一种基于无线重联的自动识别机车控车模式的方法技术

本发明专利技术公开了一种基于无线重联的自动识别机车控车模式的方法，包括：S1.为列车的每辆机车刷写同型车控车与混编控车两套控车程序；S2.机车编组控制装置获取本车的车型信息及列车的编组状态信息；S3.机车编组控制装置通过无线网络向其它机车发送本车的车型信息；S4.机车编组控制装置根据列车的编组状态信息通过无线网络获取列车其它机车的车型信息；S5.机车编组控制装置比较本车与其它机车的车型信息是否一致，是则设置本车的控车模式为同型控车模式，否则设置本车的控车模式为混编控车模式。本发明专利技术具有可灵活、快捷的实现列车混合编组时机车控车模式的自动识别与选择，具有速度快、可靠性高、有效降低列车工作人员工作强度等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种基于无线重联的自动识别机车控车模式的方法
本专利技术涉及一种列车编组重联时的控车模式管理方法，尤其涉及一种基于无线重联的自动识别机车控车模式的方法。
技术介绍
我国传统电气化铁路过去一段时间里主要采用“韶山”系列的直流电力机车作为主流牵引机车，目前已开始运用“神华号”HXD1C交流机车完成部分牵引任务，为了提高货运铁路的运输量，无线重联重载技术已经开始广泛使用，而现在开行无线重载组合列车的都限于同种车型的组合，不利于调度管理，影响运输效率，基于这一现象，无线重联交直流混编技术开始研究并投入使用，即不同车型的机车可以进行无线重联编组运行。根据列车编组情况的不同，机车也存在两种不同的控车模式。一种为同型车控车模式，如图1所示，列车编组中所有机车（1#机车、2#机车、3#机车）均为交流车，或者均为直流车，即同型车编组，机车按照本身的牵引电制特性进行控制；另一种为混编控车模式，如图2所示，列车编组的机车中，既有交流车，又有直流车，即混合编组，由于交流车和直流车的牵引电制特性不一致，两车进行重载组合牵引时需对编组机车的牵引电制特性进行调整以减少冲动，保证运行安全，此时的机车控车模式有别于单本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于无线重联的自动识别机车控车模式的方法，其特征在于，包括如下步骤：S1. 为列车的每辆机车刷写同型车控车与混编控车两套控车程序；S2. 机车编组控制装置获取本车的车型信息及列车的编组状态信息；S3. 所述机车编组控制装置通过无线网络向其它机车发送本车的车型信息；S4. 所述机车编组控制装置根据列车的编组状态信息通过无线网络获取列车其它机车的车型信息；S5. 所述机车编组控制装置比较本车与所述其它机车的车型信息是否一致，是则设置本车的控车模式为同型控车模式，否则设置本车的控车模式为混编控车模式。

【技术特征摘要】
1.一种基于无线重联的自动识别机车控车模式的方法，其特征在于，包括如下步骤：S1.为列车的每辆机车刷写同型车控车与混编控车两套控车程序；S2.机车编组控制装置获取本车的车型信息及列车的编组状态信息；S3.所述机车编组控制装置通过无线网络向其它机车发送本车的车型信息；S4.所述机车编组控制装置根据列车的编组状态信息通过无线网络获取列车其它机车的车型信息；S5.所述机车编组控制装置比较本车与所述其它机车的车型信息是否一致，是则设置本车的控车模式为同型控车模式，否则设置本车的控车模式为混编控车模式。2.根据权利要求1所述的基于无线重联的自动识别机车控车模式的方法，其特征在于：所述步骤S2的具体步骤包括：机车编组控制装置通过读取机车配置文件获取本车的车型信息及列车的编组状态信息。3.根据权利要求2所述的基于无线重联的自动识别机车控车模式的方法，其特征在于，所述步骤S2中还包括确认本车车型的步骤：机车编组控制装置读取人工输入的车型信息，并与从机车配置文件读取的车型信息进行比较，一致则确认本车的车型信息，...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈红平，肖家博，杨卫峰，吕杰，雷志芳，周文伟，徐富宏，李铁兵，罗皓中，
申请(专利权)人：株洲中车时代电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43