情况 下，通过分压电阻分得的输入比较器22同相输入端的电压低于输入比较器22 反相输入端的电压，因此通过所述比较器22输出一低电平，然后通过所述逻 辑模块23将所述低电平转换为一高电平，从而使所述控制模块3处于报警状 态。当然本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力电池包浸水检测装置，其特征在于，包括：设置于动力电池包内的湿度检测模块和浸水检测模块，以及控制模块，其中，　所述湿度检测模块的输出端与控制模块的输入端连接；　所述浸水检测模块的输出端与控制模块的输入端连接；　所述控 制模块的输入端分别与所述湿度检测模块和所述浸水检测模块的输出端连接，用于向整车输出控制信号。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓林旺，彭晓玲，杨晓璐，宋开通，张建华，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94