在航空器中的维护方法和设备技术

本发明专利技术涉及一种在航空器中的维护方法，所述航空器装有航空电子系统，所述航空电子系统包括一组工作实体，所述方法的特征在于所述航空电子系统根据至少一个通信载体和地面设施相连接，所述方法包括：通过所述至少一个通信载体获取存储在地面设施中的关于至少一个工作实体的机能障碍的维护数据的步骤，和根据所获取的维护数据维修所述至少一个工作实体的步骤。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种在航空器中的维护方法和设备。
技术介绍
当今的航空电子系统包括一套机载工具和数据库，主要为了将维 护工具(尤其是诊断工具)和文件(例如故障诊断手册或飞机操作手册) 信息化。因此，如今的工具是由软件或数据库实现的。主要可以考虑两类维护。首先，考虑在飞机主维护基地内或基地外进行的维护，这些维护 包括无延迟或有限延迟调度飞机所需要的调整及安全措施。其次，考虑在飞机主维护基地内的维护，在这些维护中，实施了 额外的措施，例如定期的维护保养。图1说明了根据已为人熟知的方案在飞机上以及地面上实施的 维护操作。所述维护依赖一个系统，尤其是中央维护计算机100 (英文 Central Maintenance Computer),所述系统收集、整理并才艮告飞机 可更换实体LRU 105(英文Line Replacable Unit,航线可更换单元 体)的故障，以便在维护程序中帮助飞行人员和维护人员。飞机可更换实体105的故障是计算机110警报管理的对象。 中央维护计算机100向飞机所属公司，尤其是向维护控制中心 MCC(英文Mainteimnce Control Center的首字母缩写)发送一个维 护消息115。屏幕120与警报管理计算机110连接，以便显示飞机可更换实体 105的故障。飞机的一个航班中发生的故障或事件全部被记录在英文称为logbook的航空日志125中。涉及飞机的航空日志由飞行员填写(技 术曰志，英文technicallogbook)或机舱乘务员填写(机舱日志，英文 Cabin Logbook，，)。为此，机组人员往航空日志125上手工填写出现的故障，以及这 些故障发生时的飞行状况。当飞机在地面时，从飞机中取出航空日志130，以便维护控制中 心MCC135在地面阅读。然后，维护技术员进入飞机，以便分析所记 录的故障，并进行诊断140。然后，技术员回到地面维护基地，以便获得故障隔离程序145。技术员带着该程序(produre )(也称为TSM ，为英文 Troubleshooting manuel (故障排除手册)的首字母缩写)，再次进入 飞机，以便实施该故障隔离程序150。故障隔离完成后，技术员回到地面基地，以便获得维修程序155, 必要时从备件库中订一个更换件。然后，维护技术员再次进入飞机，以便实施维修程序160。然后，实施测试165，以便检验维修后的运行情况，并实施认可 程序170以宣布飞机适于飞行。最后，将该认可记录到航空日志中175。读完前迷内容可以轻易看出，该维护操作成本高昂，且需要飞机 长时间着地。另一个已为人熟知的解决方案在于在机载存储载体(数据库)中 存储全套故障隔离程序和全套维修程序，以避免维护技术员在飞机和 地面维护基地之间往返。然而，全套故障隔离程序和全套维修程序意味着大量数据，可能 达到数G的数据八位字节。此外，全套工具、数据、文件需要定期更新，以l更机组人员，具 体地说驾驶员和维护技术员，能够利用所述工具和文件的最新版本。为此，工具和文件由负责更新工具和文件的技术员装载到飞机的 一个或多个计算机中(或将机载数据库与地面数据库同步)。例如，该技术员配备有 一个便携式计算机，该便携式计算机存储器中装有工具 和数据的最新版本，该技术员进入飞机，以^^装载并更新工具和数据。不过，这些工具和文件数据量很大，达到数个G的八位字节， 因此更新很耗时，并且可能需要较长时间地飞机停驶。如果技术员使用带Wifi无线连接的装有数据的便携式计算机， 根据便携式计算机上装载的数据来更新飞机网络中存储的工具和数 据，也是同样的情况。此外，通常航空公司拥有大批飞机，从而意味着高昂的飞机工具 和文件维护成本，以及地面上将被装载到飞机上的数据的大量配置管 理。因此，如此大量的最新维护变得很困难。其结果就是，依赖飞机 上存储的程序的维护技术员得到的关于需要参考的隔离和维修程序的 信息不再最新，甚至是错误的。此外，在解决问题的数据在飞机上的 情况下，维修技术员仍然需要与备件库打交道。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决现有技术和工序中的至少一个弊病。为此， 本专利技术提出一种在航空器上的维护方法，所述维护方法尤其可以降低 维护成本、实现飞机的快速返回运行、安全地更新航空器的数据和工 具而不需要技术人员的参与。