航空器构件固定用双面粘合带制造技术

提供手撕性、阻燃性、剥离性均衡地优异的航空器构件固定用双面粘合带。一种航空器构件固定用双面粘合带，其特征在于，其为在具备手撕性的基材的两面具有粘合剂层的双面粘合带，将一个粘合剂层(I)的粘合力记作S、另一个粘合剂层(II)的粘合力记作W时，W为2～20N/25mm、S/W为1.5以上，所述双面粘合带在作为美国联邦航空局耐火性标准的14CFR Part 25Appendix F Part I Section(a)(1)(ii)所记载的燃烧性试验中合格。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及航空器构件固定用双面粘合带，详细而言，涉及手撕性、阻燃性、剥离性优异、适于固定航空器构件的用途的双面粘合带。
技术介绍
在电气、电子、办公自动化机器、家电、航空器、船舶、车辆等各领域中，作为构件的固定用途而使用双面粘合带。近年来，由于电子工学、半导体及磁体技术的研究和应用的飞跃性进步，电气、电子、办公自动化机器等的高集成化、小型化、高性能化正在推进，由机器内部的高温化、蓄热导致的起火的危险性变高，出于防止这种危险的必要性，对于机器内的各种部件及它们的粘接用构件也要求高度的阻燃性。另外，家用电器、航空器等各领域中，也对塑料材料的阻燃化积极地进行了各种研究，对于它们的固定所使用的粘接材料，当然也要求高阻燃性。其中，特别是在航空器领域中，连用于固定构件等的粘合剂、粘接剂也要求水平特别严格的阻燃性。进而，对于用于固定航空器的地毯等的双面粘合带而言，从操作的效率性的观点出发，还要求即使不使用刀具也能简单且整齐地用手撕裂。另外，地毯等构件定期进行更换操作，要求在使用时具有充分的粘合性、但更换时能够容易地剥离、而且在剥离时不会发生粘合剂残留于地面、壁面的所谓残胶的双面粘合带。作为具有阻燃性能的双面粘合带，例如，专利文献1中提出了一种阻燃性双面粘合带，其是在基重15～80g/m2的聚酯无纺布的基材片中浸渗有浸渗用组合物而得到的基材片的两面进一步设置由阻燃性粘合剂组合物形成的粘合剂层而成的，所述浸渗用组合物含有粘合剂以及包含含氮有机系阻燃剂
且不含卤素、锑和磷中任一者的阻燃剂，所述阻燃性粘合剂组合物中，相对于100质量份丙烯酸类粘合剂，添加有20～200质量份包含含氮有机系阻燃剂且不含卤素、锑和磷中任一者的阻燃剂。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2004-217833号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题但是，专利文献1那样的使用无纺布作为基材的双面粘合带虽然被认为手撕性良好，但完全没有考虑到粘合带的剥离性，无法用作定期进行更换的航空器中使用的用于固定构件的双面粘合带。于是，本专利技术在这种背景下，目的在于提供手撕性、阻燃性、剥离性均衡地优异、适于固定例如航空器地毯等航空器构件的用途的双面粘合带。用于解决问题的方案然而，本专利技术人等鉴于上述情况而反复进行了深入研究，结果发现，对于双面粘合带的基材而言，作为双面粘合带的基材，通过使用具备手撕性的基材、例如以往用作固化胶带、气密胶带的手撕性优异的使用了布原材料的基材，尤其是含有扁平纱线布的基材、以往用作点心、巧克力、糖果等食品等的袋包装、软包装的材料的易撕性薄膜，从而能够得到不仅手撕性优异、而且阻燃性、剥离性也优异、适于固定航空器构件的用途的双面粘合带，由此完成了本专利技术。即，本专利技术具有以下的[1]～[12]的技术方案。[1]一种航空器构件固定用双面粘合带，其为在具备手撕性的基材的两面具有粘合剂层的双面粘合带，将一个粘合剂层(I)的粘合力记作S、另一个
粘合剂层(II)的粘合力记作W时，W为2～20N/25mm、S/W为1.5以上，所述双面粘合带在作为美国联邦航空局耐火性标准的14CFR Part 25Appendix FPart I Section(a)(1)(ii)所记载的燃烧性试验中合格。[2]根据上述[1]所述的航空器构件固定用双面粘合带，其中，基材为易撕性薄膜。[3]根据上述[2]所述的航空器构件固定用双面粘合带，其中，易撕性薄膜的材质为聚酯薄膜或聚烯烃薄膜。[4]根据上述[2]或[3]所述的航空器构件固定用双面粘合带，其中，易撕性薄膜为宽度方向的拉伸倍率大于长度方向的拉伸倍率的双轴拉伸薄膜。[5]根据上述[2]或[3]所述的航空器构件固定用双面粘合带，其中，易撕性薄膜为双轴拉伸薄膜与单轴拉伸薄膜的层叠体。[6]根据上述[1]所述的航空器构件固定用双面粘合带，其中，基材为包含扁平纱线布(flat yarn cloth)的基材。[7]根据上述[6]所述的航空器构件固定用双面粘合带，其中，包含扁平纱线布的基材为扁平纱线布与塑料薄膜层压而成的层叠薄膜。[8]根据上述[1]～[7]中任一项所述的航空器构件固定用双面粘合带，其中，粘合剂层为包含丙烯酸类树脂(A)的粘合剂层。[9]根据上述[1]～[8]中任一项所述的航空器构件固定用双面粘合带，其中，粘合剂层(I)和(II)中的至少一者含有阻燃剂。[10]根据上述[9]所述的航空器构件固定用双面粘合带，其中，阻燃剂的含量相对于粘合剂层(I)和(II)整体的重量为70重量％以下。[11]根据上述[9]或[10]所述的航空器构件固定用双面粘合带，其中，粘合剂层(I)中含有阻燃剂总量的90％以上。[12]根据上述[1]～[11]中任一项所述的航空器构件固定用双面粘合带，其中，在至少一个粘合剂层的与基材处于相反侧的表面设有原纸的基重为
