插在航空器机翼与发动机之间的发动机悬挂设备制造技术

本发明专利技术涉及用于悬挂发动机的设备，该设备被设计成插在航空器机翼与该发动机之间，该设备包括刚性结构（８）以及通过悬挂装置固定安装在所述刚性结构（８）上的前气动结构（２４），该前气动结构被设计成承载发动机风扇壳体并且插在刚性结构与机翼之间。根据本发明专利技术，该悬挂装置包括至少一个长度可调的连杆（３２），连杆的一端安装在刚性结构（８）上，而另一端安装在前气动结构（２４）上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于发动机悬挂的设备，该设备被设计成插在 航空器机翼与所涉及的发动机之间，本专利技术还涉及一种包括这样的 悬挂设备的发动机组件。本专利技术可用在装备有涡轮喷气发动机或涡轮螺旋桨发动机的 任意类型的航空器上。这种类型的悬挂设备也称为EMS (发动机机架结构)，并且可 用于将涡轮喷气发动机悬挂在航空器机翼下方，或者用于将该涡轮 喷气发动纟几安装在该纟几翼上方。
技术介绍
这种悬挂设备被设计成在航空器的涡轮喷气发动机与机翼之 间形成连接界面。该设备将由其相关涡轮喷气发动机所产生的力传 递给该航空器的结构，并且该设备还使得能够在发动机与航空器之 间形成燃并牛、电力、、液力及空气系统线路。为了进行力传递，该悬挂i殳备包括通常为"箱"型的刚性结构 (也称作主结构)，换言之，其由通过横向肋彼此连接的上部翼梁 和下部翼梁以及侧面板的组装形成。此外，该设备设置有插在涡轮喷气发动机与刚性结构之间的悬 挂装置，这些装置通常包括两个发动机悬架以及用于承受由涡轮喷 气发动机所产生的推力的设备。在现有技术中，该载荷传递设备通 常具有两个侧连杆的形式，该侧连杆首先连接于发动4几风扇壳体的 后部，然后连接于固定至发动机中央壳体的后附件。类似地，该悬挂设备还包括由插在刚性结构与航空器机翼之间 的另 一 系列悬架构成的安装系统，该系统通常由两个或三个悬架构成。此外，挂架i殳置有多个辅助结构(或次级结构)，这些辅助结 构在支撑气动整流元件(这些元件通常具有^皮添加至这些结构上的 面板形式)的同时确保系统的分离和维护。以本领域技术人员公知的方式将辅助结构与刚性结构区分开，这是因为辅助结构并不是祐: 设计用来将力从发动机传递至航空器机翼的。辅助结构包括插在刚性结构与航空器机翼之间的前气动结构， 该前气动结构不仅具有气动整流作用，还有益于不同系统(空气、 电力、液力，燃料)的布置、分离和线路形成。此外，该前气动结 构还支撑相关发动机风扇壳体，而推力变换器壳体通常由悬挂架的 刚性结构来承载。在根据现有技术的解决方案中，用于将前气动结构组装在刚性 结构上的悬挂装置通常比较复杂，难以获得，并且通常无法用于精 确地调整前气动结构相对于刚性结构的位置。此外，这些悬挂装置通常形成静不定结才勾(statically indeterminate structure,或超静定结 构)，这是非常不期望的。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提出一种悬挂设备以及包含有这种设备 的一种发动才几组件，其克力良上述与才艮据现有才支术的实施例相关的缺 点。为实现此目的，本专利技术的目的是提供一种用于悬挂发动机的设 备，该设备被设计成插在航空器机翼与该发动机之间，该设备包括 刚性结构以及通过悬挂装置固定安装在该刚性结构上的前气动结 构，该前气动结构被设计成承载发动机风扇壳体并且插在刚性结构 与机翼之间。根据本专利技术，该悬挂装置包括至少一个长度可调的连 杆，该至少一个连杆的一端净皮安装在刚性结构上，而另一端^皮安装 在前气动结构上。因此，所提出的本专利技术的有益之处在于，其提出了一个或多个 长度可调的连杆来将前气动结构安装在悬挂设备的刚性结构上。因 此，上述杆形成这样的一种解决方案，即，这种杆不是非常复杂并 且能够^"确调整前气动结构相对于刚性结构的位置，从而这一调整 成为发动机组件所需的几何函数。例如，前气动结构的位置可以保 证并控制固定于风扇壳体的风扇配件相对于主结构的挂架/发动机 界面的位置。此外，这些连杆对于靠近悬挂设备的操作者来说是容易接近(access)的元件，这便于布置和收回前气动结构的操作。其次，应该注意，有利的是，长度可调的连杆的存在仅仅极其 略微地限制接近刚性结构与前气动结构之间的空间，在该空间中通 常布置有必须保持为操作者可接近以便进行布置或维护的设备。