包括双取向刀槽花纹的胎面制造技术

一种胎面（１），其包括多个凸起元件（５），所述凸起元件设有至少一个第一刀槽花纹（１０）和至少一个第二刀槽花纹（２０）。每个第一刀槽花纹（１０）包括通过中间部分（１１２）分隔的至少两个非平面部分（１１１）。所述非平面部分具有双起伏部，而平面部分具有单一起伏部。每个第二刀槽花纹（２０）包括通过中间部分（２１２）分隔的至少两个非平面部分（２１１）。所述非平面部分（２１２）呈现出具有最大幅度Ｃ的、在胎面深度上的至少一个起伏部（２１１２），而所述至少一个第二刀槽花纹（２０）的每个中间部分（２１２）没有浮凸变形部。所述第一刀槽花纹（１０）与至少一个第二刀槽花纹（２０）相交，以形成至少一条相交线，并且由此将所述凸起元件（５）分隔，其中所述凸起元件（５）被分成若干个体积单元（５５），每条相交线形成于所述至少一个第一刀槽花纹（１０）的中间部分（１１２）和所述至少一个第二刀槽花纹（２０）的中间部分（２１２）之间。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及轮胎胎面，特别涉及所述胎面的胎面花纹；其还涉及一种 用于安装到模制所述胎面的模具上的模制元件。
技术介绍
众所周知，用于安装到重型车辆上的轮胎包括胎体增强件，在该胎体 增强件的顶部在外侧由胎冠增强件径向覆盖，所述胎冠增强件本身在顶部 由胎面覆盖，胎面的径向最外面的表面构成轮胎的行驶表面并且当该轮胎 行驶时其用于与路面接触。为了当在湿滑的路面上行驶时满足抓地性和排 水的技术要求，实践中已知的是胎面设有多个基本上纵向(或周向)指向 的花纹沟(沟槽)和横向指向的花纹沟(即，与纵向方向形成非零的平均 角度的花纹沟)；所述花纹沟限定出凸起元件(条、块体)，所述凸起元 件构成胎面花纹并且具有形成胎面的一部分行驶表面的径向最外面的顶面 和对所述花纹沟限界的侧面。对于特定类型的重型车辆轮胎而言，特别是对于在覆盖有积水或处于 冬季条件下的路面上使用的轮胎而言，必须获得在抓地力和牵引力方面的 适当轮胎性能，同时保持用户满意的轮胎使用寿命。为了增大轮胎的抓地 力，实践中已知的是在多个胎面花纹元件中制造多个刀槽花纹。此处的术 语刀槽花纹指一种宽度为lmm或更小的切口，该刀槽花纹由橡胶类材料的 相对壁所限界。刀槽花纹的数量越大，则形成在胎面上的边缘的数量越大, 并且抓地性能的改善越大。边缘指限定出刀槽花纹的多个壁中的一个与胎 面的行驶表面之间的相交线。此外，已知双波纹刀槽花纹，即沿行驶表面在刀槽花纹线的方向上和 在刀槽花纹的高度方向上具有起伏部的刀槽花纹，所述双波纹刀槽花纹允 许橡胶胎面块维持一定的刚度并且控制轮胎的磨损。为了使得随着胎面的磨损尽可能保持胎面的抓地性能，绝对有必要设置刀槽花纹，所述刀槽花纹的深度等于或非常近似于纵向花纹沟的深度(根 据橡胶的磨损量，后者的深度限定了胎面的工作厚度)。装有轮胎的车辆使其轮胎在胎面的纵向方向上(即，在与轮胎的圆周 方向相切的方向上)和横向方向上(即，在平行于轮胎旋转轴线的方向上) 承受负载。当轮胎承受为促使车辆前进的牵引力或者为降低所述车辆的速 度或使其完全停止的制动力时，凸起元件被在纵向方向上由地而施加到行 驶表面上的作用力加载。这些作用力加载在主要指向横向方向(即，在与轴线方向形成小于45度的角度的方向上)的边缘上。在转弯时凸起元件还被在横向方向上由地面施加到轮胎上的作用力加 载。所述横向作用力加载在主要指向纵向方向(即，在与纵向方向形成最多45度的角度的方向上)的边缘上。如已经描述的那样，绝对有必要按照使胎面磨损尽可能均匀(即，磨 损均匀地影响整个行驶表面而不产生磨损更明显的片块)并且该磨损尽可 能缓慢地发生的方式来"设置"胎面。