具有隧道重联及列尾通信功能的机车台及通信方法技术

本发明专利技术涉及一种具有隧道重联及列尾通信功能的机车台及通信方法，包括电源单元、信道机A、信道机B、控制板、双工器A、双工器B、电桥和450M天线，电源单元13.8V输出端分别连接信道机A、信道机B、控制板，控制板通过通信线分别连接信道机A、信道机B，信道机A与双工器A高端、信道机B与双工器B耦合端、双工器A低端与双工器B低端分别用射频线连接，双工器A耦合端、双工器B高端分别连接电桥输入端，电桥输出端连接450M天线，有益效果，解决了隧道中通信的问题，并在后续升级改造时可以方便的替换原设备，并且在价格上与原有设备相比没有大幅度提高。既满足了用户的需求，也帮用户控制了设备的投入成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种电子通信用机车台，特别涉及一种具有隧道重联及列尾通信功能的机车台及通信方法。
技术介绍
传统的机车台本身只具有平原重联的功能，在机车行进到隧道中需要进行与主机通信时，受隧道内信号的影响，重联通话、列尾通信效果差，通信不稳定，时常发生通信中断，甚至无法通信的情况，极大的影响了机车正常通信的需求。为了解决在隧道中重联通话、列尾通信可靠性低的问题，在隧道的弱场区架设转发台，提高隧道中的场强覆盖，机车台使用隧道重联功能时，经过地面转发台转发后呼叫，而列尾通信在隧道中，也需要地面转发台进行转发后接收，从而保证隧道中通信的可靠性。
技术实现思路
为了解决在隧道中重联通话、列尾通信可靠性低的问题，本专利技术提供一种具有隧道重联及列尾通信功能的机车台及通信方法，在隧道中启用了一种新的隧道重联的机制，进行“隧道重联”呼叫，既保证通信的可靠性，也能够保证列尾通信功能，具体技术方案是，一种具有隧道重联及列尾通信功能的机车台，包括电源单元、信道机A、信道机B、控制板、双工器A 、双工器B、电桥和450M天线，电源单元13.8V输出端分别连接信道机A、信道机B、控制板，控制板通过通信线分别连接信道机A、信道机B，信道机A与双工器A高端、信道机B与双工器B耦合端、双工器A低端与双工器B低端分别用射频线连接，双工器A耦合端、双工器B高端分别连接电桥输入端，电桥输出端连接450M天线。通信方法包括以下步骤，1)、 转发台预置好2组接收频率10组发射频率，接收频率根据运行区间决定，上行线路为457.2MHz,下行线路为457.3MHz，10组发射频率采用频率与机车ID号一一对应规则，对应关系查表； 2）、机车台预置好2组发射频率，上行区间运行时457.2MHz，下行区间运行时457.3MHz，重联通话时机车电台发送457.2MHz+051N+话音，上行的地面转发台收到信号后，解析051N，自动绑定转发频率467.325MHz，于是转发台转发467.325MHz+话音，同时，机车台预置好10组接收频率Fn，接收频率Fn与车次号尾号一一对应，对应规则查表；3）、司机开车前，在MMI界面上输入车次号，机车台根据司机输入的车次号信息自动绑定发射、接收频率，自动绑定ID号；4）、下行机车台1处于等候，如需通话，在MMI界面上按“隧道重联”键，机车台发送457.3MHz +ID号+话音；5）、下行地面转发台收到信号后解析ID号，下行地面转发467.325MHz+话音；6）、下行机车台2处于等候，用 467.325MHz载波检测，有信号，接467.325MHz+话音，完成接收，无信号，返回等候；7）、下行机车台2如需回话，重复4）、5）步骤；8）、下行机车台1接收，重复6）步骤。本专利技术的有益效果，解决了隧道中通信的问题，并在后续升级改造时可以方便的替换原设备，并且在价格上与原有设备相比没有大幅度提高，既满足了用户的需求，也为用户控制了设备的投入成本。附图说明图1是本专利技术的电路连接框图；图2是本专利技术的与主机连线图；图3是本专利技术的发射频率配置对应表；图4是本专利技术的重联通话框图；图5是本专利技术的流程图。具体实施方式下面结合附图和实施例进一步说明。