最后，应该注意，所使用的每一连杆完全能够承受沿单一优选 方向的力，因此该连杆完全能够与其他元件组合形成静不定安装系统。优选地，该悬挂装置包括两个长度可调的连杆，每一连杆的一 端连^^妻于刚性结构而另一端固定于前气动结构上。在这样的一种构 造中，可由此形成这样的组件，即，偵L得两个连杆之一为7JC久性有 效的，换言之，该连杆参与承受在通过悬挂装置连接的两个结构之 间传递的力，而另一杆4又在第一杆失效的情况下才有效。因此，该 后一杆仅起失效安全作用，从而在正常情况下，其保持为非有效的 并且因此其不改变悬挂装置的静不定性质。可以如此布置，即，将两个长度可调杆关于悬挂设备的中垂面(vertical median plane )(平4亍于该i殳备的纵向方向)只十称布置。it匕 夕卜，优选地，将每一长度可调杆的端部安装成铰接连接(articulate )。还优选地，将每一长度可调杆布置成与悬挂设备的竖直方向形 成小于20°的角，这使得其完全适于承受沿该方向的力。此外，该悬挂装置包括插在刚性结构与前气动结构之间的梁， 该梁由此形成该杆的互补(complementary)装置，以便于形成静不 定安装系统。优选地，沿横穿悬挂设备的方向来布置该梁，例如， 将该梁布置在该挂架的整个宽度上。这样，通过该梁，可以在悬挂 架的整个宽度上承受力，有利地，这意味着可以更好地承受力并且 界面处的阻力降寸氐。还应该注意，通常布置在箱型刚性结构的上部翼梁上的该梁易 于被靠近悬挂设备的操作者接近，这便于进行前气动结构的布置和 去除操作。最后，可以如此布置，即，将该梁布置成位于每一长度可调杆 的后面。本专利技术的另一目的是提出一种发动机组件，该发动机组件包括 诸如涡轮喷气发动机的发动机以及用于该发动机的悬挂设备，该悬 挂设备类似于如上所述。本专利技术的其他优点和特征将通过阅读下面给出的非限制性详 细描述而变得清楚。附图说明下面将参照附图进行描述，附图中-图1示出了包含有根据本专利技术一个优选实施例的悬挂设备的 航空器发动才几组件的示意性侧^L图；-图2示出了构成图1所示发动机组件的部分的悬挂设备的局 部细节图；以及-图3示出了图2所示悬挂设备的局部》丈大透视图。具体实施方式图1示出了航空器发动机组件1，其被设计成固定在该航空器 (未示出)机翼下面，该组件1包括根据本专利技术优选实施例的悬挂 设备4,以及悬挂在该设备4下面的诸如涡轮喷气发动机的发动积j 6。通常，悬挂设备4包括刚性结构8(也称作主结构)，该刚性结 构设置有悬挂发动机6的装置，这些悬挂装置具有多个发动机悬架 10、 12以及用于岸义受由发动才几6所产生的4,力的i殳备14。应该注意，为进行导航，组件l被z没计成由吊舱(pod)(未示 出)所包围，而悬挂设备4与添加在刚性结构8上的另一组悬架(未 示出)相配合且用于将该组件1悬挂在航空器机翼下面。在以下整个描述中，按照惯例，X表示设备4的纵向方向，该 方向还^皮i人为与涡4仑喷气发动才几6的纟从向方向相同，该X方向平4亍 于该涡轮喷气发动机6的纵轴线5。此外，横穿设备4的方向被称 为Y方向并且还可纟皮认为与涡4仑喷气发动才几6的4黄向方向相同，而 Z竖直方向或高度方向，这三个方向X、 Y、 Z4皮此正交。此外，应当相对于航空器在涡轮喷气发动机6施加的推力作用 下所产生的运动方向来考虑术语"前"和"后"，箭头7示意性地 示出了i亥方向。因此，在图1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于悬挂发动机（６）的悬挂设备（４），所述悬挂设备被设计成插在航空器机翼（２）与所述发动机（６）之间，所述设备包括刚性结构（８）以及通过悬挂装置固定安装在所述刚性结构（８）上的前气动结构（２４），所述前气动结构被设计成承载发动机风扇壳体并且插在所述刚性结构与所述机翼之间，其特征在于，所述悬挂装置包括至少一个长度可调的连杆（３２），所述连杆的一端安装在所述刚性结构（８）上，而另一端安装在所述前气动结构（２４）上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯特凡娜孔布，劳伦特拉丰，
申请(专利权)人：法国空中客车公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]