起重机及其橡胶平衡悬架装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种起重机及其橡胶平衡悬架装置。根据本实用新型专利技术的起重机用橡胶平衡悬架装置，包括用于固定橡胶弹簧的橡胶弹簧支架和与起重机车桥连接的平衡梁，橡胶弹簧支架与平衡梁通过枢轴铰接，枢轴的轴线与起重机车桥的轴线相平行。本实用新型专利技术的起重机用橡胶平衡悬架装置采用完全平衡结构，有效降低了车桥传递给悬架系统的振动，达到了提高整车平顺性，延长橡胶弹簧的使用寿命的效果。根据本实用新型专利技术的起重机，设置有上述的起重机用橡胶平衡悬架装置。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及工程机械领域，更具体地，涉及一种起重机及其橡胶平衡悬架装置。
技术介绍
现在起重机的橡胶悬架与中、后桥之间均采用的是半平衡结构连接，具体参见图 1，橡胶弹簧下支架15’焊接在平衡梁3’上，平衡梁3’与中、后桥连接。橡胶弹簧支架的两侧还分别设置有与平衡梁3’连接的减震支撑装置2’。此半平衡结构的悬架系统在中、后桥发生跳动时，会刚性的通过平衡梁3’压缩和扭转橡胶弹簧来保证车身的平衡，导致车桥传递给悬架系统的振动非常剧烈，经过橡胶弹簧的衰减，传递给车身的振动依然很强烈，影响整车平顺性，并且还会降低橡胶弹簧的使用寿命。
技术实现思路
本技术旨在提出一种起重机及其橡胶平衡悬架装置，以解决现有技术的起重机车桥传递给悬架系统的振动剧烈，影响整车平顺性并降低橡胶弹簧使用寿命的问题。根据本技术的一个方面，提供了一种起重机用橡胶平衡悬架装置，包括用于固定橡胶弹簧的橡胶弹簧支架和与起重机车桥连接的平衡梁，橡胶弹簧支架与平衡梁通过枢轴铰接，枢轴的轴线与起重机车桥的轴线相平行。进一步地，平衡梁与枢轴之间设置有轴套。进一步地，枢轴上套设有位于平衡梁与橡胶弹簧支架之间的间隙调节环。进一步地，枢轴上安装有用于限制枢轴轴向移动的限位装置。进一步地，枢轴由空心钢管形成，在枢轴的两端分别安装有防尘盖板。进一步地，橡胶弹簧支架包括橡胶弹簧上支架，其与起重机的车架连接；橡胶弹簧下支架，该橡胶弹簧下支架的下端设有套设在枢轴上的耳板；橡胶弹簧上支架和橡胶弹簧下支架通过安装在二者之间橡胶弹簧连接。进一步地，耳板为两个，平衡梁位于两个耳板之间；各耳板分别包括固定板和与固定板可拆卸连接的活动板，各固定板和与其对应的活动板相配合形成枢轴的安装孔。进一步地，安装孔位于固定板的部分和位于活动板的部分均为半圆形孔；固定板与活动板螺接。进一步地，枢轴上设置有第一环形凹槽，固定板、活动板上均设置有与第一环形凹槽对应的第二环形凹槽，在第一环形凹槽和第二环形凹槽内安装有限位环。根据本技术的另一个方面，还提供了一种起重机，设置有上述的起重机用橡胶平衡悬架装置。根据本技术的技术方案，因橡胶弹簧支架与平衡梁通过枢轴铰接，且枢轴的轴线与起重机车桥的轴线相平行，当起重机中、后桥发生跳动时，平衡梁通过绕枢轴的转动来平衡中、后桥的载荷，而橡胶弹簧支架基本不会随中、后桥的跳动而跳动，保证橡胶弹簧不发生较大的压缩或扭转变形，传递给车身的振动很小，从而使整车行驶更平稳，且提高了橡胶弹簧的使用寿命。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中图1示意性示出了现有技术的起重机用橡胶平衡悬架装置的主视结构；图2示意性示出了本技术的起重机用橡胶平衡悬架装置的主视结构；图3示意性示出了图2的局部侧面剖视结构；图4示意性示出了本技术中平衡梁的主视结构；以及图5示意性示出了本技术中平衡梁的仰视结构。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。参考图2，示出了本技术的一种起重机用橡胶平衡悬架装置的优选结构，如图所示，该起重机用橡胶平衡悬架装置包括橡胶弹簧支架1和与起重机车桥连接的平衡梁3。 橡胶弹簧支架1用于固定橡胶弹簧13，平衡梁3的两端31、33分别连接起重机车桥的中桥和后桥。