离合器装置的致动方法和机动车辆的动力传动系统制造方法及图纸

本发明专利技术涉及离合器装置的致动方法和用于机动车辆的动力传送系统。该离合器装置包括具有公共输入元件的第一摩擦离合器和第二摩擦离合器，该公共输入元件连接至动力单元，第一摩擦离合器包括连接至第一驱动轴的第一输出元件，并且第二摩擦离合器包括连接至第二驱动轴的第二输出元件，所述驱动轴分别连接至车辆的第一驱动轮和第二驱动轮。当指示第一驱动轮和第二驱动轮的路面的不同摩擦系数(μ-低和μ-高)时，第一摩擦离合器和第二摩擦离合器以如下方式被致动：使得两个驱动轮的驱动扭矩被限制为具有较低摩擦系数的驱动轮的驱动扭矩，该驱动扭矩可被传递至路面。

【技术实现步骤摘要】
离合器装置的致动方法和机动车辆的动力传动系统
本专利技术涉及用于机动车辆动力传动系统的离合器装置的致动方法，所述离合器装置包括具有公共输入元件的第一摩擦离合器和第二摩擦离合器，该公共输入元件连接至动力单元，所述第一摩擦离合器包括连接至第一驱动轴的第一输出元件，并且所述第二摩擦离合器包括连接至第二驱动轴的第二输出元件，所述驱动轴分别连接至所述车辆的第一驱动轮和第二驱动轮。本专利技术还涉及包括用于机动车辆的动力传动系统，该动力传动系统包括动力单元和该种离合器装置。
技术介绍
在机动车辆中，动力单元的驱动动力输出一般通过差速器分配至两个驱动轮。此处，差速器对转弯时驱动轮的不同转速进行补偿。通过这样做，建立在左手驱动轮和右手驱动轮之间的扭矩平衡。DE102004046008A1公开了前文所描述种类的离合器装置，其中驱动动力输出分别通过第一摩擦离合器和第二摩擦离合器传输至第一驱动轮和第二驱动轮而无需机械差速器。在所描述的动力传动系统中，这种双离合器装置用于四轮驱动车辆的选择性地接合的车轴。在这种情形下，这种双离合器装置的摩擦离合器是常开的，并根据需要独立地闭合。以这种方式，“扭矩矢量控制”驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种机动车辆动力传动系统（１２）的离合器装置（２２）的致动方法，所述离合器装置（２２）包括具有公共输入元件（３２）的第一摩擦离合器（２８）和第二摩擦离合器（３０），所述公共输入元件（３２）连接至动力单元（１４），所述第一摩擦离合器（２８）包括第一输出元件（３４），所述第一输出元件（３４）连接至第一驱动轴，并且所述第二摩擦离合器（３０）包括第二输出元件（３６），所述第二输出元件（３６）连接至第二驱动轴，所述第一驱动轴和第二驱动轴分别连接至所述车辆（１０）的第一驱动轮（２４）和第二驱动轮（２６），其特征在于：当指示所述第一驱动轮（２４）和所述第二驱动轮（２６）的不同路面摩擦系数（μ－低，μ－高...

【技术特征摘要】
2010.01.13 DE 102010005065.21.一种机动车辆动力传动系统(12)的离合器装置(22)的致动方法，所述离合器装置(22)包括具有公共输入元件(32)的第一摩擦离合器(28)和第二摩擦离合器(30)，所述公共输入元件(32)连接至动力单元(14)，所述第一摩擦离合器(28)包括第一输出元件(34)，所述第一输出元件(34)连接至第一驱动轴，并且所述第二摩擦离合器(30)包括第二输出元件(36)，所述第二输出元件(36)连接至第二驱动轴，所述第一驱动轴和第二驱动轴分别连接至所述车辆(10)的第一驱动轮(24)和第二驱动轮(26)，其中，当指示所述第一驱动轮(24)和所述第二驱动轮(26)的不同路面摩擦系数(μ-低，μ-高)时，所述第一摩擦离合器(28)和所述第二摩擦离合器(30)以如下方式致动：使得将两个驱动轮(24，26)的驱动扭矩限制为具有较低摩擦系数的驱动轮的驱动扭矩，所述驱动扭矩可传递至路面，其特征在于，仅当所述车辆(10)的速度超过阈值时，才执行当指示不同摩擦系数时对所述驱动扭矩的限制，其中当在具有不同路面摩擦系数(μ-低，μ-高)的异μ路面开始行驶时，完全锁紧的差速器的功能通过闭合所述第一和第二摩擦离合器(28，30)得到，并且其中所述阈值在预定的速度范围内依据预定的特征曲线斜坡输入或输出，并因此在该预定的速度范围内依据该预定的特征曲线来建立差分功能。2.如权利要求1的致动方法，其特征在于，所述摩擦离合器(28，30)在正常操作中的离合器压力(p1，p2)，依据所述相应驱动轮的设定转速和实际转速之间的差值被彼此独立地控制。3.如权利要求1或2所述的致动方法，...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·霍克，H·尼森，
申请(专利权)人：格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司两合公司，
类型：发明
国别省市：DE