包括锁定部的胎面刀槽花纹制造技术

一种轮胎胎面包括多个刀槽花纹（３０），每个刀槽花纹由两个相对的主壁（３１，３２）界定，所述壁中的每个由中间平面组成，该中间平面与胎面表面的相交部在初始条件下形成边缘，在初始条件下作为由胎面表面上的所述刀槽花纹的相对主壁（３１，３２）形成的边缘之间的平均距离测量的每个刀槽花纹的平均宽度至少为１．５ｍｍ，主壁（３１，３２）中的每个包括至少一个锁定区域（３１０，３２０），每个锁定区域与相对的壁上的锁定区域协同作用，从而至少在轮胎与路面接触时机械地阻止所述壁的相对运动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种形成在胎面中的刀槽花纹的新形状以及一种模制件， 该模制件用于将这种类型的刀槽花纹模制在用于胎面的弹性材料中。
技术介绍
为了增加安装到乘运车辆上的轮胎的抓地力，特别是在覆盖雪和/或 黑冰的路面上，已知方法是在轮胎胎面(即行驶期间轮胎与地面接触的部 分)上设置本专利技术中通常提到的切口，这些切口通过在轮胎的模制和固化 操作期间进行模压而获得，或者可选择地，在所述轮胎已被固化之后而获 得。在切口之中有刀槽花纹，也就是使弹性材料的两个表面分开的空隙，在乘运车辆或重型货物车辆轮胎的情况下，这些空隙的宽度一般小于3.0 毫米(mm)。该宽度可以下降到零，也就是说限定这个空隙的相对表面几 乎固定不变的接触。此外，在这些切口中，不同之处在于有一些花纹槽，这些花纹槽是弹 性材料构成的两个表面之间的空隙并且宽度大于或等于3rnm。所有这些切 口的优点在于它们形成了在与路面接触期间发挥作用的材料边缘。此外， 这些花纹槽被设计成能够去除多余的水，而刀槽花纹被设计成通过使给定 胎面表面上具有更多数目的边缘从而给予胎面更大的抓地力，而且同时在 其它性能方面保持令人满意的整体刚性。已经发现在行驶期间，刀槽花纹会填满雪或者冰粒，以及由于这种填 满会或多或少地刮掉那些边缘，因此假定刀槽花纹的数目很多，会使得这 些刀槽花纹的效果变差。该问题的一种解决方法是使用足够宽的花纹槽从而在行驶期间它们 能够去除雪粒，也就说具有至少3mm的宽度。由于轮胎转动所产生的离心 力会将填满槽的颗粒甩出，因此填满现象很少出现。相比而言，在碾压时或者受到与轮胎和路面之间接触区域相切的负载作用时，这些花纹槽的宽 度会导致胎面花纹的刚度降低。此外，假设使用相对较大宽度的花纹槽， 那么用于同样胎面表面面积的边缘数目由此减少。
技术实现思路
本专利技术要解决的问题如下所述如何在其胎面表面上获得具有许多刀 槽花纹的胎面花纹，而同时限制其刚度的降低并且还减小填满雪或者冰粒 的影响。根据本专利技术的胎面包括当设置有所述胎面的轮胎行驶时与路面相接 触的胎面表面，该胎面表面设置有由多个切口形成的胎面花纹，所述切口 中的多数为刀槽花纹。每个刀槽花纹由两个相对的主壁所界定，每个所述主壁由中间表面(mean surface)组成，该中间表面与胎面表面在初始条 件下的相交部形成了边缘。在初始条件下作为由胎面表面上的所述刀槽花 纹的相对主壁形成的边缘之间的平均距离测量的每个刀槽花纹的平均宽 度至少为1.5mm。此外，这些刀槽花纹的每个壁包括至少一个区域，该区域与相对的另 外壁上的区域协同作用，从而至少在轮胎与路面接触的时候通过机械地将 它们锁定在一起以减小所述壁彼此之间的相对运动。在初始条件下，这些 锁定区域所占的表面面积是每个壁整个表面面积的最少10%以及最多60%。优选地，这个百分比大于25%以及小于60%。在锁定区域，刀槽花纹的平均宽度适合于让这些区域内的相对壁部能 够相互之间永久接触、或者在行驶过程中至少当这些刀槽花纹与路面接触 的时候相互接触。在这些锁定区域，刀槽花纹的宽度最多为0.6mm以及特 别地小于或等于0. lmm。为了确保填入到刀槽花纹的材料被排出，首要的是这些锁定区域被形 成在胎面中，也就是说在新的状况下形成在胎面的胎面表面以下，从而仅 在所述胎面已经变得部分磨损时，这些锁定区域才会露出到所述胎面表 面。这个数值范围的选择是通过为了达到一定机械锁定而需要的最小值 (表面面积至少等于10%)、以及最大值所确定，超过该最大值，宽的刀 槽花纹(至少等于1.5mm)的百分比会不足以确保陷入刀槽花纹中的任何 物体都能被排出。通过本专利技术的刀槽花纹，即便当雪和/或冰粒进入到这些刀槽花纹中， 由于在新的状况下胎面表面附近的刀槽花纹的相对较宽的宽度(至少 1.5mm)，这些颗粒能够被轻易地排出，因此边缘的有效性也能得以保持。 设置有这些刀槽花纹的胎面花纹的组成部分的高水平机械刚度是通过锁 定区域来提供的。