因此，可以赋予胎面使用户满意的 使用寿命。提高使用寿命为用户提供了延期胎面翻新操作的优点，所述胎 面翻新操作是在适当的准备之后在轮胎上施设新的胎面。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种胎面，该胎面的胎面花纹使得可以在轮胎的 整个使用寿命期间实现在纵向和横向载荷下的抓地性能的明显改善，同时 保持使用户满意的与磨损有关的使用寿命。定义花纹沟(groove)是由以lmm或更大的平均宽度彼此间隔的材料的相 对壁所限定出的间隙；通常，这种花纹沟的壁在轮胎的正常使用条件下彼 此不接触。刀槽花纹(incision)是由以小于lmm、通常小于0.7mm的平均宽度彼此间隔的材料的相对壁所限定出的间隙；通常，这种刀槽花纹的壁在轮胎 的至少一些常见使用条件下彼此接触。在任何一种情况下，花纹沟或刀槽花纹可仅仅通向另一花纹沟或刀槽 花纹，或者可选地，可通向两个花纹沟或刀槽花纹或者根本没有开口端。5当沿着行驶表面关于连接刀槽花纹线的端点的中线在刀槽花纹线中具 有局部变化时，刀槽花纹被认为呈现出表面起伏(图5);在行驶表面上， 在刀槽花纹的中线的每一侧(在限定出刀槽花纹的壁中的一个的多个点处 建立的最小二乘几何线)画出经过距离中线最远的点的相互平行的线，并 且因此可以测出起伏部或锯齿形部的最大幅度A。当沿高度方向(即，沿胎面深度)在刀槽花纹线中具有局部变化时， 刀槽花纹被认为在深度方向上(参见图6)呈现出锯齿形部或起伏部。起伏 部的总幅度计量在垂直于代表刀槽花纹的中间面的方向上所述壁的点之间 的、在一个材料壁上所测得的最大距离上述目的通过具有公知为行驶表面的表面的胎面实现，当行驶时该胎 面用于与路面接触。该胎面设有限定出花纹沟的凸起元件， 一些所述元件呈块体的形式。 每个块体由若干个侧面限定。至少多个块体包括至少一个第一刀槽花纹和至少一个第二刀槽花纹，即，平均宽度小于lmm的切口。所述至少一个第 一刀槽花纹由橡胶类材料的壁限定，所述壁中的每一个包括至少两个非平 面部分，每个非平面部分通过中间部分与其它非平面部分分隔，所述非平 面部分具有以下几何形状，其呈现出具有总幅度A的、在胎面表面处的至 少一个起伏部或锯齿形部和具有总幅度B的、在胎面深度上的至少一个起 伏部或锯齿形部，第一刀槽花纹的两个非平面部分之间的中间部分具有以 下几何形状，其呈现出具有总幅度B'的、在胎面深度上的至少一个起伏 部或锯齿形部并在胎面表面上没有起伏部。所述至少一个第二刀槽花纹由橡胶类材料壁限定，所述壁中的每一个 包括至少两个非平面部分PNP。每个所述非平面部分通过中间部分与其它 非平面部分分隔并且以下几何形状，其呈现出在垂直于所述部分的中间面 的方向上的至少一个浮凸变形部，该浮凸变形部具有最大幅度C。位于所 述第二刀槽花纹的两个非平面部分之间的所述至少一个第二刀槽花纹的每 个中间部分没有浮凸变形部。另外，所述至少一个第一刀槽花纹与至少一个第二刀槽花纹相交，以 形成至少一条相交线，并将所述凸起元件分隔，其中所述凸起元件被分成 若干个体积单元，每条相交线形成于所述至少一个第一刀槽花纹的中间部分和所述至少一个第二刀槽花纹的中间部分之间。最后，块体的第一刀槽花纹的中间平面基本上与所述块体的一些侧面 平行，并且所述第二刀槽花纹的中间平面基本上与同一块体的其它侧面平 行，以便将所述凸起元件分成具有基本相同体积的若干个材料单元。该胎 面的特征在于，所述第一刀槽花纹的深度上的所述至少一个起伏部的最大幅度点位于从胎面的行驶表面测量的所述刀槽花纹的深度的25%和50%之 间。