重卡用橡胶悬架双驱动车桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种重卡用橡胶悬架双驱动桥，其包括双驱动桥、 橡胶悬架和横向推力杆，其特征在于：其在每根车桥上设置两个“凹”字 形均衡梁支架，分别固定设置于车桥两侧的下部；该均衡梁支架的凹部朝 下，与车架连接，其上部与车桥固定连接；在每根车桥上还设置有横向推 力杆支架。该重卡用双驱动桥，通过对横向推力杆支架和左右均衡梁支架 进行结构合理优化布置，使整桥能很好的匹配市场上现有的橡胶悬架，并 且结构简单、承载力大。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种双驱动车桥，尤其是一种重卡用配橡胶悬架的双 驱动桥，属于汽车及其配件制造领域。
技术介绍
申请号为018109225的中国专利申请公开了一种整体式牵引座式牵引 装置和车桥悬架总成，用来安装在具有一对间隔开的车架导轨的牵引车上， 该总成包括牵引座式牵引装置底盘； 一对悬架托架；以及集成连接器， 它在牵引装置底盘的相对侧面处使牵引座式牵引装置底盘与悬架托架刚性 连接。所述集成连接器、牵引装置底盘和悬架托架限定了一细长开口，用 来可滑动地容纳牵引车车架导轨，从而该整体式牵引座式牵引装置和车桥 悬架总成可以一体地滑动到牵引车车架导轨上。 一种集成式连接接口，它 包括多个在连接器线束中的连接器中的电子和气动连接器，用来选择地使 牵引车上的电子和气动系统与整体式牵引座式牵引装置和车桥悬架总成的 电子和气动部件连接。012614319，本技术公开了一种多轴超重型越 野汽车油气弹簧平衡悬架装置，它是在每根车桥上设置油气弹簧、油气弹 簧支座、下纵向推力杆、下推力杆支架、上纵向推力杆、横向推力杆的基 础上，将所有的车桥分为前后两组，每一组车桥同侧的油气弹簧连通，组 成四点平衡支承。可使各车桥受力均衡，降低了振动和颠簸，提高了整车 的平顺性，改善了车辆装备的受力条件和驾驶员的劳动条件，为多轴超重 型越野汽车提供了一种新型的悬架装置。目前，国内重卡领域所用的悬挂总成绝大部分是钢板弹簧平衡悬架， 其自重为700 1000Kg，而橡胶悬架在同等承载工况下自重仅有400Kg左 右，而且它结构简单、维修方便，有更高的经济性和舒适性。橡胶悬架在 未来的重卡市场上有很大的发展潜力，与之匹配的驱动桥也是在这种形势 下引入关注的。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本技术所要解决的技术问题是提供一 种重卡用橡胶悬架双驱动桥，使驱动桥匹配现有的橡胶悬架，并且结构简 单、承载力大。为解决上述技术问题，本技术的重卡用橡胶悬架双驱动桥，其所 采取的技术方案是，其包括双驱动桥、橡胶悬架和横向推力杆，其在每根 车桥上设置两个"凹"字形均衡梁支架，分别固定设置于车桥两侧的下部； 该均衡梁支架的凹部朝下，与车架连接，其上部与车桥固定连接；在每根车桥上还设置有横向推力杆支架。上述的重卡用橡胶悬架双驱动桥，其后桥的横向推力杆支架固定设置 在靠近左车轮的驱动桥坡面的中下部。上述的重卡用橡胶悬架双驱动桥，其中桥的横向推力杆支架固定设置 在靠近右车轮的驱动桥坡面的中下部。本技术的重卡用橡胶悬架双驱动桥，针对现有橡胶悬架的结构特 点和桥上载荷的分布，运用三维建模和有限元分析技术对桥上受力复杂的 横向推力杆支架和左右均衡梁支架进行了新设计，特别是横向推力杆支架在整车上所受的最大交变载荷为2吨左右，是桥上最易断裂的零件，本实 用新型的结构设置使其易断裂部位的最大应力值从170Mpa降到了 40Mpa， 经过长期的路试试验证明了该设置的可靠性。本技术的重卡用双驱动 桥，通过对横向推力杆支架和左右均衡梁支架进行结构合理优化布置，使 整桥能很好的匹配市场上现有的橡胶悬架，并且结构简单、承载力大。