橡胶弹簧支架1与平衡梁3通过枢轴5铰接，枢轴5的轴线与起重机车桥的轴线相平行，使橡胶弹簧支架1可前后摆动。这样，在各种工况下当起重机的中、后桥发生跳动时，平衡梁3通过绕枢轴5的转动来平衡中、后桥的载荷，中、后桥均先通过平衡梁的旋转调节达到平衡和轴荷相等，降低了车桥传递给悬架系统的振动，使橡胶弹簧支架1基本不会随中、后桥的跳动而跳动，保证橡胶弹簧13不发生较大的压缩或扭转变形，并使最终传递给车身的振动很小，从而使整车行驶更平稳，且延长了橡胶弹簧的使用寿命。结合参考图2和图3，示出了橡胶弹簧支架1的优选实施方式，该橡胶弹簧支架1 包括橡胶弹簧上支架11和橡胶弹簧下支架15。橡胶弹簧上支架11用于与起重机的车架连接。橡胶弹簧13通过橡胶弹簧上支架11和橡胶弹簧下支架15固定，橡胶弹簧上支架11和橡胶弹簧下支架15通过安装在二者之间的橡胶弹簧13连接。橡胶弹簧下支架15的下端设有套设在枢轴5上的耳板，使橡胶弹簧下支架15通过枢轴5与平衡梁3铰接。具体地， 在耳板上设置有枢轴5的安装孔，在平衡梁3上也设置有枢轴5的安装孔35 (参见图4和图5)，枢轴5穿设在平衡梁3和枢轴5的安装孔中。需要说明的是，实际应用中，橡胶弹簧支架1还可以具有其他实施方式，只要满足橡胶弹簧支架1与平衡梁3的连接方式采用铰接，且铰轴轴线与车桥轴线平行即可实现本技术的专利技术目的。优选地，参见图3，设置在橡胶弹簧下支架15上的耳板为两个，平衡梁3位于两个耳板之间。为便于橡胶弹簧下支架15的安装和拆卸，各耳板分别包括固定板151和与固定板151可拆卸连接的活动板153，各固定板151和与其对应的活动板153相配合形成枢轴5 的安装孔。优选地，相对应的固定板151和活动板153上分别形成有半圆孔，两个半圆孔对接形成用于安装枢轴5的圆形安装孔。为便于加工制造橡胶弹簧下支架15，可以将橡胶弹簧下支架15分为几个部件连接在一起，例如橡胶弹簧下支架15包括与橡胶弹簧13连接的三角形架(图中未标号)，焊接在三角形架下方的梯形架150，梯形架150的下方焊接固定板151，固定板151的下方通过螺栓155与活动板153连接。由图3中还可以看出，在枢轴5和平衡梁3之间进一步地设置有轴套4，轴套4套设在枢轴5上，轴套4通常选用耐磨材质，并在轴套4的侧壁上设置润滑油的油槽，以增强润滑。优选地，在枢轴5上套设有位于平衡梁3与橡胶弹簧支架1之间的间隙调节环6， 具体到本实施例中，间隙调节环6设置在平衡梁3的端部和橡胶弹簧下支架15的耳板之间，以使平衡梁3和橡胶弹簧下支架15相对于枢轴5的位置固定，防止运行中的碰撞噪音。优选地，枢轴5上安装有用于限制枢轴5轴向移动的限位装置，防止枢轴5脱落。 例如，该限位装置可以为套设在枢轴5上的限位环8，通过在枢轴5上设置有第一环形凹槽， 固定板151、活动板153上均设置有与第一环形凹槽对应的第二环形凹槽，将限位环8安装在第一环形凹槽和第二环形凹槽内，实现枢轴5的轴向定位。该限位环8优选地为对开式限位环，安装时，将限位环8首先固定在枢轴5和固定板151之间，然后再将活动板153连接至固定板151上，实现对限位环8的固定。优选地，枢轴5由空心钢管形成，为防止枢轴5的内腔进入灰尘，可以在枢轴5的两端分别安装有防尘盖板7。该防尘盖板7优选地为圆形，外侧与橡胶弹簧下支架15耳板的外侧平齐。此外，在一种未示出的实施方式中，设置在橡胶弹簧下支架15上的耳板也可以为一个。容易理解，当耳板为一个时，耳板的位置则通常对应于平衡梁3的中间位置，以使整个橡胶平衡悬架装置的各个部件受力均衡，相应地，套筒4为分布在耳板的两侧的两个套筒，防尘盖板7的外侧相应地与平衡梁3的外侧平齐。需要说明的是，在橡胶弹簧支架1与平衡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：付李，王欣，谢学志，
申请(专利权)人：三一汽车起重机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：