如图1、2、3、4、5所示，一种具有隧道重联及列尾通信功能的机车台，包括电源单元、信道机A、信道机B、控制板、双工器A 、双工器B、电桥和450M天线，电源单元13.8V输出端分别连接信道机A、信道机B、控制板，控制板通过通信线分别连接信道机A、信道机B，信道机A与双工器A高端、信道机B与双工器B耦合端、双工器A低端与双工器B低端分别用射频线连接，双工器A耦合端、双工器B高端分别连接电桥输入端，电桥输出端连接450M天线。通信过程：1)、 转发台预置好2组接收频率10组发射频率，接收频率根据运行区间决定，上行线路为457.2MHz,下行线路为457.3MHz，10组发射频率采用频率与机车ID号一一对应规则，对应关系查表；2）、机车台预置好2组发射频率，上行区间运行时457.2MHz，下行区间运行时457.3MHz，3）、对机车台来说，接收时同时接收平原和隧道，收到通话后相应按键闪烁，主呼时需要司机根据当前位置情况选择平原或隧道选择通话方式，按PTT键讲话。4)、隧道通话时，发射FN+ID，中转台根据接收到的ID，确定转发频率Fn，转发时Fn+语音接收方接收到符合条件的呼叫信号后，接收方给出隧道重联按键闪烁指示，播放收到的话音。如此时处于守候状态下摘机即可进入通话，如此时正在进行其它通话可收听隧道无线重联通话，如此时需要接听，按下隧道重联键即可通话，正在进行的其它通话被挂断，9秒内无持续载波，隧道重联灯不再提示。实施例一下行列车51203次进行重联通话：司机开车前，在MMI界面上输入车次号51203，机车电台根据司机输入的车次号信息自动绑定发射、接收频点，分别为457.3MHz、467.200 MHz，自动绑定ID号026N。重联通话时，机车电台发送457.3MHz+026N+话音，下行的地面转发台收到信号后，解析026N，自动绑定转发频率：467.200 MHz，于是转发台转发467.200 MHz+话音。实施例二上行列车51208次进行重联通话司机开车前，在MMI界面上输入车次号51208，机车电台根据司机输入的车次号信息自动绑定发射、接收频点，分别为457.2MHz、467.325MHz，自动绑定ID号051N。重联通话时，机车电台发送457.2MHz+051N+话音，上行的地面转发台收到信号后，解析051N，自动绑定转发频率467.325MHz，于是转发台转发467.325MHz+话音。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有隧道重联及列尾通信功能的机车台，包括电源单元、信道机A、信道机B、控制板、双工器A 、双工器B、电桥和450M天线，其特征在于：电源单元13.8V输出端分别连接信道机A、信道机B、控制板，控制板通过通信线分别连接信道机A、信道机B，信道机A与双工器A高端、信道机B与双工器B耦合端、双工器A低端与双工器B低端分别用射频线连接，双工器A耦合端、双工器B高端分别连接电桥输入端，电桥输出端连接450M天线。

【技术特征摘要】
1.一种具有隧道重联及列尾通信功能的机车台，包括电源单元、信道机A、信道机B、控制板、双工器A 、双工器B、电桥和450M天线，其特征在于：电源单元13.8V输出端分别连接信道机A、信道机B、控制板，控制板通过通信线分别连接信道机A、信道机B，信道机A与双工器A高端、信道机B与双工器B耦合端、双工器A低端与双工器B低端分别用射频线连接，双工器A耦合端、双工器B高端分别连接电桥输入端，电桥输出端连接450M天线。2.采用权利要求的具有隧道重联及列尾通信功能机车台的隧道重联及列尾通信方法，其特征在于：通信方法包括以下步骤，1)、 转发台预置好2组接收频率10组发射频率，接收频率根据运行区间决定，上行线路为457.2MHz,下行线路为457.3MHz，10组发射频率采用频率与机车ID号一一对应规则，对应关系查表；2）、机车台预置好2组发射频率，上行区间运行时457.2MHz，下行区间运行时457...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕振文，李世凯，刘征，
申请(专利权)人：天津七一二通信广播有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12