以下结合附图及其实施例对本技术进一步详细说明。 附图说明图1是重卡用橡胶悬架双驱动桥后桥结构示意图； 图2是重卡用橡胶悬架双驱动桥中桥结构示意图。具体实施方式图1是重卡用橡胶悬架双驱动桥后桥结构示意图。如图1所示，该重卡用橡胶悬架双驱动桥的后桥，其包括驱动桥4、橡胶悬架和横向推力杆，其在车桥1上设置两个"凹"字形均衡梁支架2，分别固定设置于车桥1 两侧的下部；该均衡梁支架2的凹部朝下，与橡胶悬架匹配，其上部与车 桥1固定连接；在车桥1上还设置有横向推力杆支架3，横向推力杆支架 3固定设置在靠近左车轮的驱动桥4坡面的中下部。图2是重卡用橡胶悬架双驱动桥中桥结构示意图。如图2所示，该重 卡用橡胶悬架双驱动桥的中桥，其包括驱动桥4、橡胶悬架和横向推力杆， 其在车桥1上设置两个"凹"字形均衡梁支架2，分别固定设置于车桥1 两侧的下部；该均衡梁支架2的凹部朝下，与橡胶悬架匹配，其上部与车 桥1固定连接；在车桥1上还设置有横向推力杆支架3，横向推力杆支架 3固定设置在靠近右车轮的驱动桥4坡面的中下部。457双桥自身具有结构简单、承载力大的优点，而橡胶悬架作为继钢板悬架之后的改良型重卡用悬架，具有后者无可比拟的优点，特别是整车减重这一点上表现更是相当突出。配橡胶悬架用457双驱动桥继承了重卡驱动桥原有的结构，可以重复利用现有资源，降低了制造成本和设计成本，同时通过对桥上零件的改进设计与橡胶悬架有机地匹配在一起，是重卡市场上有很大发展前景的产品。当然，上述说明并非是对本技术的限制，本技术也并不限于 上述举例，本
的普通技术人员，在本技术的实质范围内，作 出的变化、改型、添加或替换，都应属于本技术的保护范围。权利要求1、一种重卡用橡胶悬架双驱动桥，其包括双驱动桥、橡胶悬架和横向推力杆，其特征在于其在每根车桥上设置两个“凹”字形均衡梁支架，分别固定设置于车桥两侧的下部；该均衡梁支架的凹部朝下，与车架连接，其上部与车桥固定连接；在每根车桥上还设置有横向推力杆支架。2、 根据权利要求1所述的重卡用橡胶悬架双驱动桥，其特征在于 其后桥的横向推力杆支架固定设置在靠近左车轮的驱动桥坡面的中下部。3、 根据权利要求1所述的重卡用橡胶悬架双驱动桥，其特征在于-其中桥的横向推力杆支架固定设置在靠近右车轮的驱动桥坡面的中下部。专利摘要本技术公开了一种重卡用橡胶悬架双驱动桥，其包括双驱动桥、橡胶悬架和横向推力杆，其特征在于其在每根车桥上设置两个“凹”字形均衡梁支架，分别固定设置于车桥两侧的下部；该均衡梁支架的凹部朝下，与车架连接，其上部与车桥固定连接；在每根车桥上还设置有横向推力杆支架。该重卡用双驱动桥，通过对横向推力杆支架和左右均衡梁支架进行结构合理优化布置，使整桥能很好的匹配市场上现有的橡胶悬架，并且结构简单、承载力大。文档编号B60B35/00GK201291718SQ20082017419公开日2009年8月19日 申请日期2008年10月31日 优先权日2008年10月31日专利技术者娜 任, 孙维光, 权秀敏, 纪建奕, 纪爱师, 纪玉龙 申请人:青特集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重卡用橡胶悬架双驱动桥，其包括双驱动桥、橡胶悬架和横向推力杆，其特征在于：其在每根车桥上设置两个“凹”字形均衡梁支架，分别固定设置于车桥两侧的下部；该均衡梁支架的凹部朝下，与车架连接，其上部与车桥固定连接；在每根车桥上还设置有横向推力杆支架。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：纪爱师，纪建奕，权秀敏，任娜，纪玉龙，孙维光，
申请(专利权)人：纪爱师，纪建奕，权秀敏，任娜，纪玉龙，孙维光，
类型：实用新型
国别省市：95