附图说明本专利技术的其它特点和优点从以下参照以非限制性实例的方式示出本发 明的主题的一些实施例的附图而给出的描述中变得显而易见。 图l示出了本专利技术的胎面的一部分；图2示出了用于模制图1中示出的胎面的块体中的刀槽花纹的叶片； 图3示出了模制图1中所示的胎面的块体中的第一刀槽花纹的第一叶 片的视图4示出了模制图1中所示的胎面的块体中的第二刀槽花纹的第二叶 片的视图5示出了位于胎面表面上的刀槽花纹线，其呈现出表面几何形状上 的局部变化；图6示出了胎面的深度上的刀槽花纹线，其呈现出深度方向上的局部 几何形状变化。具体实施例方式图1示出了用于尺寸为315/80 R 22.5的轮胎的处于如同新换状态下的 胎面1的行驶表面100的局部视图。本专利技术的该胎面1包括多个纵向和横 向取向的花纹沟2、 3，该花纹沟限定出多个块体5，在所述多个块体5中， 径向最外面的表面51形成胎面的行驶表面。该胎面1包括四个深度等于 14mm (在新胎面、即尚未行驶过的胎面上所测本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种胎面（１），其具有用于在行驶期间与路面接触的行驶表面（１００），该胎面设有凸起元件，多个所述凸起元件（５）设有至少一个第一刀槽花纹（１０）和至少一个第二刀槽花纹（２０），　所述至少一个第一刀槽花纹（１０）由橡胶类材料壁限定，所述壁 中的每一个包括至少两个非平面部分（１１１），每个非平面部分（１１１）通过中间部分（１１２）与其它非平面部分（１１１）分隔，所述非平面部分（１１１）具有以下几何形状，其呈现出具有总幅度Ａ的、在胎面表面处的至少一个起伏部（１１１１）和具有总幅度Ｂ的、在胎面深度上的至少一个起伏部（１１１２），第一刀槽花纹（１０）的两个非平面部分（１１１）之间的所述中间部分（１１２）具有以下几何形状，其呈现出具有总幅度Ｂ′的、在胎面深度上的至少一个起伏部（１１２２）并在胎面表面上没有起伏部，　 所述至少一个第二刀槽花纹（２０）由橡胶类材料壁限定，所述壁中的每一个包括至少两个非平面部分（２１１），每个非平面部分通过中间部分（２１２）与其它非平面部分分隔，所述非平面部分（２１２）具有以下几何形状，其呈现出具有最大幅度Ｃ的、在胎面深度上的至少一个起伏部（２１１２），位于所述第二刀槽花纹的两个非平面部分（２１１）之间的所述至少一个第二刀槽花纹（２０）的每个中间部分（２１２）没有浮凸变形部，　所述至少一个第一刀槽花纹（１０）与至少一个第二刀槽花纹（２０）相交，以形成至少 一条相交线，并且由此分隔所述凸起元件（５），其中所述凸起元件（５）被分成若干个体积单元（５５），每条相交线形成于所述至少一个第一刀槽花纹（１０）的中间部分（１１２）与所述至少一个第二刀槽花纹（２０）的中间部分（２１２）之间，设有刀槽花纹的所述凸起元件（５）为由若干个侧面（５２）限定的块体，所述第一刀槽花纹（１０）的中间平面基本上与所述侧面中的一些平行，并且所述第二刀槽花纹（２０）的中间平面基本上与其它侧面平行，以便将所述凸起元件分成具有基本相同体积的若干个材料单元（５５），该胎面的特征在于，在所述第一刀槽花纹（１０）的深度上的所述至少一个起伏部（１１２２）的最大幅度点位于从所述胎面（１）的行驶表面（１００）测量的所述刀槽花纹的深度的２５％和５０％之间。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：P博诺姆，
申请(专利权)人：米其林技术公司，米其林研究和技术股份公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]