一种匹配橡胶悬架用桥壳总成制造技术

一种匹配橡胶悬架用桥壳总成，其技术方案为：一种匹配橡胶悬架用桥壳总成，所述下支座与桥壳间通过焊缝连接，下支座与桥壳之间还设有螺栓用于焊接定位及调整。结构简单，在提高桥壳总成质量的基础上提高了焊接速度和效率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术为一种匹配橡胶悬架用桥壳总成，属于汽车零部件

技术介绍
目前在用的橡胶悬架桥壳总成的下支座直接焊接在桥壳上，下支座和桥壳由于制造误差，造成下支座位置定位焊接困难，同时由于使用中焊缝直接承受拉力，桥壳在焊缝处有断裂情况发生，影响到了产品的可靠性。
技术实现思路
本技术针对现有技术的不足，提供一种匹配橡胶悬架用桥壳总成的技术方案，本方案结构简单，在提高桥壳总成质量的基础上降低了焊接难度，提高了焊接速度与效率。本技术是通过如下技术措施实现的:一种匹配橡胶悬架用桥壳总成，包括桥壳、下支座，所述下支座与桥壳间通过焊缝连接，下支座与桥壳之间还设有螺栓用于焊接定位及调整。本技术的具体特点还有，上述下支座包括四个腿部和与桥壳连接的连接部，所述腿部的厚度不大于25mm，所述连接部包括连接水平面和连接水平面两侧的连接竖面。本技术的具体特点还有，上述连接水平面上设置有减重孔。本技术的具体特点还有，上述连接竖面上设置有螺纹孔。本技术的具体特点还有，上述腿部的厚度为23.5mm。本技术的有益效果为:结构简单，在提高桥壳总成质量的基础上降低了装配难度，提高了装配速度。附图说明图1为本技术具体实施方式的结构示意图。图2为图1的局部剖视图。图3为本技术具体实施方式中下支座的结构示意图。其中:1.桥壳，2.下支座，3.螺纹孔，4.螺栓，5.焊缝，6.焊点，7.腿部，8.减重孔，9.连接竖面，10.连接水平面。具体实施方式为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，对本方案进行阐述。如附图，一种匹配橡胶悬架用桥壳总成，包括桥壳1、下支座2，所述下支座2与桥壳I间通过焊缝5连接，下支座2与桥壳I之间还设有螺栓4用于焊接定位及调整。其中，下支座2带有四个腿部7和与桥壳I连接的连接部，下支座2的腿部7进行了减薄处理，所述腿部7的厚度不大于25mm，附图中给出的是腿部7的厚度为23.5mm。所述连接部包括连接水平面10和连接水平面10两侧的连接竖面9，连接水平面10上设置有减重孔8，连接竖面9上设置有螺纹孔3。装配时，确定桥壳I与下支座2之间的相对位置，将螺栓4拧入下支座螺纹孔3内，按规定的拧紧力矩拧紧螺栓4，然后焊接下支座2与桥壳1，形成焊缝5，最后按规定拧紧力矩重新拧紧螺栓4，并焊接形成焊点6。本技术未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本技术的限制，本技术也并不仅限于上述举例，本
的普通技术人员在本技术的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本技术的保护范围。权利要求1.一种匹配橡胶悬架用桥壳总成，包括桥壳、下支座，其特征是，所述下支座与桥壳间通过焊缝连接，下支座与桥壳之间还设有螺栓用于焊接定位及调整。2.根据权利要求1所述的匹配橡胶悬架用桥壳总成，其特征是，所述下支座包括四个腿部和与桥壳连接的连接部，所述腿部的厚度不大于25mm，所述连接部包括连接水平面和连接水平面两侧的连接竖面。3.根据权利要求2所述的匹配橡胶悬架用桥壳总成，其特征是，所述连接水平面上设置有减重孔。4.根据权利要求2所述的匹配橡胶悬架用桥壳总成，其特征是，所述连接竖面上设置有螺纹孔。5.根据权利要求2所述的匹配橡胶悬架用桥壳总成，其特征是，所述腿部的厚度为23.5mm0专利摘要一种匹配橡胶悬架用桥壳总成，其技术方案为一种匹配橡胶悬架用桥壳总成，所述下支座与桥壳间通过焊缝连接，下支座与桥壳之间还设有螺栓用于焊接定位及调整。结构简单，在提高桥壳总成质量的基础上提高了焊接速度和效率。文档编号B60G11/24GK202935112SQ201220558068公开日2013年5月15日 申请日期2012年10月29日 优先权日2012年10月29日专利技术者徐波, 邓辉, 许电波 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种匹配橡胶悬架用桥壳总成，包括桥壳、下支座，其特征是，所述下支座与桥壳间通过焊缝连接，下支座与桥壳之间还设有螺栓用于焊接定位及调整。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐波，邓辉，许电波，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37