空气悬架系统的车身高度多重调节装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种设置在车身和悬架连杆之间、通过充入和排出压缩空气来调节车身高度，并具备空气弹簧的空气悬架系统的车身高度多重调节装置。空气悬架系统的车身高度多重调节装置包括：因正逆旋转、或上下移动、或左右移动来控制压缩空气的充入和排出的机械式高度调整阀；驱动所述机械式高度调整阀向所述压缩空气充入及排出方向旋转的阀驱动器；控制所述阀驱动器驱动的控制器。所述空气悬架系统的车身高度多重调节装置，可依据使用者的需要以简单的结构来调整车身高度，实用性强，且价格低。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种空气悬架系统的车身高度多重调节装置，尤其是可依据使用者的需要以简单的结构来调整车身高度、实用性强且价格低的空气悬架系统的车身高度多重调节装置。
技术介绍
一般用于车辆的空气悬架系统，如图1至图3所示，以往技术中的空气悬架系统501包括设置在支撑车身510和车轴3的悬架连杆520之间的空气弹簧530、依据车身510的下重变化将空气弹簧530 (未图示)内部的压缩空气排到外部并维持车身高度的机械式高度调整阀540和连接杆553。其中，机械式高度调整阀540由将空气槽中所供给的压缩空气向空气弹簧530 供给或从空气弹簧530排出的阀本体541及使阀本体541旋转开闭的旋转柄551构成。在上述以往技术中的空气悬架系统501随着车身510的下重变化，如图1至图 3所示，可按照中立状态、吸气状态及排气状态等三个状态来操作。首先，中立状态如图1所示，是车身510维持在所设计的车身高度的状态，此时，机械式高度调整阀540的阀本体541和旋转柄551呈水平状态，压缩空气的充入和排出均被隔断。其次，吸气状态是在车辆装载货物或司机及乘客乘坐时，因重量增加，空气弹簧 530被压缩，如图2所示，车身510的高度变低，机械式高度调整阀540启动，如图1 所示，向空气弹簧530供给压缩空气，直至达到中立状态。此时，当车身510的高度变低，连接杆553则会推起旋转柄551，阀本体541 向空气供给方向开放，从而使压缩空气充入，空气弹簧530膨胀，车身510高度升高。另外，车身510的高度升至原来高度后，连接杆553再将旋转柄551向下拉， 使其与阀本体541呈水平状态，完全切断压缩空气的充入和排出，如图1所示，呈中立状态。如上所述，车辆在装载货物或司机乘客乘坐时，如图1所示，车身也可以维持一定的高度。另外，排气状态是在装载的货物被卸车后，或乘坐的司机乘客下车后，因重量减少，空气弹簧530膨胀，如图3所示，车身510的高度升高，机械式高度调整阀540如图1所示，将压缩空气从空气弹簧530中排出，直至恢复中立状态。车身510的高度升高，连接杆553将旋转柄551向下拉，阀本体541向空气排出方向开放，从而使压缩空气从空气弹簧530中排出，空气弹簧530收缩，车身降低。空气弹簧530收缩或，车身的高度降至原来高度后，连接杆553再次推起旋转柄阳1，使其与阀本体541呈水平状态，如图1所示，切断压缩空气的充入及排出，呈中立状态。如上所述，当货物卸车后或司机乘客下车后，如图1所示，车身维持原来的高度。但是，上述的以往技术中的空气悬架系统501，即使在没有装载货物或没有乘客乘坐时，亦或是装载货物或乘客乘坐时，无论在何种情况下，始终维持一定的车身高度，无法根据使用者的要求调整车身高度。因此，在车辆运行在危险的道路上或坡度较大的道路上时，因无法调整车身的高度，车身下部受损则无法避免；在高速行驶时，由于无法调节车身高度变低，使其安全性相对也无法得以保障。不仅如此，在装载货物及装卸货物时，以及在乘客上下车时，无法根据需要调整车身高度，造成诸多不便。另外，如上所述的以往技术中的空气悬架系统501使用由感应车身高度的电子高度感应器、依据电子感应器的电子信号来控制压缩空气充入及排出空气弹簧的电磁阀及起控制作用的电子控制单元等构成的电子控制空气悬架系统，被广泛应用在一般车辆和运输车辆中。