因此，本专利技术的目的是提出一种在航空器上的维护方法，所述航 空器装有一个航空电子系统，所述航空电子系统包括一组工作实体 (entit6s de fonctionnement)。根据本专利技术，所述航空电子系统根据至少一个通信载体和地面设 施相连接，所述方法包括通过所述至少一个通信栽体查询存储在地面设施中的关于至少一个工作实体的机能障碍的维护数据的步骤；至少一个获取关于至少一个工作实体的机能障碍的数据的步骤； 基于所获取的维护数据维修至少一个工作实体的步骤。本专利技术提供一种在航空器上的维护方法，以便最大限度地降低维 护成本，尤其是通过减少维护技术员在航空器与地面设施之间的往返， 以及通过改进访问与整个飞机维护操作相关的信息来实现。为此，航空电子系统通过至少 一个通信载体(例如移动电话网、 无线通信网、卫星网)连接到地面设施。维护程序基于这种通信载体，以便查询并获取地面设施中存储的 维护数据，尤其是机能障碍的工作实体的隔离程序和维修程序，以便 利用这些程序的最新版本。这样就便于地面-机上维护工具的协调，也简化了对航空器上 存储的数据库的管理。此外，根据所述方法，飞机因维护而处于地面的时间被降至最少。 维护技术员的介入时间也是如此。根据一个具体特征，所述方法包括向地面设施发送工作实体的至 少 一个机能障碍信息的步骤。根据该特征，维护方法被加速。事实上，飞机的机能障碍信息被 发送至地面设施是为了 (例如在飞机着陆之前)告知维护技术员工作实 体中发生的故障。根据另一个特征，所述方法包括一个诊断至少一个工作实体的机 能障碍的预先步骤。因此，航空器上实施的方法允许识别至少一个工作实体中的机能 障碍或故障。根据另一个特征，所述方法包括一个基于所获取的维护数据隔离 机能障碍的步骤。借助于这个步骤，工作实体中的机能障碍的原因就指出。 一旦故 障被隔离，可以着手维修该故障。根据一种具体实施方式，航空电子系统根据同步通信模式与地面设施通信o根据该特征，可以在地面设施中存储的数据中以及含有例如飞机文件(TSM或其它)的文件站点中进行交互式航行(navigation)。该特征的实现#^赖于在航空电子系统和航空器之间建立的永久 链接。因此，可以从航空器查询并获取地面设施中存储的数据，而不 需要在每次想要实施这种操作时建立一个新的连接。因此，存在一个 专用于航空电子系统与地面设施之间通信的链路。事实上，至少一个信息工具在地面设施与机载航空电子系统之间 共享。该工具允许在地面和飞机之间进行远程操作。因此，该工具可 以由位于一个固定位置的唯一一个操作者使用。借助于这个共享工具，维护操作以及地面-机上数据库的同时更 新可以同步地、单--次地实施，也就是说，实时地实施。因此，不需要检验或操作地面和机上之间的数据库同步。此外，可以在数据库中跟踪所实施的操作。根据另 一种实施方式，所述方法包括一个通过所述至少 一个通信载体接收测试至少一个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种在航空器中的维护方法，所述航空器装有航空电子系统，所述航空电子系统包括一组工作实体，所述方法的特征在于：所述航空电子系统根据至少一个通信载体和地面设施相连接，所述方法包括：　通过所述至少一个通信载体查询存储在地面设施中的关于至少一 个工作实体的机能障碍的维护数据的步骤；　至少一个获取所述关于至少一个工作实体的机能障碍的数据的步骤；　基于所获取的维护数据维修所述至少一个工作实体的步骤。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】FR 2007-4-6 07543951.一种在航空器中的维护方法，所述航空器装有航空电子系统，所述航空电子系统包括一组工作实体，所述方法的特征在于所述航空电子系统根据至少一个通信载体和地面设施相连接，所述方法包括通过所述至少一个通信载体查询存储在地面设施中的关于至少一个工作实体的机能障碍的维护数据的步骤；至少一个获取所述关于至少一个工作实体的机能障碍的数据的步骤；基于所获取的维护数据维修所述至少一个工作实体的步骤。2. 根据权利要求1的维护方法，其特征在于包括向地面设施发送至少一个工作实体的至少一个机能障碍信息的步骤。3. 根据权利要求1或2的维护方法，其特征在于包括诊断至少一个工作实体的机能障碍的预先步骤。4. 根据上述任一项权利要求的维护方法，其特征在于包括根据所获取的维护数据隔离所述机能障碍的步骤。5. 根据上述任一项权利要求的维护方法，其特征在于所述航空电子系统根据同步通信模式与地面设施通信。6. 根据上述任一...

【专利技术属性】
技术研发人员：F索格纳克，C弗雷蒙，
申请(专利权)人：空中客车公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]