40～120g/m2的纸制剥离衬垫。专利技术的效果本专利技术的航空器构件固定用双面粘合带的手撕性、阻燃性、剥离性均衡地优异。此外，由于手撕性优异，因此对于带的宽度方向，能够在任意的位置用手容易地撕裂而无需使用胶带切割器等，其撕裂面也能以整齐的状态得到，进而，由于不需要进行现有的制造设备的改造或工序的变更等，因此能够以高生产率制造航空器构件固定用双面粘合带。另外，具有在作为美国联邦航空局耐火性标准的FAR25.853(a)app.F.Part1(a)(1)ii中记载的燃烧性试验(以下有时记载为“FAR25.853(a)app.F.Part1(a)(1)ii”。)中合格的阻燃性，可适宜地用作航空器构件固定用双面粘合带。附图说明图1示出薄膜的撕裂位移距离的测定方法。具体实施方式以下，详细说明本专利技术，这些说明示出理想的实施方式的一例。需要说明的是，本专利技术中，(甲基)丙烯酸是指丙烯酸或甲基丙烯酸，(甲基)丙烯酰基是指丙烯酰基或甲基丙烯酰基，(甲基)丙烯酸酯是指丙烯酸酯或甲基丙烯酸酯，丙烯酸类树脂是指将含有至少1种(甲基)丙烯酸类单体的单体成分聚合而得到的树脂。首先，针对具备手撕性的基材进行说明。本专利技术的航空器构件固定用双面粘合带(以下有时简称为“双面粘合带”。)的构成为在具备手撕性的基材的两面设有粘合剂层。具备手撕性的基材是指：将切断成50mm宽度的基材沿宽度方向撕裂时的基材不发生伸长、且能在任意的位置撕裂的基材，具体而言，可列举出布原材料、尤其是扁平纱线布和在扁平纱线布上层压塑料薄膜而成的层叠薄膜、易撕性薄膜。对于具备手撕性的布原材料，可列举出人造丝布、棉布、聚酯布、由人造丝与聚酯的混纺纱形成的布、无纺布、扁平纱线布等，其中，扁平纱线布在长度方向的拉伸强度高的方面优异。扁平纱线布是指对被称为扁平纱线的丝进行织造而制成的机织布，所述丝是通过将聚乙烯、聚丙烯的薄膜切割成长条状并拉伸而赋予了强度的扁平丝，因此，可以使用通过热熔接将该机织布的经纬交叉的扁平纱线的交叉部固定而使其不会发生网眼错位的布。进而，赋予了手撕性的扁平纱线布通过使用例如长度方向比宽度方向细的扁平纱线、或者使宽度方向的单位长度的扁平纱线的条数少于长度方向，从而变得在宽度方向上容易撕裂且在长度方向上不易撕裂。另外，长度方向的拉伸强度高也是赋予了手撕性的扁平纱线布的特征。对于并非像扁平纱线布那样交织而成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种航空器构件固定用双面粘合带，其为在具备手撕性的基材的两面具有粘合剂层的双面粘合带，将一个粘合剂层(I)的粘合力记作S、另一个粘合剂层(II)的粘合力记作W时，W为2～20N/25mm、S/W为1.5以上，所述双面粘合带在作为美国联邦航空局耐火性标准的14CFR Part 25 Appendix F Part I Section(a)(1)(ii)所记载的燃烧性试验中合格。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.12.27 JP 2013-2709381.一种航空器构件固定用双面粘合带，其为在具备手撕性的基材的两面具有粘合剂层的双面粘合带，将一个粘合剂层(I)的粘合力记作S、另一个粘合剂层(II)的粘合力记作W时，W为2～20N/25mm、S/W为1.5以上，所述双面粘合带在作为美国联邦航空局耐火性标准的14CFR Part 25 Appendix FPart I Section(a)(1)(ii)所记载的燃烧性试验中合格。2.根据权利要求1所述的航空器构件固定用双面粘合带，其中，基材为易撕性薄膜。3.根据权利要求2所述的航空器构件固定用双面粘合带，其中，易撕性薄膜的材质为聚酯薄膜或聚烯烃薄膜。4.根据权利要求2或3所述的航空器构件固定用双面粘合带，其中，易撕性薄膜为宽度方向的拉伸倍率大于长度方向的拉伸倍率的双轴拉伸薄膜。5.根据权利要求2或3所述的航空器构件固定用双面粘合带，其中，易撕性薄膜为双轴拉伸薄...

【专利技术属性】
技术研发人员：池端晃，酒井润一郎，川添雄太，
申请(专利权)人：日本合成化学工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP