【技术实现步骤摘要】
本技术涉及重型卡车驱动桥轮间差速锁，特别涉及一种驱动桥用多功能差速器半壳，将安装被动锥齿轮的轮间差速器半壳和用于差速器锁止的滑动啮合套的功能集于一体。
技术介绍
目前驱动桥的差速器壳与啮合套为独立的两个零件，二者通过花键连接，零件加工，装配，占用了较多的生产资源，生产成本较高，也在一定程度上影响了产能的提高。
技术实现思路
本技术为了解决现有技术存在的费时费力、生产成本高的问题，提供了一种简化结构、成本低的驱动桥用多功能差速器半壳。本技术采用以下技术方案一种驱动桥用多功能差速器半壳，其一端为与被动锥齿轮相连的结合部，另一端面加工有能够与差速锁的滑动啮合套啮合的端面啮合齿，中间具有用于安装轴承的轴承面。本技术实施例中，所述结合部均布有多个螺栓连接孔。本技术实施例中，其还包括有均布的多个加强筋。本技术的有益效果是1、差速器半壳和差速锁滑动啮合套整合为一个零件，在差速器半壳的轴承安装端加工端面齿，使之具有啮合套的功能，此差速器半壳为被动锥齿轮的载体，为使其能中后桥通用，减少了加工工序和模具的使用，提高了生产效率，节省资源，降低生产成本，也提高了差速锁的可靠性；2、采用加强筋结构，避开中桥贯通轴的同时又增强了零件强度。附图说明图1是本技术的结构设计简图。图2是本技术的装配位置示意图。图1中，1、端面啮合齿2、轴承面3、加强筋4、螺栓连接孔；图2中，5、差速锁拨叉，6、半轴，7、滑动啮合套，8、带法兰的差速器半壳，9、 轴承，10、被动锥齿轮连接螺栓，11、被动锥齿轮，12、差速器半壳。具体实施方式以下结合附图和具体实施对本技术做进一步详细说明，下述说明仅是示例性的。...
【技术保护点】
１．一种驱动桥用多功能差速器半壳，其特征在于：其一端为与被动锥齿轮（１１）相连的结合部，另一端面加工有能够与差速锁的滑动啮合套（６）啮合的端面啮合齿（１），中间具有用于安装轴承（９）的轴承面（２）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李传伟，袁其旺，庞贵奇，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：实用新型
国别省市：88
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