一种橡胶后悬架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种工程车辆的悬架结构，特别是关于一种橡胶后悬架，它至少包括支架、弹性圆柱销（２）、轴销组件（３）、上推力杆支架（４）、螺栓（５）、中桥上推力杆（６）、上推力杆梁端支架（８）、四横梁（９）、后桥上推力杆（１０）、螺栓、后桥（１２）、中桥（１３）、减震器（１５）、限位块支架（１９）、主簧和车架（２７），其特征是：它的弹性元件是主簧和副簧，主簧和副簧是橡胶主簧（２２）和橡胶副簧（２３），它的减震器（１５）两端分别连接在支架（２６）和均衡梁总成（１４）上。它减轻了悬架本身的重量，结实耐用，最大限度的减轻震动，减小噪音，提高通过性及平顺性。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种工程车辆的悬架结构，特别是关于一种橡胶后悬架。
技术介绍
传统的工程用车后悬架中，驱动形式为6X4的工程车辆，后悬架多为钢板弹簧平衡悬架，板簧与车架之间用整体平衡轴连接来实现。存在的问题是噪音大，重量重，车辆的经济性能不好。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种橡胶后悬架，它减轻了悬架本身的重量，结实耐用，最大限度的减轻震动，减小噪音，提高通过性及平顺性。本技术的技术方案是设计一种橡胶后悬架，它至少包括支架、弹性圆柱销、轴销组件、上推力杆支架、螺栓、中桥上推力杆、上推力杆梁端支架、四横梁、后桥上推力杆、螺栓、后桥、中桥、减震器、限位块支架、主簧和车架，其特征是它的弹性元件是主簧和副簧，主簧和副簧是橡胶主簧和橡胶副簧，它的减震器两端分别连接在支架和均衡梁总成上。所述的橡胶主簧有四件，左、右各两件斜面上端通过螺栓分别连接在左、右支架上，斜面下端通过螺栓连接在均衡梁总成斜面上端；均衡梁总成其中一件通过左支架、弹性圆柱销、销轴组件连接在中桥和后桥上，同样另一件均衡梁总成通过右支架、弹性圆柱销、销轴组件连接在中桥和后桥上。所述的橡胶副簧通过螺栓连接在支架下平面上，空载时橡胶副簧下平面与均衡梁总成的上平面有15mm间隙。所述的支架通过螺栓连接在车架上；左支架和右支架通过螺栓分别连接在中桥及后桥上，橡胶副簧通过螺栓连接在支架的下平面上，橡胶副簧空载时与均衡梁总成上平面存在有15mm间隙；中桥上推力杆两根两端分别通过螺栓连接在上推力杆桥端支架和上推力杆梁端支架上，后桥上推力杆两根两端分别通过螺栓连接在上推力杆桥端支架和上推力杆梁端支架上，上推力杆桥端支架两件通过螺栓分别连接在中桥和后桥上；橡胶限位块通过螺栓固定在限位块支架上，限位块支架通过螺栓连接在车架上。本技术的特点是它取消了传统平衡悬架中的平衡轴，弹性元件不采用钢板弹簧，采用四件结实耐用的橡胶主簧，既橡胶中硫化有钢板，用于提高刚度，它分别倾斜安装在两个均衡梁马鞍型的两侧，使得橡胶主簧既承受垂直力，又承受横向力，两个橡胶副簧在空载时与均衡梁马鞍型下端平面不接触，满载时接触参与承载，这样实现了空载、满载时加速度值比较接近，车辆行驶在非公路工况时，空载与满载频率接近，更为平顺。四根上推力杆及两个均衡梁有效的控制着中桥与后桥的向前、向后、侧向的运动，传递纵向力及横向力，四个减震器与橡胶主簧共同实现减轻震动的功能，设计四个橡胶限位块限制中桥与后桥的最大跳动极限，保证车架受冲击力减小，延长整车寿命。它结构简单，调整方便，通过性好，在非公路工况使用，最大限度的减轻震动，减少噪音，改善了平顺行，提高了舒适性。实现了重量轻、噪音小、承驾舒适的性能，最大限度的提高了车辆的运营经济性。附图说明下面结合实施例附图对本技术作进一步说明。图l是实施例主视图2是实施例俯视图3是实施例左视图。图中1、左支架；2、弹性圆柱销；3、轴销组件；4、上推力桥端杆支架；5、螺栓；6、中桥上推力杆；7、右支架；8、上推力杆梁端支架；9、四横梁；10、后桥上推力杆；11、螺栓；12、后桥；13、中桥；14、均衡梁总成；15、减震器；16、螺栓；17、橡胶限位块；18、螺栓；19、限位块支架；20、螺栓；21、螺栓；22、橡胶主簧；23、橡胶副簧；24、螺栓；25、螺栓；26、支架；27、车架。具体实施方式实施例如图1、图2、图3所示，它包括支架、弹性圆柱销2、轴销组件3、上推力杆支架4、螺栓5、中桥上推力杆6、上推力杆梁端支架8、四横梁9、后桥上推力杆IO、螺栓、后桥12、中桥13、减震器15、限位块支架19、主簧和车架27，它的弹性元件是主簧和副簧，主簧和副簧是橡胶弹簧，它的减震器15两端分别连接在支架26和均衡梁总成14上。