但是，这种电子控制空气悬架系统因需要电磁阀、电子控制单元、电子感应器等构成，其成本较高，其零件保修费用也很高。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种空气悬架系统的车身高度多重调节装置， 尤其是可依据使用者的需要，通过手动或自动调节，以简单的结构来调整车身高度，在巴士乘车或车辆的高速行驶中，使较低的车身在危险的道路或坡度高的道路上升高车身，以保障安全；还有提高货物装卸及乘客上下车便利的实用性强且成本价格低的空气悬架系统的车身高度多重调节装置。本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下一种空气悬架系统的车身高度多重调节装置，所述空气悬架系统的车身高度多重调节装置设置在车身和悬架连杆之间、通过充入和排出压缩空气来调节车身高度，并具备空气弹簧，其特征在于，所述空气悬架系统的车身高度多重调节装置包括安装角度可调节、并控制压缩空气的充入及排出的机械式高度调整阀；驱动所述高度调整阀向所述压缩空气充入及排出方向旋转的阀驱动器；控制所述阀驱动器工作的控制器。进一步，所述高度调整阀包括以旋转柄的正逆旋转来控制所述压缩空气充入及排出的阀本体；固定所述阀本体，受所述阀驱动器驱动正逆旋转的安装托架；一端与所述阀本体的旋转中心轴连接的旋转柄，所述旋转柄的另一端与连接在悬架连杆上的可旋转连接杆的上端相连接。进一步，所述阀驱动器是可使所述安装托架旋转的正逆马达。进一步，所述阀驱动器包括与所述安装托架相连接的从动齿轮；往返运动使所述从动齿轮正逆旋转的齿条；驱动所述齿条往返运动的双向气缸。进一步，所述安装托架可旋转并弹性复原到原位；所述阀驱动器是设于所述安装托架两侧，并向所述安装托架的正逆方向加压的一对单向气缸或促动器。进一步，所述控制器具有一般模式选择模块和用户模式选择模块，所述用户模式选择模块具有可选择上升或下降的上升模式和下降模式；所述阀驱动器依据控制器中所选择的模式，使所述安装托架向所述阀本体压缩空气的充入或排出方向旋转。如上所述，所述空气悬架系统的车身高度多重调节装置可依据使用者的需要，通过手动或自动调节，以简单的结构来调整车身高度，在巴士乘车或车辆的高速行驶中，使较低的车身在危险的道路或坡度高的道路上升高车身，以保障安全；还有提高货物装卸及乘客上下车便利的实用性强且成本价格低。本专利技术的有益效果是可依据使用者的需要，调节车身的高度，同时机械式高度调整阀与电子高度调整阀的性能一样，可降低零件成本。附图说明图1是以往技术的空气悬架系统的操作侧面图一； 图2是以往技术的空气悬架系统的操作侧面图二 ；图3是以往技术的空气悬架系统的操作侧面图三；图4是本专利技术实施方式一的空气悬架系统的车身高度多重调节装置及其操作的侧面图一；图5是本专利技术实施方式一的空气悬架系统的车身高度多重调节装置及其操作的侧面图二；图6是本专利技术实施方式一的空气悬架系统的车身高度多重调节装置及其操作的侧面图三；图7是本专利技术实施方式一的空气悬架系统的车身高度多重调节装置的阀驱动器的示例图一；图8是本专利技术实施方式一的空气悬架系统的车身高度多重调节装置的阀驱动器的示例图二；图9是本专利技术实施方式一的空气悬架系统的车身高度多重调节装置的阀驱动器的示例图三；图10是本专利技术实施方式一的空气悬架系统的车身高度多重调节装置的阀驱动器的示例图四；图11是本专利技术实施方式二的空气悬架系统的车身高度多重调节装置及其操作的侧面图一；图12是本专利技术实施方式二的空气悬架系统的车身高度多重调节装置及其操作的侧面图二；图13是本专利技术实施方式二的空气悬架系统的车身高度多重调节装置及其操作的侧面图三；图14是本专利技术实施方式二的空气悬架系统的车身高度多重调节装置的阀驱动器的示例图一；图15是本专利技术实施方式二的空气悬架系统的车身高度多重调节装置的阀驱动器的示例图二 ；图16是本专利技术实施方式二的空气悬架系统的车身高度多重调节装置的阀驱动器的示例图三；图17是本发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：金石焕，
申请(专利权)人：金石焕，
类型：发明
国别省市：