此外，根据本专利技术的刀槽花纹可以延伸有加宽部，该加宽部在刀槽花 纹的整个长度上延伸、并且该加宽部的宽度大于刀槽花纹的最大宽度。该 加宽部可以是任意形状，以及特别是圆形或三角形(在横截面上观察时)； 在新的状况下，加宽部的宽度最多等于胎面的花纹槽的平均宽度、以及高 度(在垂直于胎面表面的方向上测量)最多等于胎面中花纹槽的深度的一 半。对于刀槽花纹作用的改进是通过确保相对壁形成非零平均角度a而获 得，所述壁的相交部发生在胎面的内部(在壁形成了朝向胎面表面分开的 角度的情况下)。优选地，平均角度a在4度到IO度之间。平均角度指 的是界定刀槽花纹的主壁的中间平面之间形成的角度。优选地，这些机械锁定区域的相对壁具有能够以机械的方式将一个壁 相对于另一个壁锁定的几何形状。达到该目的的一种方法是在较窄区域的 壁上设置凹陷及隆起的凹凸部，这些凹凸部相互作用。 一种实施方式是在 胎面的厚度上形成Z字形的壁形状。还可以在一些其它方向上形成Z字形, 该z字形与第一 Z字形相互结合或者与之分离。此外，刀槽花纹的所有壁上可形成表面粗糙度。有利地，该粗糙度仅 在锁定区域上形成。在这种情况下，仅仅限定在锁定区域的表面粗糙度能 够提高机械锁定，并且进一步同时防止雪及冰粒堆积到刀槽花纹的其它部 分。附图说明 通过下面参考附图给出的描述，本专利技术的其它特征及优点变得显而易 见，所述附图通过非限制性实施例显示了本专利技术主题的一些实施方式。图l显示了初始条件下胎面的局部视图，该胎面包括多个根据本专利技术的刀槽花纹；图2显示了经过图1中刀槽花纹的截平面II-II的截面，该截面经过 锁定区域；图3显示了经过图1中刀槽花纹的截平面III-III的截面，该截面不 经过锁定区域；图4A和4B显示了用于在胎面上模制形成根据本专利技术的刀槽花纹的同 一刀片的视图。具体实施方式图l显示了设置有根据本专利技术的刀槽花纹的轮胎胎面的局部视图。在 图1中，胎面花纹的两个橡胶组成部分10， 20通过平均宽度大于l.O誦 的刀槽花纹30而彼此分开。胎面花纹的两个橡胶组成部分10， 20具有在 行驶期间与路面接触的外部表面11， 21，这些表面ll， 21形成了胎面的 胎面表面的一部分。图2和3显示了沿着截平面II-II和Ill-Ill截取的胎面的截面图， 所述截平面与胎面表面垂直并且在图1中标识出来。图2显示了截平面中刀槽花纹30的主壁31， 32的边线，所述壁31, 32之间形成了 5度的a角。这些边线的虚拟相交部处于胎面的厚度中。在 所示实施例的一个可选择形式中，在新的状况下，刀槽花纹的宽度在胎面 表面上为1.6mm并且沿着厚度均匀地减小。此外，各壁31， 32上可以看到凸起310， 320，这些凸起局部地减小 了刀槽花纹30的宽度。图3显示了同一刀槽花纹中沿着平面III-III以 及各个凸起310， 320的截面。凸起310， 320的组合形成了锁定区域，该 锁定区域阻止了一个主壁31相对于另一个相对壁32的相对运动。锁定装 置包括壁上的多个凹凸部311， 321 (凹陷及隆起部分)以及形成互补部分， 以与相对壁相互锁定，目的是在该处将平均宽度减小到0.6ram或者更小，从而通过一个壁上的凹凸部花纹与相对壁上的凹凸部花纹的相互锁定允 许机械的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎胎面，包括设置有胎面花纹的胎面表面，所述胎面花纹包括多个刀槽花纹（３０），每个刀槽花纹由两个相对的主壁（３１，３２）所界定，所述壁的每个由中间平面组成，在初始条件下所述中间平面与胎面表面的相交部形成边缘，在初始条件下作为由胎面表面上的所述刀槽花纹的相对主壁（３１，３２）形成的边缘之间的平均距离测量的每个刀槽花纹的平均宽度至少为１．５ｍｍ，所述胎面的特征在于，这些刀槽花纹（３０）的主壁（３１，３２）中的每个包括至少一个锁定区域（３１０，３２０），主壁的每个锁定区域与相对壁的锁定区域协同作用，从而至少在轮胎与路面接触时机械地阻止所述壁的相对运动，在初始条件下，由这些锁定区域所占的整个表面面积与壁的整个表面面积的百分比是每个壁的整个表面面积的最少１０％以及最多６０％，每个锁定区域中的刀槽花纹（３０）的平均宽度最多为０．６ｍｍ。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：R苏米，
申请(专利权)人：米其林技术公司，米其林研究和技术股份公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]