本发明专利技术的机车内部照明双机重联控制电路，联动开关的常开触点的一端接至第一重联接头，另一端接至蓄电池的正端，常闭触点的一端接至第二重联接头，另一端接至用电器，用电器的另一端通过正向二极管接至蓄电池的负端，继电器线圈的一端接至第二重联接头，另一端接至蓄电池的负端，继电器常闭触点的一端接至第一重联接头，另一端接至用电器和联动开关的常闭触点之间以及第三重联接头，蓄电池的负端接至第四重联接头，双机重联时，第三、第四重联接头分别同号对接，第一、第二重联接头交叉对接。双机重联时，可实现两车司机室的双控，使用任意一车司机室的开关即可同时控制两车的内部照明。电路结构简单，操作方便，效率提高。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种机车内部照明双机重联控制电路，属于
技术介绍
机车内部照明包括用于车体内部空间的照明以及用于车底架的照明。现有技术中，机车内部照明都是各机车独立控制。在机车重联运用需要内部照明时，必须分别在不同机车上进行开关控制操作。例如，司乘人员在本务机车上只能打开本车的内部照明。如果还需打开非本务机车的内部照明底架巡视，则要再进入非本务机车的司机室进行开关操作。反之亦是如此。操作烦琐，效率低。
技术实现思路
本专利技术的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种结构简单、操作简便、提高效率的机车内部照明双机重联控制电路本专利技术的目的是这样实现的:一种机车内部照明双机重联控制电路，其特征在于由一个继电器和一个联动开关构成，所述联动开关包含一个常开触点和一个常闭触点，其常开触点的一端接至第一重联接头，另一端接至蓄电池的正端，常闭触点的一端接至第二重联接头，另一端接至用电器，用电器的另一端通过正向二极管接至蓄电池的负端，所述继电器的线圈的一端接至第二重联接头，另一端接至蓄电池的负端，所述继电器的常闭触点的一端接至第一重联接头，另一端接至用电器和联动开关的常闭触点之间以及第三重联接头，蓄电池的负端接至第四重联接头，双机重联时，第三、第四重联接头分别同号对接，第一、第二重联接头交叉对接。本专利技术的方案，不仅机车单机运用时可以控制本车内部照明，而且在双机重联时，还可实现两车司机室的双控，使用任意一车司机室的开关即可同时控制两车的内部照明。电路结构简单，操作方便，效率提高。【附图说明】图1为本专利技术实施例的机车内部照明双机重联控制电路原理示意图。图2a、图2b、图2c为本专利技术实施例的重联运用示意图。【具体实施方式】为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。参看图1，本实施例的机车内部照明双机重联控制电路，联动开关SW包含一个常开触点和一个常闭触点，其常开触点的2端接至第一重联接头，I端接至蓄电池的正端，常闭触点的4端接至第二重联接头，3端接至用电器LIGHT，用电器LIGHT的另一端通过正向二极管D接至蓄电池BAT的负端。继电器RELAY的线圈的一端接至第二重联接头，另一端接至蓄电池BAT的负端，继电器RELAY的常闭触点的一端接至第一重联接头，另一端接至用电器LIGHT和联动开关SW的常闭触点之间以及第三重联接头。蓄电池BAT的负端接至第四重联接头。当机车单机运用时，联动开关SW为开时继电器RELAY不得电，电路状态为蓄电池BAT的正端-BU联动开关SW的1、2点-继电器RELAY的触点-用电器LIGHT-二极管D-蓄电池BAT的负端。参看图2a、2b、2c，双机重联时，第三、第四重联接头分别同号对接，第一、第二重联接头父叉对接。 参看图2a，当A、B两车开关SW均为关时，继电器RELAY均不得电，用电器LIGHT也都不亮。参看图2b，当A车开关SW为开、B车开关SW为关时，A车继电器RELAY不得电，B车继电器RELAY得电，电路状态为①A车蓄电池BAT正端-A车开关SW的1、2点-B车继电器线圈RELAY-A车蓄电池负端;②A车蓄电池BAT正端-A车开关SW的1、2点-B车开关SW的3、4点-A车用电器LIGHT-A车二极管D-A车蓄电池BAT负端;③A车蓄电池BAT正端-A车开关SW的1、2点-B车开关SW的3、4点-B车用电器LIGHT-B车二极管D-A车蓄电池BAT负端。参看图2c，当A、B两车开关SW均为开时，两车继电器RELAY均得电，电路状态为本车蓄电池BAT正端-本车开关SW的1、2点-他车继电器RELAY的线圈-本车蓄电池BAT负端。最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案，而非对其限制;尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本专利技术各实施例技术方案的精神和范围。【主权项】1.一种机车内部照明双机重联控制电路，其特征在于由一个继电器和一个联动开关构成，所述联动开关包含一个常开触点和一个常闭触点，其常开触点的一端接至第一重联接头，另一端接至蓄电池的正端，常闭触点的一端接至第二重联接头，另一端接至用电器，用电器的另一端通过正向二极管接至蓄电池的负端，所述继电器的线圈的一端接至第二重联接头，另一端接至蓄电池的负端，所述继电器的常闭触点的一端接至第一重联接头，另一端接至用电器和联动开关的常闭触点之间以及第三重联接头，蓄电池的负端接至第四重联接头，双机重联时，第三、第四重联接头分别同号对接，第一、第二重联接头交叉对接。【专利摘要】本专利技术的机车内部照明双机重联控制电路，联动开关的常开触点的一端接至第一重联接头，另一端接至蓄电池的正端，常闭触点的一端接至第二重联接头，另一端接至用电器，用电器的另一端通过正向二极管接至蓄电池的负端，继电器线圈的一端接至第二重联接头，另一端接至蓄电池的负端，继电器常闭触点的一端接至第一重联接头，另一端接至用电器和联动开关的常闭触点之间以及第三重联接头，蓄电池的负端接至第四重联接头，双机重联时，第三、第四重联接头分别同号对接，第一、第二重联接头交叉对接。双机重联时，可实现两车司机室的双控，使用任意一车司机室的开关即可同时控制两车的内部照明。电路结构简单，操作方便，效率提高。【IPC分类】H05B37/02, B61D29/00【公开号】CN105578682【申请号】CN201510946675【专利技术人】张世威, 董飞, 范家科, 代井峰, 宋杨 【申请人】中车大连机车车辆有限公司【公开日】2016年5月11日【申请日】2015年12月16日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机车内部照明双机重联控制电路，其特征在于由一个继电器和一个联动开关构成，所述联动开关包含一个常开触点和一个常闭触点，其常开触点的一端接至第一重联接头，另一端接至蓄电池的正端，常闭触点的一端接至第二重联接头，另一端接至用电器，用电器的另一端通过正向二极管接至蓄电池的负端，所述继电器的线圈的一端接至第二重联接头，另一端接至蓄电池的负端，所述继电器的常闭触点的一端接至第一重联接头，另一端接至用电器和联动开关的常闭触点之间以及第三重联接头，蓄电池的负端接至第四重联接头，双机重联时，第三、第四重联接头分别同号对接，第一、第二重联接头交叉对接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张世威，董飞，范家科，代井峰，宋杨，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21
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