用于车轮的轮胎制造技术

一种用于车轮具体是用于重载车辆车轮的轮胎（１）具有胎面带（１０），该胎面带包括横跨赤道面（Ｙ－Ｙ）的环形中心部分（１０ｉ）和相对于环形中心部分（１０ｉ）设置在轴向相对两侧上的两个环形胎肩部分（１０ｉｉ）。环形中心部分（１０ｉ）通过相应的圆周槽（１６）与各个环形胎肩部分（１０ｉｉ）分隔开。环形中心部分（１０ｉ）包括多个沿着两个圆周槽（１６）之间的至少一个圆周列（２１）设置的块（２０）以及设置在两个圆周地相继的块（２０）之间的至少一个横向胎纹沟（３０）。横向胎纹沟具有沿基本径向方向定向的主表面，该主表面设置有至少一个变形部，该变形部在相邻的块中限定了相互约束的相应部分。变形部包括沿圆周方向的至少一个底切部分。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于车轮的轮胎，具体涉及用于重载车辆车轮的轮胎。本专利技术还涉及用于一个这种轮胎的胎面带(tread band)，具体涉及用于敷设在磨 损轮胎上的预制胎面带。
技术介绍
用在重载车辆上的车辆轮胎一般包括至少一个胎体结构，该胎体结构包括由嵌入 弹性体基体中的增强帘线形成的结构帘布层。胎体帘布层具有分别与环形锚定结构接合的 端部边缘。锚定结构设置在轮胎的通常称为“胎圈”的区域中，并且每个通常都由基本上沿 圆周的环形插入件构成，至少一个填充插入件在径向外部位置上应用到该环形插入件上。 这样的环形锚定结构通常称为“胎圈芯”，并且其任务是保持轮胎很好地固定到在车轮轮辋 中特别设置的锚定座上，从而在操作中防止轮胎的径向内端部边缘脱出该锚定座。在胎圈处可设置特定的增强结构，其作用是改善对轮胎的转矩传递。在相对于胎体帘布层的径向外部位置上关联有包括一个或多个带束层的带束结 构，所述带束层沿径向设置成一个在另一个顶部，并且具有交叉定向和/或基本上与轮胎 的圆周延伸方向平行的织物或金属增强帘线。在相对于带束结构的径向外部位置上设有同样由弹性体材料制成的胎面带。在胎体结构的侧表面上还设有由弹性体材料制成的相应侧壁，每个侧壁从胎面带 的侧边缘之一延伸至对胎圈的相应环形锚定结构。众所周知，要用在重载车辆上的轮胎通常需要具有最佳的附着能力、加速性、方向 性和可控性特性，即使在雪地或潮湿路面上也是如此。轮胎通常需要的另一个特性是有限和/或尽可能均勻的磨损，以便提高轮胎在千 米效率方面的性能，并且降低行驶时的运行耗费和振动。前述特性彼此部分地矛盾。具体地，在实际中不能确保在附着能力、加速性、可控 性和方向性方面具有最佳性能，而不在某一程度上影响千米效率和噪声/振动方面的轮胎 性能。行驶中的轮胎性能显著地取决于轮胎的胎面带的设计。通常，轮胎的胎面带包括横跨轮胎赤道面的环形中心部分以及相对于前述环形中 心部分设置在轴向相对两侧上并通过相应的圆周槽与环形中心部分分隔开的两个环形胎 肩部分。此外，胎面带还包括多个横向地和圆周地设置的槽和胎纹沟，以便限定胎面设计。 前述槽和胎纹沟在胎面设计中限定了多个块。圆周的和横向的胎纹沟(sipe)的形状通常使得在相邻的块中沿圆周方向和轴向 方向限定相应的相互嵌入或约束的部分。沿圆周方向的嵌入有助于为轮胎提供特别是沿横 向方向的稳定性，同时沿轴向方向的嵌入有助于为轮胎提供尤其是沿侧向方向的稳定性。 这种稳定性实质上是通过这些块在轮胎接地区域中的较少移动而提供的，该较少移动是由4于胎纹沟的闭合引起相邻的块之间相互邻接而导致的。在整个说明书以及后面的权利要求中，术语“块”用来表示由连续槽或胎纹沟沿轴 向和圆周方向限制的胎面带部分，而“块组”在周向上由两个连续的横向槽限制，并且由圆 周地对准且被横向胎纹沟分隔开的多个块形成。在整个说明书以及后面的权利要求中，术语“槽”和“胎纹沟”用来表示在轮胎的 胎面带中形成的通道，横向和圆周胎纹沟分别沿圆周和横向方向的宽度比横向和圆周槽沿 圆周和横向方向的宽度小。在整个说明书以及后面的权利要求中，术语“轴向的”和“轴向地”用来表示与轮 胎的赤道面基本上垂直的方向，也就是与轮胎的旋转轴线基本上平行的方向。而术语“径向 的”和“径向地”用来表示与轮胎的旋转轴线基本上垂直且位于穿过该旋转轴线的平面上的 方向，同时术语“圆周的”和“圆周地”用来表示沿着轮胎的环形延伸与轮胎的赤道面基本 上平行的方向。在整个说明书以及后面的权利要求中，表达“轮胎的接地区域”用来表示胎面带的 周向表面与路面接触的部分。圆周槽影响轮胎在侧向稳定性和方向性方面的特性，而横向槽影响轮胎在附着能 力和加速性方面的特性。圆周槽和横向槽还影响在潮湿路面上行驶时轮胎的接地区域中的 排水，该排水减少了滑水现象。