四件橡胶主簧22，左、右各两件上斜面通过螺栓21连接在左、右支架26上，下斜面通过螺栓21连接在均衡梁总成14的平面上如图1所示;两个均衡梁总成14其中一件两端通过左支架1、弹性圆柱销2、销轴组件3连接在中桥13和后桥12上，同样均衡梁总成14另一件两端通过右支架7、弹性圆柱销2、销轴组件3连接在中桥13和后桥12上，支架26通过螺栓25连接在车架27上如图3所示；左支架1和右支架7通过螺栓16分别连接在中桥13及后桥12上，减震器15通过螺栓20两端分别固定在支架26和均衡梁总成14上，减震器15与橡胶主簧22 —起实现了重力传递，重力通过减震器15、车架27、支架26、橡胶主簧22、均衡梁总成14、左支架l、右支架7传到车桥上，在车辆转弯时，橡胶主簧22同时还承受横向力。橡胶副簧23通过螺栓24连接在支架26的下平面上，橡胶副簧23空载时与均衡梁总成14上平面存在有15ram间隙，满载时参与受力，间隙消除，保证空满载车辆频率相同，实现平顺性。如图2所示两根中桥上推力杆6两端通过螺栓11分别连接在上推力杆桥端支架4和上推力杆梁端支架8上，两根后桥上推力杆10两端通过螺栓11分别连接在上推力杆桥端支架4和上推力杆梁端支架8上，两件上推力杆桥端支架4通过螺栓5分别连接在中桥13和后桥12上，四根上推力杆6和10通过橡胶主簧22和均衡梁总成14实现纵向力、驱动力、与制动力的传递，并控制着中桥13与后桥12的向前、向后、侧向的运动。橡胶限位块17通过螺栓18安装在限位块支架19上，限位块支架19通过螺栓18连接在车架27上，以便对中桥13及后桥12的最大跳动量进行限制，保护车架27使其受到的冲击力减小。本技术用的橡胶弹簧是在橡胶中硫化由钢板制成，它可提高刚度，橡胶主簧22分别倾斜安装在两个马鞍型均衡梁的两侧，使得既承受垂直力，又承受横向力，两个橡胶副簧23在空载时与马鞍型均衡梁下端平面不接触，满载时接触参与承载，这样实现了空载、满载时加速度值比较接近，车辆行驶在非公路工况时,空载与满载频率接近，更为平顺。橡胶弹簧主要承载及减震，取消了平衡轴，减轻了悬架本身的重量，结实耐用，最大限度的减轻震动，提高通过性及平顺性。权利要求1、一种橡胶后悬架，它至少包括支架、弹性圆柱销(2)、轴销组件(3)、上推力杆支架(4)、螺栓(5)、中桥上推力杆(6)、上推力杆梁端支架(8)、四横梁(9)、后桥上推力杆(10)、螺栓、后桥(12)、中桥(13)、减震器(15)、限位块支架(19)、主簧和车架(27)，其特征是它的弹性元件是主簧和副簧，主簧和副簧是橡胶主簧(22)和橡胶副簧(23)，它的减震器(15)两端分别连接在支架(26)和均衡梁总成(14)上。2、 根据权利要求1所述的一种橡胶后悬架，其特征是所述的橡胶 主簧(22)有四件，左、右各两件斜面上端通过螺栓(21)分别连接在左、 右支架(26)上，斜面下端通过螺栓(21)连接在均衡梁总成(14)斜面 上端；均衡梁总成(14)其中一件通过左支架(1)、弹性圆柱销(2)、销 轴组件(3)连接在中桥(13)和后桥(12)上，同样另一件均衡梁总成(14)通过右支架(7)、弹性圆柱销(2)、销轴组件(3)连接在中桥(13) 和后桥(12)上。3、 根据权利要求1所述的一种橡胶后悬架，其特征是所述的橡胶 副簧(23)通过螺栓(24)连接在支架(26)下平面上，空载时橡胶副簧(23)下平面与均衡梁总成(14)的上平面有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种橡胶后悬架，它至少包括支架、弹性圆柱销（２）、轴销组件（３）、上推力杆支架（４）、螺栓（５）、中桥上推力杆（６）、上推力杆梁端支架（８）、四横梁（９）、后桥上推力杆（１０）、螺栓、后桥（１２）、中桥（１３）、减震器（１５）、限位块支架（１９）、主簧和车架（２７），其特征是：它的弹性元件是主簧和副簧，主簧和副簧是橡胶主簧（２２）和橡胶副簧（２３），它的减震器（１５）两端分别连接在支架（２６）和均衡梁总成（１４）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何文力，范翠玲，张帆，彭满军，
申请(专利权)人：陕西同力重工有限公司，
类型：实用新型
国别省市：87[中国|西安]