通过借助横向胎纹沟在胎面带上限定的前抓地力(grip front)而使轮胎在附着 能力和加速性方面有大的改进。该胎纹沟在潮湿路面的情况下还有助于排水。在冰雪路面的情况下，横向胎纹沟在其它作用之外还确保将雪捕集在轮胎接地区 域中，以便在行驶时使得轮胎和路面之间的接触为雪/雪类型的接触，这种类型的接触是 期望的，因为其为轮胎提供了更好的附着能力。实际上，在轮胎滚动期间，进入轮胎接地区 域的横向胎纹沟由于轮胎接地区域下的块的移动而闭合，以便捕集雪，然后通过离开轮胎 接地区域而打开。在本说明书和后面的权利要求的范围内，参考轮胎的接地区域并对胎面带的块 (或者横向胎纹沟)的结构特征而言，术语“进入”和“离开”分别用来表示在轮胎滚动期 间首先受到压力或者首先与路面接触的那些块部分(或者与这些块部分相邻的横向胎纹 沟)，以及最后受到压力或者最后与路面脱离接触的块部分(或者与这些块部分相邻的横 向胎纹沟)。US2007/0187014公开了一种用于重载车辆车轮的轮胎，包括具有多个块的胎面 带，这些块被横向胎纹沟周向分隔开，这些横向胎纹沟的轮廓在轮胎的滚动表面上并且沿 着相对于轴向方向倾斜角度α的方向由两条轴向外部直线限定，所述两条轴向外部直线 设置在相对于中心直线的相对侧上。中心直线与前述两条轴向外部直线平行并且与这两条 轴向外部直线沿周向隔开。中心直线通过两条与所述直线垂直的相对侧线连接至两条轴向 外部直线，以便基本上形成具有彼此平行的侧壁的齿部。这两条侧线沿着径向方向以锯齿 形前进方式延伸，从而在相邻的块中限定了相应的升高和开槽的相互嵌入部分。
技术实现思路
申请人:观察到，大量横向胎纹沟的形状在相邻的块中限定了相互嵌入部分，这一方面在改进轮胎附着能力、加速性、雪捕集、排水和侧向稳定性方面的性能可能是有利的， 另一方面由于胎面带的过度和/或不规则磨损而在千米效率方面可能导致轮胎性能下降 并导致烦扰的振动和噪声增大。申请人:认为，这种轮胎性能的下降具体是由于横向胎纹沟分别在离开和进入轮胎 接地区域的步骤中打开和闭合期间相邻块的壁的连续相互摩擦而导致的。另一方面，申请 人认为，为了增强轮胎在冰雪或潮湿路面上侧向稳定性、附着能力和加速性以及在潮湿表 面上的排水方面的性能，有利的是使用其轮廓允许相邻的块形成足够的相互嵌入并允许胎 纹沟在轮胎接地区域处充分打开和闭合的横向胎纹沟。为了满足前述部分矛盾的需要，申请人设计了一种胎面设计，其包括适当成形的 横向胎纹沟，以便在相邻的块之间实现嵌入，从而获得轮胎在侧向稳定性方面期望的性能， 同时确保胎纹沟从轮胎接地区域出来时充分打开，从而获得在冰雪或潮湿路面上附着能力 和加速性以及在潮湿表面上的排水方面期望的性能。在这种设计中，横向胎纹沟的轮廓使 得横向胎纹沟在从轮胎接地区域离开时的打开是以某种方式受控制的，以便尽可能地限制 相邻块的壁的摩擦，从而限制胎面带的磨损，由此提高轮胎的千米效率并且降低不期望噪 声和振动上升的可能性。具体地，申请人发现，利用包括这种横向胎纹沟的胎面设计，即通过至少一个底切 部分的横向胎纹沟表面上的结构来获得嵌入，就能够获得在附着能力、加速性、雪捕集、排 水和侧向稳定性方面以及千米效率和磨损方面具有最佳特性的轮胎。因此，在本专利技术的第一个方面中，本专利技术涉及一种用于车轮的轮胎，其具有胎面 带，所述胎面带包括横跨赤道面的环形中心部分以及相对于所述环形中心部分设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车轮的轮胎（１），具有胎面带（１０），所述胎面带（１０）包括横跨赤道面（Ｙ－Ｙ）的环形中心部分（１０ｉ）以及相对于所述环形中心部分（１０ｉ）设置在轴向相对两侧上的两个环形胎肩部分（１０ｉｉ），所述环形中心部分（１０ｉ）通过相应的圆周槽（１６）与每个环形胎肩部分（１０ｉｉ）分隔开，其中，所述环形中心部分（１０ｉ）包括多个沿着两个圆周槽（１６）之间的至少一个圆周列（２１）设置的块（２０）以及用于限定两个圆周地相继的块（２０）的至少一个横向胎纹沟（３０），其中，所述横向胎纹沟（３０）具有沿基本径向方向定向的主表面（３０１），所述主表面设置有至少一个变形部（３０２），所述变形部在相邻的块（２０）中限定了相互约束的相应部分，其中所述变形部（３０２）包括沿圆周方向的至少一个底切部分（３０４）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：A卡斯泰利尼，
申请(专利权)人：倍耐力轮胎股份公司，
类型：发明
国别省市：IT